重载铁路车辆

1、重载列车的定义

用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大专的铁路。

一般属火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。

总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。
运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，
已引起铁路部门的重视。

重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

中国现在有的可能就是大秦线是专用的重载铁路了

2、重载列车的组织形式与普通货物列车有什么区别

按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，上海到香港快递上海到香港快递由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。

3、重载运输有哪些标准？

重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。

国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条：经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150千米的线路区段上，年计费货运量至少达2000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。

重载运输的机车车辆最起码要拉得动、装得多、经得住折腾。拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内(即机车车辆限界)的同时，尽可能扩大车辆的容积。

重载列车爬坡难，下坡也难。在长大下坡区段，只依靠机车的制动力很难将整个列车停住，这是因为数量众多的车辆下滑力大大超过机车的制动力。如果车辆仍按常规设计，列车在长大下坡地段就会发生颠覆事故。为此，重载列车中的部分车辆必须安装双管制动系统，使一部分车辆参与机车的制动，才能和其余的车辆下滑力相平衡，确保下坡地段的列车安全。开行重载列车的目的之一就是要降低运输成本，提高车辆的运用率。因此，重载列车一般均是固定编组循环往复运行。这种固定编组循环运行列车的车辆结构必须牢固可靠，无须经常修理。p>

4、请问中国有哪 几条铁路是重载铁路

铁路重载始于20世纪年代，至今已经在世界上很多国家广泛采用，特别是对于幅员辽阔的大陆国家，具有更重要的现实意义。所谓重载铁路，是指年运量为2000万吨的铁路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车辆中车轴轴重为25吨，具备以上条件之二者，可视为重载。由此看来，我国东部平原地区的国家1级干线都可以视为重载铁路。（我国规定，1级干线年运量不少于2000万吨）
重在列车运输方式可以分为三种：
1。单元式重载列车。它起源于美国，是由装车地到卸车地固定机车车辆，固定发站和到站，固定运行线，运输单一品种货物的列车，在装、卸站间往返循环运行，中途不拆散，不进行改编作业。这种列车只占用铁路正线和到发线，不占用调车设备。中途不进行其他作业，单元列车车辆固定编挂，固定回空，而且两端车站运卸设备必须配套，形成矿区——港口（电厂）的一条龙运输组织。
2。整列式重载列车。整列式重载列车是由单机或多机牵引，机车挂于列车头部，在站线有效长为1050m的铁路线上开行的货物列车。这种列车采用普通列车的作业组织方法，与普通货物列车完全一样，只是牵引重量达到5000吨以上。
3。组合式重载列车。这种列车是把两列符合运行图规定的重量和长度、开往同一方向的单个列车首尾相接连城一列，占用一条运行线，运行到前方某一车站再分解作业的重载列车。组合式列车在车底的组合与分解以及调度指挥等作业上也有一些与普通货物列车不同之处，因此需要制订相关的规章与办法。
开行重载列车需要大功率的内燃或电力机车，提高轴重，改善线路结构，生产自重轻容量大载重大的货车，采用新型轨道基础以及行车调度指挥和运营管理自动化等等。

中国主要的四条晋煤外运通道（山西南北各两条，晋煤外运四大通道：山西大同-河北秦皇岛，山西朔州-河北黄骅港，山西（支线比较多）-河北邯郸-山东济南-山东青岛，山西（支线铁路连接）-河南焦作-山东日照），京广铁路，京哈铁路，京沪铁路，沪昆铁路东段，陇海铁路等等都是重载铁路。

5、重载铁路是什么意思？

1,。经抄常定期开行或准备袭开行总重至少5000吨的单元列车或者组合列车2,。在长度至少150KM的线路上，年计费货运量至少达到2000万吨3。经常，正常开行或准备开行轴重25t以上的列车只要满足以上标准中的至少两条就是重载铁路 ———中国铁道出版社《铁道概论》

6、重载铁路的中国的重载铁路

我国铁路从 20 世纪 80 年代开始发展重载运输，起步较晚，但发展迅速。自 2006 年以来，随着大秦线 2万吨组合列车的大量开行及 23 t 轴重通用货车在全路推广使用，我国铁路的重载运输已形成两种主要模式：①在重载运煤专线大秦线及其相邻衔接线路上开行万吨单元列车和万吨、2 万吨组合列车；②在京广、京沪、京哈、陇海等既有主要繁忙干线上开行一万 吨 级的整列式重载列车。随着我国铁路的发展，重载运输技术有待进一步推广。
在“2014（第三届）国际桥梁与隧道技术大会”上，有关方面透露出，继“客运高速”后，“货运重载”将成为中国铁路建设新重点，相关产业面临新一轮发展机遇。主要方向是：一是专用货运重载铁路改造和新建；二是“四纵四横”客运专线逐步建成后，既有的客货混运铁路将逐步改造为重载铁路、以货运为主。 中国的大秦铁路是国内第一条开行重载单元列车的双线电气化铁路，全线长653公里，西起大同，东至秦皇岛，年运量开始为5500万吨，远期可达1亿吨，于1992年12月21日正式开通。
2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。 线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临支线共线部分），山西省境内599km，河南省境内255 km，山东省境内426 km。本次初步设计方案线路经由山西省吕梁市、临汾市、长治市后以隧道形式翻越太行山进入河南省境内，经安阳市、鹤壁市至本次初步设计终点汤阴东站，根据部、省要求，本工程2010年4月1日山西境内全线开工，瓦塘—碛口段到2013年9月30日竣工，工期为三年半；碛口以东至日照到2014年9月30日竣工，工期为四年半。铁道部安排2010年山西省境内要完成投资115亿元。
主要技术标准 铁路等级国铁Ⅰ级正线数目双线设计行车速度160公里/小时最小曲线半径一般地段1200米，困难地段800米限制坡度下行方向 13‰，上行方向 6‰到发线有效长度1700米牵引种类电力牵引质量10000吨闭塞方式自动闭塞规划运送能力货运20000万吨/年，客车15对/日山西中南部铁路通道项目的实施对我国能源发展战略、建设大型煤炭生产基地、保证沿海和华东地区煤炭需求、保障我国能源安全、强化煤运通道能力和煤运系统运输安全以及实施中部崛起战略、促进沿线地区经济发展、建设和谐社会、盘活国家存量资产具有重要意义。
2014年12月29日，瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)全线正式开通。货运列车可直接进入日照港，并在日照市区实现货运南进南出。 神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神铁路集团公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车公司、神华轨道维护分公司、准池铁路、蒙东铁路公司等8个骨干企业。截至2014年底，营运里程共计2026公里，在建里程340公里。2014年完成货运量4.12 亿吨。

7、铁路重载运输三种模式有哪些？

根据重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输可以分为以下三种模式：版

8、重载运输指的是什么？

重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。

国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条：经常、定期开行或准备开行总重至少为5000吨的单元列车或组合列车；在长度至少为150千米的线路区段上，年计费货运量至少达2000万吨；经常、正常开行或准备开行轴重25吨以上(含25吨)的列车。

重载运输的机车车辆最起码要拉得动、装得多、经得住折腾。拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内(即机车车辆限界)的同时，尽可能扩大车辆的容积。

重载列车爬坡难，下坡也难。在长大下坡区段，只依靠机车的制动力很难将整个列车停住，这是因为数量众多的车辆下滑力大大超过机车的制动力。如果车辆仍按常规设计，列车在长大下坡地段就会发生颠覆事故。为此，重载列车中的部分车辆必须安装双管制动系统，使一部分车辆参与机车的制动，才能和其余的车辆下滑力相平衡，确保下坡地段的列车安全。开行重载列车的目的之一就是要降低运输成本，提高车辆的运用率。因此，重载列车一般均是固定编组循环往复运行。这种固定编组循环运行列车的车辆结构必须牢固可靠，无须经常修理。

9、重载铁路的重载铁路的定义

自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开、1985年国际重载运输协会正式成立以来回，重载铁路的定义伴答随重载运输与时俱进、不断发展。
2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求至少应满足下列3个条件中的2个：
①列车牵引质量不少于8000t ；
②车列中车辆轴重达到或超过27t；
③线路长度不少于150 km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。

10、重载铁路指的是什么？

重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大回的铁路，主要用于输送大答宗原材料货物，20世纪20年代在美国首次出现。当时美国东部的煤矿与铁路合作组成总重约1万吨的单元列车，将整列车煤炭直接送往发电厂或港口，中途不经过任何编组作业，堪称高效。

20世纪60～70年代，随着生产大宗原材料国家的铁路运量增大，重载铁路受到各国重视。美国和加拿大铁路最大装载量为100吨的货车轴重可达30吨，澳大利亚铁路货车最大轴重为30吨。行车密度和运量特大的铁路，多半为客货混合输送的铁路，如中国东北约有1万千米铁路其年通过总重已接近或超过1亿吨/千米，澳大利亚东海岸铁路的年通过总重也已超6000万吨/千米。重载铁路对于发展中国家的经济发展尤其具有战略意义，无可取代地成为真正的经济大动脉。