1、汽车空气减震的原理
空气减震即为空气悬挂，原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
空气悬挂主要结构：
1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。
2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。
3、减振器主要用来衰减车身的振动。
4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。
5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。
2、汽车发生爆震的现象是什么？
无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸入混合燃气--压缩--燃烧做功--排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。 爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要的害处是:发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化(车内车外都能闻到严重的怪味、有时一辆车的污染可以相当于200多辆车正常状态时所产生的污染、严重影响驾驶员本人和乘客的身体健康)，最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏，给车主带来巨大的经济损失。
3、汽车减震气动是什么意思
气动减震器，能够改变车身高度。
气动减震器的工作原理就是通过内控制气压来改变车身高低，其容包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。
特点：
安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
4、汽车进气谐振室共振到底是个什么样子 最好 图文并茂
汽车进气谐振室没有具体的形状，只要它的体积与进气系统产生共振即可，其形状主要看其布置位置并随布置空间而不同，，，，，体积大小是关键
5、汽车为什么震动
问题的原因很复杂，车辆在行驶一段时间以后，各个部件都会老化、产生间隙和松旷，这才是共震产生的根源。
一般来讲，容易产生共震的部位和原因有：前半轴球头及油封破损；车轮前束夹角异常；前中控台接缝不均产生共震；发动机托架脱焊或铆钉松动；前轮悬架弹簧疲劳过度等等，都能引起车体在怠速时产生震动或方向盘的共震。
解决办法：按照上面的故障部位，逐个寻找，肯定能找到答案，这项工作最好在4S店或维修厂进行，不要自己动手。
至于你讲的起步无力，一般情况下是由于发动机燃烧室积炭过多、没有按时更换机油、三滤造成的车辆性能下降，只需按时做保养即可解决问题。如果还没有解决，就更换全部的火花塞，同时检查气缸压力和气缸线工作是否正常，多半是由于这些原因引起的。只需对症下药即可，不要盲目的乱检查、乱维修，容易挨宰。
6、汽车爆震有几种原因
保证及撞击的意思，所以爆震时引擎会产生敲击声轻微不连续的暴震，声音相当清脆，有点类似于敲击三角铁的声音，而且重且连续的暴震时引擎会有迷离的声音，此时引擎也会明显的没劲，发动机燃烧十分复杂，所以需要相当精确的设计控制，稍有一点控制失误或者失常便会造成不正常燃烧，而爆震就是一种不正常燃烧，简单的时候爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常，一般的包正是因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散未燃的油气，即因为高温或高压而自燃起火，眼波与正常燃烧的火焰波撞击而产生。二是引擎过多积炭引擎于燃烧，室内过度积炭除了会使压缩比增大，也会在鸡蛋表面产生高温热点是引擎爆震。三是引擎温度高，引擎的太热环境使进气温度过高或引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。试试空燃比不正确过于稀的燃料，空气混合比会使燃烧温度提升和燃烧温度提高，会造成引擎温度提升，当然容易爆震。不是燃油辛烷值过低辛烷值，是燃烧抗暴政的指标，辛烷值越高抗爆震性越强，压缩比高的引擎燃烧室压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油则容易引发暴震
7、什么是汽车爆震现象，怎么判断？
无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸入混合燃气--压缩--燃烧做功--排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。 爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要的害处是:发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化(车内车外都能闻到严重的怪味、有时一辆车的污染可以相当于200多辆车正常状态时所产生的污染、严重影响驾驶员本人和乘客的身体健康)，最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏，给车主带来巨大的经济损失。
8、汽车空气式减震器的工作原理
汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理，最好是看看减振器内部的结构和功能。
减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架（即簧载质量），下支座靠近车轮连接到轴（即非簧载质量）。在双筒设计中，减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油。
当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减振器，并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来。
减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车，其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意，压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动，而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动。
所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快，减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整，并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动，包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。