汽车配件买不到

1、汽车停产了配件怎么办

一是车厂应该保证易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也会继续生产配件，所以担心配件问题基本上不用担心。

配件，指装配机械的零件或部件；也指损坏后重新安装上的零件或部件。配件可以分为标准配件和可选配件两类。

车子的使用寿命很长，所以不管是车企还是国家都已经在这方面有所考虑。

国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。

也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修，不至于坏了修不好。而车企也会和零配件供应商签订相关EOP（End of Proction）备件协议，一般都会比国家的相关规定更长。

(1)汽车配件买不到扩展资料：

配件可以分为两类：标准配件和可选配件。

标准配件是指随机配备的辅助部件。虽然各款机型的标准配置都不一样，常见的标准配置部件有内存和供纸盒。当然对于不同的机型，内存的大小和供纸盒的容量是不同的。标准配置的情况可以通过查阅产品说明来了解。如果缺少标准配置的话，在一定程度上会影响到产品的使用和性能。

可选配件是指在标准配置之外，可以增强产品功能，提高产品性能的部件，是需要另外进行购买的。和标准配置不同，不使用可选配件不会影响到产品的基本功能的使用。可选配件的种类很多，不同产品支持的可选产品也是不同的，因此在选购可选配件时应该事先查阅产品的说明，以免买了不能用。

参考资料：配件-网络

2、停产的汽车能买吗？担心以后维修配件买不到呀？

如果自己喜欢这款车，经济有非常充裕，可以买着玩玩
但如果是作为自己的第一部车，还是不要买了，维修非常麻烦，但有些市场保有率大，相同平台多的车还是可以买的，因为零件都可以互用的

3、汽车厂家也有买不到零配件的时候吗？

毫无疑问，中国是一个制造业大国，中国生产的产品在全世界都享负盛誉。同时，中国也是为数不多拥有整个汽车零配件生产链的大国，即在不进口任何零配件的情况下，自食其力制造出汽车。

汽车厂家还有抢不到的零配件？

每一台汽车的背后，便是数万数十万个零配件。

在制造业分工越来越细化的今天，除去那些大件，许多汽车的零部件都并非由汽车厂家自己生产的。一般来说，与汽车厂家关系密切的一些子公司（甚至是汽车厂家的全资子公司）会承担一部分零配件的生产，在某些领域有优势的国际级零配件巨头，同样也承担了一部分零配件的供应。

那么问题来了，这些国际级零配件巨头会不会无故卡零配件？

应该说，可以，但没必要。

因为汽车厂家和零配件供应商本身就属于上下游关系，大家都是做生意的，零配件供应商本身就没有必要将销路掐死了。而且，汽车属于民用产品，几乎不存在所谓的零配件供应限制。

因此，遇上被国际零配件巨头卡脖子的情况，普遍只有这几种：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品终归还是一台汽车种不可或缺的一部分，这些国际级零配件巨头自然也拥有相当的议价权。最终，这些国际级零配件巨头会分走更多汽车厂家的获利。

可曾有人记得，技术不算先进的东安三菱发动机，却因为成本低、皮实、修理简单，早年间成为了许多自主品牌的宠爱，甚至比亚迪、长城、吉利、中华、海马等知名自主品牌的车型，也都曾搭载过出自东安三菱的发动机。

跳个题外话，有些时候，纵使汽车厂家获得的零配件相同，在不同车型上相同零配件也会出现不同的性能表现。

以诸多汽车厂家都会使用的爱信变速箱为例，对搭载爱信变速箱的部分宝马车型来说，能从8挡降至5挡的极限动作并不难，但对其他自主品牌车型来说，这可能就不太简单了——爱信8速变速箱硬件上支持这样的跳挡，但变速箱的程序却是汽车厂家需要介入的，能不能执行这样的跳挡是汽车厂家标定的选择。

比如零配件供应商的上游突然出现问题，导致生产原料短缺，该怎么办呢？

一般而言，零配件供应商会根据需求提前购入一些材料，会做一个材料的安全库存周期，而在价格将要变化的时候，还会下单部分期货，以保证材料是稳定的。在关键时刻呢，考验的还有零配件供应商的调货能力。

当然，有时候意外的影响也会被预想中更大。

纵使，这些零配件供应商巨头在全球范围内拥有多家工厂，但一部分销往全球诸多地区的零配件，却往往仅交与几处地方工厂负责生产；一旦工厂出现意外，亦或是当地交通出现了问题，被卡脖子的便是处于下游的汽车厂家，这和零配件供应商同样会被上游的材料供应商牵制是一个道理。

在最近，韩国的现代汽车就成为了中国以外首家因新型冠状病毒肺炎疫情停工的汽车厂家，而对中国产零配件的高度依赖，便是韩国现代或涉及的7家工厂停工的主要原因。

据贸易数据显示，在2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值就达到了15.6亿美元，相比2018年增长了6.1%，对中国零配件供应体系的依赖程度较高。

第一种情况，绝大部分出现在一款车型开始生产之前。对汽车厂家来说，拿到的零配件在价格上可能有些不划算，对车型的毛利率或多或少也有影响。因此，要么，汽车厂家继续和零配件供应商谈价格，要么，汽车厂家会选择更换其他零配件供应商。

毕竟一个领域的零配件巨头普遍不止一家，就以涡轮增压器供应商来说，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、博世马勒、康明斯、盖瑞特、IHI石川岛播磨重工业株式会社、德国大陆集团......在这么多巨头供应商中，找到几款参数符合标准的涡轮增压器想必并不会成问题。

可以说，研发的确是一件很贵的事情，背后所需要的研发实力和研发经验，其实暗中都在产品上标好了价格。购买投产不久的零配件，价格肯定是相对较高的。

当然，再换个角度来讲，较新的产品不仅会受制于零配件供应商的产能，往往还在兼容性、可靠性等方面存在不确定因素，需要汽车厂家承担风险，整体性价比自然也会稍差一些。

这个做法有点渣男？但事实上，这样的做法在汽车生产中可谓司空见惯了，许多技术含量不太高、或并不核心的零配件都会采用这样的做法。

同时，无论是零配件供应商还是汽车厂家，本身也会有一定量的库存来应付突发事件。如果零配件供应商因为某些原因出现影响较大的断供、延时交货，也会提前通知汽车厂家以便其调整生产计划。毕竟，制造业这东西，还真是一环扣一环的。

有人会问，出现意外的时候，已经在生产的车型难道不能换一家零配件供应商购入零配件吗？如果是零配件供应商，没有材料的时候也可以换个上游来调现货来满足材料供应啊。

理论上来说，在汽车设计标准内的零配件都可以满足要求，但实际上，由于不同零配件供应商的制造标准和品控管理水平，纵使零配件在汽车的设计标准之内，安装在汽车上之后也依旧需要进行适配，并进行测试实验。

正因为测试实验需要大量时间，汽车厂家并不会因为突然出现的零配件不足而很快为一款车型更换相应零配件。而更换零配件供应商，更会出现在车型改款换代的时候，让汽车以更完美的状态出现在市场上，一定程度，也能减少故障几率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期间，本田、丰田、福特、宝马、特斯拉等多家汽车厂家或多或少都因为零配件供应，或是工厂、人工方面的问题，不得不宣布延长春节假期。

同样在疫情期间，北京奔驰汽车有限公司就向天津市政府以及天津武清区发函，表示“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

不好说，因为很多4S店也受到了疫情的影响，都在想办法卖库存的现车换现金流，某些经销商的价格反而会有惊喜；但如果是订车而不是买现车，延迟交货肯定是板上钉钉的事情了，不谈零配件供应的事情，最起码，为汽车厂家发货的板车都是被卡着的——更有车友表示，他订的车型在1月16号就已经下线了，但由于没有板车可以运输，现在都不能提车。

以实际情况举例，多数中国制造产品的水准表现都已经相当不错，甚至整车进口的雷克萨斯ES200，部分发动机也是出于国内，出于广汽丰田工厂之手。即，ES200的发动机由国内完成，出口日本组装上车，再整车进口至国内销售。

只不过，许多中国零配件供应巨头当前并没能以全球领先的技术实力在消费者心中占据一席之地，以至于自主品牌车型，也都以用上了国际级零配巨头件供应商的零配件来做宣传。虽在一定程度上来说，国际级零配巨头件供应商参与也不完全是坏事，其产品较佳的性能，让消费者能买到性价比更好的汽车，但对中国汽车产业而言，中国品牌迈向高端的道路依旧很长。

轮到你说：

你熟悉哪些国际级零配件供应商巨头？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车的配件在哪里能买的到？

北京中新星达贸易有限公司地处朝阳区南四环城环城国际汽配城，交通便利，是一家高质量、高品位、高格调专业.配件类型齐全，售后无忧。 公司主要经营有：宝马配件，路虎配件，宾利配件，兰博基尼配件，迈巴赫配件，劳斯莱斯配件，法拉利配件等品牌系列车型的原厂全新配件，所有配件均通过正规的进货渠道和严格的质量把关，连续三年取得用户零投诉，零退还。 在这里，我们有着一流的服务和专业的技术人才。力争每一位客户都能购买到称心如意的配件。

5、汽车配件买不到让厂家订做需要多久?

你好，你是什么车呀？怎么会买不到配件呢？嗯，如果说是国产的话，那样厂家订的话还是。比较快的，可能一到两个月。如果说是国外的话，那时间就要长了，可能要半年，甚至更长。这个市场上你可以去这个市面上广东那边的陈陈田汽配城。那边应该什么都可以配的出来吧。而且都能造的出来。希望对你有帮助。

6、买不到老款汽车配件这么办？

China's maxim of trusting in its own strength may well be the vital clue to an understanding of its foreign trade policy. In the fifties two-thirds of the Chinese foreign trade was concted with Comecon states, above all the Soviet Union. After the break with the Kremlin Peking decided on a widely diversified, multilateral policy for its foreign trade. =To make foreign things serve China" became the motto.
As a trading country the People's Republic of China is still relatively unimportant. Scoffers might say that the most populous nation on earth has the smallest number of businessmen. The total volume of China's foreign trade, imports and exports, was in 1974 an estimated DM 30 bn. Thus of the country's gross national proct in that year, which is put at DM 540 bn, only a little over 5 p.c. was represented by the Chinese for- eign trade. (For comparison: The Federal Repub- lic of Germany in 1974 had a gross national prod- uct of DM 955 bn of which DM 230.5 bn went into exports.) The 1975 figures are expected to be similar.
Ideology and Foreign Trade
The small and yet steadily growing size of China's trade with the outside world (cf. Table 1) depends on the ideological-political foundation of the mao- ist regime, and economic factors with partially ideological de- terminants.
The ideological-political sector is governed by the maxim that the foreign trade, being a part of the foreign policy, must be opposed to colonial- ism and exploitation; besides, it is to serve China as a means of gaining influence and recognition in the communist and non-communist world. As for the economic sector, it has to be said that the foreign trade is for Peking a means of raising proction and ensuring self-sufficiency in ac-cordance with the motto: "Agriculture the foun- dation -instry the leading factor". The small- ness of the Chinese foreign trade is primarily attributable to the lack of foreign exchange. Which of the two factors carries more weight in the practice of foreign trade cannot be definitely established by the outsider.
Foreign Trade Minister Li Chiang has stated in "China's Foreign Trade", the journal which re-sumed publication in 1974, which principles gov- ern the Chinese foreign trade: "Over the last two decades and more, acting upon the teachings of Chairman Mao on foreign trade, China has opened up trade with other countries of the world in a planned way, on the basis of equality and mutual benefit, to learn from other countries' merits and obtain necessary materials, equipment and tech- niques through exchange. This is an implemen-tation of the principle of making foreign things serve China, and combining learning with invent- ing in order to add to our ability to build social- ism independently and with the initiatives in our own hands through self-reliance to speed up the pace of our socialist construction.
Shift towards the West
China's maxim of putting its trust in its own strength may well be the vital clue to an under-standing of Chinese foreign trade policy. The experience of the "lean-to-one-side policy" and the subsequent stoppage of Soviet help in the early sixties still reverberates today. It has had a traumatic effect on the Chinese politicians and firmly convinced them that never again must China be dependent upon any one country. In 1950-59 as much as two-thirds of the Chinese foreign trade had been concentrated on the Com- econ states, especially the Soviet Union. China's response to the break with the Kremlin was not a "closed-door policy" however. Instead the Peo- ple's Republic embarked on a broadly diversified,

7、君马汽车配件买不到怎么办？

君马汽车配件买不到，这个你首先要打4s店电话，一般情况下，对应4s店会有相关配件。如果店很远，可以让4s店寄过来，然后去别的维修店里换。如果4s店也没有，只能买副厂的配件了。

8、修车都买不到配件怎么修？

到汽车维修店维修 可以请师傅帮忙购买你的配件 厂家会有拿货的

9、为什么汽车配件人家都不到淘宝上买？

汽车比较复杂，很多汽车配件是需要安装的。很多车主都不具备自己动手安装汽车配件的能力。

10、汽车配件到哪里买？

这个要看买什么车型上的什么配件，选择购买的地方也不一样。

【1】一般去4S店买就途径比较正规，售后也很强大，当然费用也是最贵的。

【2】去认识的汽修厂让他们代购买，他们经验老道，途径也多些，但是别人帮你买也是需要一定花费的。

【3】去附近的汽配市场里选，不过如果不是专业的话比较容易被坑。

【4】找拆车市场淘原厂好货，质量比副厂的好很多。