汽车总装厂输送线维修

1、进了汽车厂。总装流水线上工作。好累呀！一天十二个小时。1分40秒一辆车。从上班开始一直到下班都

你好，我是从事电子厂工作的，告诉你吧，流水线确实挺累的，还要看给你分的岗位好不好，如果岗位不好，你都忙不过来，一塌糊涂，求采纳

2、在汽车总装厂学的到修车的技术吗？

修车现在分两个阶段，有人把修理厂汽车与医院相比较。一是汽车医生，二是汽车护士。
汽车医生，就像医生给人看病以诊断为主，对汽车判断故障，制定维修方案。护士就是负责具体的打针、输液。对于汽车而言，就是负责具体的维修工作，拆卸更换。
现在汽车维修，各部件集成度越来越高，总成越来越复杂。有专修的趋势，比如现在的自动变速箱专修。对于普通的维修来讲，就是更换零件，真正的维修已经越来越少了。
更换零件，各个车型都有专门的维修手册、专用工具，根据步骤来，应该说越来越容易。真正的问题是，以电脑控制为代表新技术在车辆的应用，使得车辆越来越复杂。车辆的故障出现了，如何进行故障诊断，判断出需要更换的部件，有时甚至是软件、系统适应性的问题，还不是更换零件可以解决的。所以汽车维修，难点在诊断，准确诊断完毕，在此基础上进行的维修相对容易。所以有“七分诊断，三分修理”之说。
回到你提得问题，在汽车总装厂，能学到的最多也就是汽车机构，如何安装拆卸部件。而且总装厂的部件拆装和真正修车时还不一样，真正修车的时候你不可能把整个车拆散了，就为一个内部的零件更换吧。从这个角度来看，在汽车总装厂，对于修车的技术来讲，也就是学个25%，连真正的汽车护士也当不成。

3、汽车行业的装配工主要做什么工作

顾名思义嘛. 配件安装工嘛. 汽车装配工 目前来说 在生产线上是最多的. 装配工的工作是 装配 调试 当整车车架焊接完毕后(前面是车身焊接工做的事) 发动机变速箱, 传动轴,制动器,刹车 各类拉索 电线 车身内饰 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽车装配工来安装调试的.完成的 装配完成后 就会进行检测 检测完成后 就是下线的整车了

4、汽车总装厂中主要有哪几条流水线,他们的主要装配内容是什么？

有个整修的线，有个安装调试的线，还有个装配的线。装配的有底盘件 发动机 挡风等，一个空车壳子进去出来就是成型的车。

5、汽车装配线输送设备有哪些

汽车整车装配线设备　　主要包括：汽车装配线所用输送设备，发动机和前后桥等各大总成上线设备，各种油液加注设备，出厂检测设备及各种专用汽车装配线设备。1.输送设备：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送；2.汽车装配线大总成上线设备：指发动机，前桥，后桥，驾驶室，车轮等总成在分装，组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送，吊装设备；3.各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装配线加注设备；4.出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪；5.专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小车。

6、工厂流水线输送带在运作了一段时间后，输送带，前后抖动，有哪位修理工师傅能教教我，这是什么地方出了问

分析原因可能有以下几个，输送带在运行过一段时间后，皮带松了。调节一下丝杠。第二个原因有可能托辊或者滚筒上粘料了，清理一下就好了。腾飞输送带维修竭诚为您解答，你也可以继续追问

7、汽车发动机装配输送线线哪些地方需要电机和传感器,跪求大神指导

简述发动机装配与输送线工艺规程的优化
发动机生产线工艺规程的优化是一个不断完善的过程，生产企业应尽可能地将零部件在线外分装成输送线总成，缩短装配线装配时间节拍，提高效率。
目前，随着国家对汽车行业振兴规划的出台，国内汽车销售出现井喷现象，国内大多数发动机主机厂都在对发动机装配线进行更新改造，提升产品等级，多则投资上亿采用奢侈豪华型，少则投资上千万采用简单输送线型。但无论哪种类型的生产线，都必须以生产效率和是否满足质量要求为最终考核依据。
下面就一条单班年产5万台发动机的装配线改造为例，对工艺规程、时间节拍和控制设备等方面的优化和改进进行详细介绍。
发动机装配线
1、改造及优化前的状况
(1)工艺方面：该装配线平面为环行布置，总长80M，共设置工位28个，每个工位间距1M，共设置关键工位5个，对配合间隙、力矩进行在线控制，线体旁边设置大小不一的固定料架20多个。其中，曲轴箱、飞轮和变速器等工位上线装配采用500KG单臂吊人工吊装，时间节拍难以保证。
(2)时间节拍：由于前期未对整个生产线及外涉接口进行通盘考虑，在时间节拍上未达到均衡生产，库存积压较多，周转时间慢，从而导致制作了大量的成品盛具车、转运托盘，耗时加班等以应对生产。
(3)控制设备：在过程中对关键工位质量参数的控制上，多采用比较原始的扳手人工控制及最后的热试检查。比如：缸盖螺栓力矩用力矩扳手人工控制、轴向间隙采用百分表或者塞尺等，对一般工位力矩控制采用气动风枪预紧，再由人工用力矩扳手控制，造成力矩一致性较差，间节拍难以控制;对压装零部件多采用手动压装，这就造成产品合格率不高、返工量大，增加制造成本。
(4)总成分装：一条缸盖及活塞、连杆总成分装线进行分装，其余零部件在流水线上完成装配。
总之，在未对其进行改造前，发动机总装线分装零部件较少，有两条分装线及工作台，其余零部件
在总装线上装配完成，生产效率低下，质量控制难度加大。最大的缺陷是未设置返修段和返修工位。

2
、装配线改造及优化

在考虑发动机装配线改造时，首先应考虑装配线的工位设置和平面布置，平面布置时主装配线、分
装线及工位器具布置是否合理并保证物流畅通，作环型水平布置，保证装配线便于维修。装配线必须设
置返修段和返修工位，另外还要进行模块化设计，并且在工艺设计时保证各工位之间的工时平衡
;
应有
分装工位工件与主线发动机的对应关系及通畅的信息传递
;
装配线及其设备中的运动单元
(
如上升、
下降、
移动和迥转等
)
运行平稳可靠
;
装配线手动操作工位都必须设有托盘防退装置，
以确保作业的方便性
;
托盘
放行采用脚踏开关来实现
;
装配线手动操作工位必须设有求救开关及工位离线开关
;
当托盘退出装配线
时，返修通道要有返修指示信号灯，提示相关人员来处理。基于以上考虑，我们对原装配线进行了颠覆
性的改造，在工艺平面布置、控制设备及物流等方面都进行了重新规划及改造。

(1)
发动机装配线结构形式的改造

装配线采用可互换的标准段构成，工位平均间距设置为
2M(
可根据不同的型式进行增减
)
，装配线
输送速度约在
10
～
20M/MIN
。装配线托盘以现有具体的主力机型为主，再兼顾今后拓展机型发动机。
在不需对托盘做较大调整的情况下，通过调整托盘支撑点就能满足装配要求
;
对托盘挡停器布置及控制
要求在自动设备工位的挡停器具有互锁功能，防止误操作损坏设备
;
输送线及设备自动控制系统发生故
障时，配置了手工操作的功能，装配线手动工位工件对辊道累计定位精度要求控制在
±
3MM
范围内，需
要二次定位的半自动工位及自动工位工件对设备的定位精度要求控制在
±
0.2MM
范围内。输送线电控柜
管线走向要方便维修，管线布置应整齐、牢固和无颤动，输送线的驱动电机采用联挂方式，由一根总线
至控制柜，在托盘上安装
ID
卡，通过读写头对重要及关键数据进行数据的采集、交换。

(2)
工艺改造

装配线设置为环行布置，总长
160M
，共设置工位
78
个，其中
10
余个关键工位，关键工位质量参
数全部采用专用设备控制，比如拧紧机、气门间隙测量机和静扭矩测量等。

线体旁设置活动盛件车，取代先前的固定料架，方便了物流发料，拓宽了物流通道，对装配线的作
业指导书按员工的操作习惯变更为手顺书，对每一步作业时间节拍进行了规定
;
在线体旁设置了活塞连
杆分装线、机油泵、进排气歧管和缸盖罩等工作台
10
余个，在原来的基础上增加
8
个，基本达到了在
总装配线上不装配单个零部件，提高了生产效率
;
对缸体、变速器和飞轮等较重的零部件采用机械手抓
举或者平衡吊上线，减轻了人员劳动强度
;
对原缸盖分装线的改造则采用总线控制结构的非同步柔性输
送线，直线布置，装配线由可互换的标准段构成，分装线上的工具设置在线体旁布置，操作安全方便，
托盘设计不带回转台，缸盖分装夹具对缸盖的定位精度控制在
±
0.3MM
范围内。

(3)
信息传递系统的改造

信息传递系统的改造，
涵盖了主机厂的几大工艺车间：
从车身进入焊接车间到整车装配下线的每一
个节点的时间节拍，都可在信息传递系统上查阅，以便发动机装配车间根据实际情况调整作业计划，降
低库存实现直供。根据以上情况，发动机装配线改进了时间节拍信息的取样点，由以前取样点选择在车
身进入焊接车间开始，
经过涂装，
再到总装车间发动机上线工位为止所耗费的总时间来设置发动机装配
线的时间节拍，改为将取样点信息选择在车身进入涂装车间上线处，经涂装区、返工区，再到汽车总装
线发动机工位所需要的总时间节拍，
与发动机装配线完成装配经测试合格的时间节拍一致，
可实现发动
机直供，降低库存。时间节拍的平衡是指工位与工位之间或控制设备之间消耗时间尽量一致并控制在
10%
～
20%
范围内，这样每个工位在节拍
(
即相邻两产品通过装配线尾端的间隔时间
)
内都处于繁忙状态，
完成最大的工作量，从而使各工位的闲置时间最少。

时间节拍

1
、零部件清洗时间
T1
。发动机上有几百个零部件，按装配要求及重要程度在装配现场清洗的零部
件有十几种，其时间应涵盖将清洗零部件转运至存区时间，其余的零部件要求供应商保证清洁度，直接
装配使用。因此，
T1=
零部件清洗时间
+
零部件转运时间。

2
、发动机装配时间
T2
。
T2=
工位装配时间
×
工位数
+
特殊情况停线时间。

8、请问汽车厂【总装车间操作工】都要做些什么工作，活重不重？希望做过的朋友来回答哈

主要是汽车零部件的装配工作，活重不重看跟谁比了，有些零部件倒是重的，但是比较重的零部件一般都有搬运设备，大学毕业实习的时候干过一段时间，感觉还是挺累的，不过比较而言的话比这重的活的多的是，装配线上是汽车厂（除了库房）女工最多的地方，活重不重你自己比较吧。

还有工位分配是可以调整的，并非一沉不变，从车间管理的角度来说也是希望一个人能在多个工位上工作的，否则某个工位上的人辞职或者请假就会影响到生产

9、汽车公司总装车间的工人累不累？

总装车间不是很累，因为分工是相当的明确，你分配做什么就做什么，一般的整车厂都会每四小时停线20分钟让工人休息。