VBS汽车配件生产线

1、汽车生产线

冲压模具:一般厂家只作大零件，1亿左右，其中小零件也要至少需要1亿左右，可以去找供应商来承担，但需要供应商对你的产品有信心，否则需要自己掏腰包。焊接线：1亿只够建一条主线，而且设备不能太先进。其他也要供应商来合作，大多数供应商可能有焊接机器，只要夹具投入，比较容易找。涂装线：如果是新建，3亿比较紧。总装先：2亿也是紧巴巴的。另土地、厂房、道路、能动建设，根据地区不同，价格不一样。这个要找地方政府支持，建个汽车厂，1平方公里的土地还比较难展开，这东西真的按亩卖给你还不是几个亿。所以，10亿不一定可以建个厂。

2、汽车生产线上的汽车配件都怎么来的

其实一般的整车制造企业（俗称主机厂）一般就是四大工艺——冲压，焊接，涂装，总装；其中大部分配件均是由汽车配件厂提供，整车企业一般仅自己生产车辆覆盖件（冲压件）四门，两盖（部分车企也采用外包形式由零部件企业供应）；焊接，将车身各部分进行焊接（此步骤一般没有外包都由主机厂自行生产）；涂装就是喷涂工艺，对车辆及外饰件进行涂装喷漆；总装就是将已经涂装完毕的车架和各零部件总成进行装配。其实各零部件厂商也是采用生产线进行生产制造的，例如发动机工厂就是，然后主机厂将发动机和变速箱进行组装形成动力总成运送至总装车间进行装配

3、生产线汽车工厂如何出售部件？

配件级别不是划分的，而是每个配件可以通过合成，提高自身级别。

基础的配件都是Ⅰ级，比如商店买来的、配件生产线生产出来的、拆车拆出来的，都是Ⅰ级的。

两个相同的Ⅰ级配件，可以合成一个Ⅱ级配件，比如两个Ⅰ级弹簧合成一个Ⅱ级弹簧；

两个相同的Ⅱ级配件，可以合成一个Ⅲ级配件，比如两个Ⅱ级弹簧合成一个Ⅲ级弹簧；

两个相同的Ⅲ级配件，可以合成一个Ⅳ级配件，比如两个Ⅲ级弹簧合成一个Ⅳ级弹簧；

两个相同的Ⅳ级配件，可以合成一个Ⅴ级配件，比如两个Ⅳ级弹簧合成一个Ⅴ级弹簧；

两个相同的Ⅴ级配件，可以合成一个Ⅵ级配件，比如两个Ⅴ级弹簧合成一个Ⅵ级弹簧；

也就是说，用16个Ⅰ级配件可以合成出一个Ⅴ级配件，用32个Ⅰ级配件可以合成出一个Ⅵ级配件。

我们平时说的34Ⅴ就是给车装了34个Ⅴ级配件，34Ⅵ就是给车装了34个Ⅵ级配件。

目前配件合成只开放到Ⅵ级，也就是6级。

不同的配件不能合成，比如一个弹簧和一个避震器，不能合成。

不同级别的配件不能合成，比如一个Ⅱ级弹簧和一个Ⅲ级弹簧，不能合成。

4、国产汽车零件组装与生产线生产汽车价格比较

您好，根据您的描述就需要看您是短期组装还是长期生产，如果是短期组装并且组装的量不多，那就选择购买零部件自己组装，如果是长期做汽车，那可能就需要建自动汽车生产线。因为自动汽车生产线的前期投入比组装线要高出很多，但长期均摊费用就比短期组装线低了。谢谢

5、投入一条汽车零部件生产线，由铣床、加工中心、立式车床 卧车等组成，请问如果采购一个品牌的设备好？

当然是优秀产品的组合好了，但可能价格会贵点，如果同一厂家的，价格可能会优惠点。

6、汽车总装线（汽车生产线）中的汽车零部件装配用哪种辅助设备好？

汽车发动机装配生产线的设备包括发动机总装线和缸盖装配线，涵括物流系统、托盘夹具、物流小车、拧紧机、打标机、检测机、压装机、翻转机、悬挂起重机、钢结构、照明风扇系统等各种设备及工具。
1、汽车零件准备及陪送工艺流程，零部件、拆包、清洗、送装配线
2、 发动机部件装配工艺流程缸盖：压装气门油封→装进排门→装气门锁夹→装摇臂总成→装进排歧管→送总装。缸体：打发动机号→拆下连杆盖→装曲轴→拧紧主轴承盖螺栓→送总装。
3、 发动机总装工艺流程：机体上线→翻转→涂胶、装后端盖→装活塞连杆→翻转→拧紧连杆螺栓→装机油泵、水泵→装飞轮→装离合器总成→测定曲轴驱动力矩→装油底壳→装汽缸盖→装机油滤清器、发电机→装凸轮轴→装变速箱→装启动电机→总成泄露试验→送试验。
4、最后就是出厂检验。

7、汽车整车装配生产线需要哪些设备

前处理设备。自动喷涂设备、喷涂机器人、电泳设备。除尘设备巨豪喷涂生产线

8、汽车生产线的大致流程（工序）

一般来说就是四大工艺流程：
1、冲压——制作各种钣金件
2、焊装——对车身底盘等钣金件进行焊接的过程
3、涂装——对焊接好的各种零部件进行电泳、油漆喷涂过程
4、总装——将做好油漆的车身、车架进行各种零部件的组装工作，完成整车的装配检验过程

9、汽车零部件流水线工作累不累？

总体来说流水线工作都不轻松，尤其是汽车零部件行业，因为是大批量生产，一点小事就可能造成批量报废或质量隐患，所以规矩颇多，来不得半点马虎。

10、汽车制动器自动化生产线的组成及工作过程

一、制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。
②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器等。
按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等；按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；按操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
二、主要包括以下几方面工作:(1)生产线整体设计:分析了该制动器外壳体零件的加工要求,以工序集中和工时平衡为原则,将零件的加工任务分为了六道工序,并选择了5台立加和1台立车作为零件的加工设备；使用Yaskawa-ES165D型号机器人实现了零件在各设备间的转移；使用DELMIA软件建立了机器人的运动仿真,完成了生产线整体的建模,确定了自动化生产线的布局尺寸,保证了机器人与现场设备不发生干涉。(2)生产线装置设计:设计了辊子输送机作为生产线的输送装置,为数控机床设计了专用自动化夹具实现了机床的自动装夹；设计了机器人的液压手爪实现了零件的抓取。(3)生产线控制系统硬件设计:根据生产线的控制要求,分析了生产线中各个设备之间的通讯信号,并将所有信号按照设备的不同进行了分类,完成了PLC、机器人、机床信号地址的分配并制定了信号表；根据信号表完成了生产线电气控制系统中主电路与控制电路的设计。(4)生产线控制系统软件设计:使用SIMATIC STEP 7编写了该生产线的控制程序,实现了生产线的手动和自动两种工作模式；使用SIMATIC WINCC设计了生产线的触摸屏画面,实现了生产线的远程监控