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汽车自动变速器维修考核内容

发布时间:2020-09-13 15:34:23

1、哪位高手给我提供一些自动变速器维修检测的参考文献

装有自动变速器的汽车如果发现自动变速器油变色或有焦味,或者在行驶中最高车速明显下降,发动机转速偏高,加速或爬坡无力,这些现象表明自动变速器可能损坏。自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力,故障不易被察觉,不及时修理而使损坏程度加重,甚至导致重要零件严重损坏,失去修理价值,最后只能更换总成。因此,自动变速器一旦有故障,应及时送厂检修,不可带故障运行,以免造成更大的损失。
一、汽车自动变速器的维修工具
维修汽车自动变速器使用的工具很多,大致可以归纳为以下几类:
①常用工具:内六角扳手、外六角扳手、套筒及力矩扳手、钳子、铳子、锉
刀、丝锥与板牙等。
②专用工具:轴承、衬套及齿轮专用拉器、定位环钳等。
③动力工具:气动或电动扳手、棘轮等。
④提升工具:千斤顶、安全支架、液压或电动升降机等。
⑤测量工具:内径千分尺、外径千分尺、百分表、塞尺等。
⑥检测仪器:万用表、示波器、监测器及故障检测仪等。

二、汽车自动变速器的常规检查项目
汽车自动变速器的常规检查项目有:自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。

三、汽车自动变速器故障的一般检修程序
故障诊断与检测程序:初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。
①根据故障现象分析,进行故障现象确认。
②如果是电控自动变速器,而且故障指示灯亮,首先进行自我诊断读取故障码,排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查,主要项目有:
a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速试验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。
⑥进行时滞试验,检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。
⑦电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路试验,检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动
机的制动作用等。
⑩综合各项测试结果,分析和判断故障原因和部位。

四、检修自动变速器应注意事项
①自动变速器发生故障,与发动机、电控系统和自动变速器有关,因此应确认故障在自动变速器内部后,方可对其进行拆卸检修。
②举升或支撑车辆,若只需顶起汽车前端或后端,必须用三角木塞住车轮。
③拆检电气元件,应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后,可能导致音响系统、防盗系统等锁死,并可引起某些系统设定参数的消失,因而在断电前必须做好有关记录。
④更换熔丝时,新熔丝必须具有相当的电流强度,不能用超过或低于规定电流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表,以免损坏零件。
⑤分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗,以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物,也会引起自动变速器液压系统的故障。
⑥拆卸自动变速器时,所有零件应按顺序放好,以利装复。特别是分解阀体总成时,其阀门应与弹簧放在一起。
⑦对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗,各油道、油孔用压缩空气吹通,确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。
⑧总成装配前,仔细检查各零件与总成,发现损坏零件应更换。若总成
⑨一次性零件不可重复使用,如开口销、密封元件等。
⑩衬套因磨损需更换时,配套零件必须一同更换。
⑾滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。
⑿更换新的离合器、制动器摩擦片时,在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。
⒀所有密封圈、旋转件和滑动表面,在装配前都要涂抹自动变速器油。
⒁可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上,以便组装。
⒂所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。
⒃在密封垫或类似零件上不能用密封胶。
⒄各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧。
⒅所有拆装过程应尽量使用专用工具。
⒆检查软管与电线端子,确保连接正确可靠。
五、检修技巧

◆自动变速器换档冲击大故障的排除
(1)故障现象
起步时,选档手柄从p或n挂人d或r位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升档瞬间产生振动。
(2)故障原因
发动机怠速过高;节气门拉线或节气门位置传感器调整不当,主油路油压高;升档过迟;真空式节气门阀真空软管破损;主油路调压阀故障,使主油路油压过高;减振器活塞卡住,不起减振作用;单向阀球漏装,制动器或离合器接合过快;换档组件打滑;油压电磁阀故障;电控单元故障。
(3)排除方法
检查发动机怠速;检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟,升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高,说明主油路调压阀或节气门阀存在故障;如果怠速油压正常,而起步冲击大,说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。正常情况下,换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降,说明减振器活塞卡住,应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常;检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换;如果线路存在问题则应修复。

◆自动变速器打滑故障的排除
(1)故障现象
起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。
(2)故障原因
液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
(3)排除方法
检查液压油油面高度和油的品质;若液压油变色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片烧坏,应拆检自动变速器。
路试检查,若所有档都打滑,原因出在前进离合器。
若选档手柄在d位的2档打滑,而在s位的2档不打滑,说明2档单向超越离合器打滑。若不论在d位、s位的2档时都打滑,则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑,原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑,则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑,则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑,则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑,说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常,原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦,更换摩擦片即可。
◆自动变速器不能升档故障的排除
(1)故障现象
行驶途中自动变速器只能升1档,不能升2档及高速档;或可以升2档,但不能升3档或超速档。
(2)故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;调速器油路漏油;车速传感器故障;2档制动器或高档离合器存在故障;换档阀卡滞或档位开关故障。
(3)排除方法
电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查车速传感器;检查档位开关信号。测量调速器油压,如果车速升高后调速器油压为0或很低,说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障,应拆检自动变速器,检查换档执行组件是否打滑,用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。
◆自动变速器升档缓慢故障的排除
(1)故障现象
汽车行驶中,升档车速较高,发动机转速也偏高;升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高档。
(2)故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏;真空式节气门阀推杆调整不当;真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气;主油路油压或节气门油压太高;强制降档开关短路;传感器故障。
(3)排除方法
电控自动变速器应进行故障诊断。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器,测量节气门位置传感器电阻,如不符合标准应更换。采用真空式节气门阀的自动变速器,应检查真空软管是否漏气。检查强制降档开关是否短路。
测量怠速主油路油压,若油压太高,应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器,应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效,应拆检油压阀或节气门阀。
测量调速器油压,调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较,若油压太低,说明调速器存在故障或调速器 油路存在泄漏。此时应拆检自动变速器,检查调速器固定螺钉是否松动,调速器油路密封环是否损坏,阀芯是否卡滞或磨损过度。
如果调速器油压正常,升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。应拆卸阀体检查,必要时更换。
◆自动变速器无前进档故障的排除
(1)故障现象
倒档正常,但在d位时不能行驶;在d位时汽车不能起步,在s、l位(或2、1位)时可以起步。
(2)故障原因
前进离合器打滑;前进单向超越离合器打滑;前进离合器油路泄漏;选档手柄调整不当。
(3)排除方法
检查调整选档手柄位置。测量前进档主油路油压。若油压太低(说明主油路油压低),拆检自动变速器,更换前进档油路上各处密封圈。检查前进档离合器,如果摩擦片烧损或磨损过度应更换。若主油路油压和前进离合器均正常,应拆检前进单向超越离合器。
◆自动变速器无超速档故障的排除
(1)故障现象
汽车行驶中,不能从3档升人超速档;车速已达到超速档工作范围,采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法,自动变速器也不能升人超速档。
(2)故障原因
超速档开关故障;超速电磁阀故障;超速制动器打滑;超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障;档位开关故障;液压油温度传感器故障;节气门位置传感器故障;3—4换档阀卡滞。
(3)排除方法
对电控系统自动变速器应进行故障诊断,检查有无故障码输出。
检查液压油温度传感器电阻值;检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关,信号应与选档手柄的位置相符,节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
检查超速档开关。在on位时,超速档开关触点应断开,指示灯不亮;在off位时,超速档开关触点应闭合,指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速档开关。
检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关,不起动发动机,按下o/d开关,超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音,应检查控制电路或更换电磁阀。
用举升器举起车辆,使四轮悬空。起动发动机,使自动变速器在d档工作,检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档,并且车速正常,说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑,所以在有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档,而升档后车速提不高,发动机转速下降,说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如果在无负荷情况下不能升人超速档,说明控制系统存在故障,应拆检阀体,检查3~4换档阀。
◆自动变速器无倒档故障的排除
(1)故障现象
汽车在d档能行驶而倒档不能行驶。
(2)故障原因
选档手柄调整不当;倒档油路泄漏;倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
(3)排除方法
检查并调整选档手柄位置。检查倒档油路油压。若油压太低,说明倒档油路泄漏,应拆检自动变速器。
如果倒档油路油压正常,应拆检自动变速器,更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。

◆自动变速器频繁跳档故障的排除
(1)故障现象
汽车行驶中,自动变速器出现突然降档现象,降档后发动机转速升高,并产生换档冲击。
(2)故障原因
节气门位置传感器故障;车速传感器故障;控制系统电路故障;换档电磁阀接触不良;电控单元故障。
(3)排除方法
对电控自动变速器进行故障诊断。
测量节气门位置传感器;测量车速传感器。
拆下自动变速器油底壳,检查电磁阀连接线路端子情况;检查控制系统各接线端子电压。
◆无发动机制动的故障排除
(1)故障现象
汽车行驶中,当选档手柄位于2、1或s、l档位时,松开加速踏板,发动机转速降至怠速,但汽车减速不明显;下坡时,自动变速器在前进低档,但不能产生发动机制动作用。
(2)故障原因
选档手柄位置调整不当;档位开关调整不当;2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑;控制发动机制动的电磁阀故障;阀体故障;自动变速器故障。
(3)排除方法
对电控自动变速器进行故障诊断。
路试检查自动变速器有无打滑现象。
如果选档手柄在s位时没有发动机制动作用,而在l位时有发动机制动作用,说明2档强制制动器打滑。如果选档手柄在l位时没有发动机制动作用,而s位时有发动机制动作用,说明低档及倒档制动器打滑。
检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体,清洗所有控制阀。检查电控单元各接线端子电压,如果正常,再检查各个传感器电压。更换新的电控单元重新试验,如果故障消失,说明电控单元损坏。
◆液力变矩器离合器无锁止故障的排除
(1)故障现象
汽车行驶中,车速、档位已经满足离合器锁止条件,但锁止离合器仍没有锁止作用;油耗增大。
(2)故障原因
锁止电磁阀故障;锁止控制阀故障;变矩器中锁止离合器损坏。
(3)排除方法
检查锁止电磁阀;检查清洗锁止控制阀;若控制系统无故障,则应更换变矩器。
◆不能强制降档故障的排除
(1)故障现象
汽车以3档或超速档行驶时,突然把加速踏板踩到底,自动变速器不能立即降低一个档位,汽车加速无力。
(2)故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;强制降档开关损坏;强制降档电磁阀短路或断路;强制降档阀卡滞。
(3)排除方法
检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。
检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时,强制降档开关触点应闭合;松开加速踏板时,强制降档开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时,强制降档开关触

2、汽车自动变速器检修步骤有哪些

进行自动变速器检修之前,首先我们要熟悉汽车自动变速器的构造与工作原理,之后就是自动变速器的拆卸与分解,通常可以分为自动变速器前后壳体、油泵、变速机构以及油底壳和阀体的分解。

在自动变速器的液力变矩器的检修中,由于外壳都是采用焊接式的整体机关,不行分化,没有相互交兵的零件,因此在运用中根本上不会出现阻碍,液力变矩器的检修主要是洗刷和搜检。

油泵作为自动变速器的主要部件, 油泵一旦产生阻碍会对整个电控自动变速器液压编制发生影响,而不是单独影响某一档位的劳动。通常对低档影响大,而对高等影响小。
总的来说,油泵阻碍能引起在进取档和倒档车辆均不及移动、进取档和倒档起步无力、自动变速器打滑、自动变速器换档攻击、异响等,因此油泵的检查在自动变速器的检修中占举足轻重的地位。

在自动变速器检修中最重要的要数离合器、制动器和行星排的检修,在拆取制动器后我们需要检查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好,是否有裂纹和烧蚀的现象,行星排齿轮是否完好,经拆检、清洗并排除故障后,要进行装配工作。

由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高,因此装配时应严格按照顺序和要求进行。

3、汽车自动变速器的维修难度有多大?

A、自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化。传动效率低,燃油消耗率高。与手动变速器相比,自动变速器的效率还不够高,油耗相对也较高。当然,通过实施动力传动控制一体化、液力变矩器闭锁、增加档位数等措施,可使自动变速接近手动变速的效率水平,目前广泛应用的几种分别是液力自动变速甜(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。目前国内生产的轿车所装用的自动变速器已有几十种,国内在用的自动变速器则有百种之多。


B、自动变速器集机械、电子、液压为一体,结构复杂,种类繁多,不同车型自动变速器的结构差异较大,装配难度也较高,其故障诊断与维修难度高居汽车榜首。


C、大部分维修技师对自动变速器的故障诊断能力还很弱,对自动变速器的修理缺乏经验,甚至有的修理工因多次拆装检修,最后还是以造成多部件人为损坏而告终,于是对自动变速器维修失去信心。自动变速器维修成为当前汽车维修的难点,自动变速器培训已成为当前汽车维修培训的热点。


D、自动变速器其故障诊断与维修难度居汽车各大分、总成部位之首。欧美有80%-90%的汽车采用了自动变速器,我国装用自动变速器的轿车也越来越多,故而自动变速器的维修需求增大,从事自动变速器维修的人员数量也在增加。但是自动变速器的维修在汽车维修专业学习中难度很大,要想掌握这门技术比较困难。必须有强大恒心坚持,勤奋刻苦钻石的精神……。


 以上内容,仅供您参考,如有不是,请批评指正,相互探讨,谢谢……。

4、自动变速器维修注意事项有哪些?

自动变速箱维修要点
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽车自动变速箱常见的有三种型式:分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT)。
1拆卸前的准备
2从车上拆下变速箱
3变速箱的解体与装合

拆卸前的准备

查对变速箱型号,向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况,在不能保证起码的易损件和必换件的情况下,不应立即拆卸解体。对于罕见的车种,这一点尤为重要。一般不要采取先解体,找到损坏件后再找配件的做法。这样做往往会造成因配件困难,解体后由于密封圈,垫片等损坏而无法恢复的尴尬局面。
放干变速箱机油,卸下优盘,仔细检查残油种的杂质部分。一般来说,含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损,亮白色金属粉末为油泵,单项离合器,齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.
从车上拆下变速箱

因受车身底板形状和位置的限制,直接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.最可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下,但这种方法需要增加许多辅助工作,适合发动机本身也需要解体检修时采用.
在单独检修发动机时,可松开发动机后支承,使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间,有利于拆卸.
把变速箱拉离发动机时,应沿轴向拉动,可伴以绕轴线的顺和反方向转动,但不得上下左右摆动,以免损坏变速箱输入轴与液力耦合器或变矩器连接部分的表面状况与配合.

变速箱的解体与装合

①准备好工具及盛放各类零件的小盒,在干净平整的操作台上进行解体.如果没有该车的维修手册,应准备好记录本和做记号的胶布条.
②拆卸应从前部油泵开始,由前至后,由外及里地逐步进行,并随时做好记录。
③自动变速器壳体大多用铝合金铸成,拆卸时,严禁使用撬棍和铁器直接敲打。
④拆卸液控阀体时,应小心仔细,上下阀体分离时要防止滚珠,卡环等掉地,要准确记住正确位置。
⑤拆检单向离合器时,必须注意其正确的配装方向,装合时,决不能颠倒。
⑥零件拆卸后,应用汽油洗净,并用低压压缩空气吹干,不得使用易掉纤维的棉纱等擦拭阀类零件。
⑦垫上O型密封圈等易损件原则上拆卸后应更换新件,不得凑合重复使用老公、变形、磨损的易损件。
⑧新离合器片、制动器片应在变速箱油中浸泡,待吸足油后才能装合。
⑨阀芯、活塞、密封件等装合时,均应涂上变速箱油。
⑩装合时,严格按规定力矩拧紧螺钉
这是一项非常细致的工作。

5、汽车自动变速器拆装报告

一、实习目的与要求
实习目的:
⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识,为以后的学习奠定必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋ 了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法,培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求:
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
实习工具:
扳手、锤子、手钳。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理,以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)变速器的拆装
变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是:
将外部螺钉旋下
用手钳将卡环卸下来
拆下变速器外壳,观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
通过了解变速器操纵机构的结构特点,观察各挡位齿轮的传递方式,我们小组得出以下结果:
该变速器有5个挡位(4前1后)
除了4挡其余挡位的传动路线是:I轴——中间轴——II轴
各个挡位的传动比大概是:一挡——3.5:1,二挡——2:1,三挡——1.3:1,四挡——1:1,倒挡——4.2:1
II轴上有涡轮蜗杆机构,连接到咪表可以记录车速,里程等
在了解了变速器的工作原理后,我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外,老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比,自动变速器有以下优点:
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单,减少换挡次数,不用离合器,省力安全。
3.降低传动系统的动载荷,提高寿命。
4.载荷突然增加,发动机不会熄火。
5.可充分发挥发动机动力性能,汽车振动、噪音和有害气体排放减少。
之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程,它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻,体积小,零件少,与自动变速器比较具有较高的运行效率,油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。
(二)汽车底盘拆装
这次我们拆装的是解放牌载重货车的底盘。其拆卸的顺序是:
1.松开外部的8个螺母,松开时采用对角松开方式,防止应力集中。注意松开方向是与车轮前进方向相反。这8个螺母的特点是一边是圆边一边是平的,这样设计的目的除了使其更加紧外还有自动对中的作用。
2.取下第一个轮胎,同理松开第二个轮胎的螺栓,取下第二个轮胎。
3.用特殊工具拧开主轴盖。
4.取下垫片,橡胶圈,定位环。
5.取下后轮主轴。
前轮的拆卸与后轮原理相同。之后老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程,示范了东风牌货车的气动制动过程。气动刹车的特点是刚性强而油压刹车的特点是柔性强。之后的步骤是调试刹车系统,前后轮制动的动作时间是不同的。以载重货车为例,前轮制动要比后轮制动动作时间快,这样做可以防止汽车刹车时的甩尾现象。又如公共汽车,由于它的速度慢而且载的是乘客,所以它的前后制动动作时间是一致的。
调试完之后安装车轮,根据先拆后装,后拆先装的原则,安装时必须注意橡胶圈与垫片的放置顺序。在拧紧螺母时,要注意慢慢转动轮胎,把松的螺母拧紧,把紧的螺母拧松,这样就可以把8个螺母自动对中。在安装后轮的外轮胎时,要注意内轮胎气阀不能被挡住。
(三)发动机的拆装
我们小组拆的是一个丰田四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下:
1.拆下气缸盖固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。
2.取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。
3.翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。
4.拆下油底壳和油底壳密封垫。
5.旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
6.拆卸发动机活塞连杆组,转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,取下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好。
8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。
9.将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10.拆卸发动机曲轴飞轮组,旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12.抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
发动机总体安装:
1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2)安装注意事项如下:
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
三、实习心得体会
通过这次两天拆装实习,让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的,让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识,以前只有在课本上的感观性的认识,这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。

6、汽车自动变速器维修注意事项?

一、变速器的功用 1、改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求。 2、实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要。 3、中断动力传递,在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停车进行动力输出时,中断向驱动轮的动力传递。 二、变速器的形式 1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。 a、有级式变速器:有几个可选择的固定传动比,采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 b、无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 c、综合式变速器:由有级式变速器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。 a、强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 b、自动操纵式变速器:传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。 c、半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部分档位自动换档,部分档位手动换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换档。 三、变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向;变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。 1、三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 2、两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。 四、普通齿轮变速器的工作原理 一对啮合传动的齿轮,设小齿轮齿数Z1=20,大齿轮齿数Z2=40,在相同的时间内小齿轮转过一圈时,大齿轮转过半圈。显然,当小齿轮是主动齿轮时,它的转速经大齿轮输出时就降低了;如果大齿轮是主动齿轮时,它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。 1、三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体,是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。 b、中间轴在中间轴上制有(或固装)有六个齿轮,作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合,称为中间轴常啮合齿轮,从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。 c、第二轴在第二轴上,通过花键固装有三个花键毂,通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后,在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮,在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮,它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套,并设有同步机构。通过接合套的前后移动,可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起,将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内,两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。 2、各档动力动力传递情况 a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出 d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出(直接档) e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五

7、汽车自动变速器维修有多难?

A、自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化。传动效率低,燃油消耗率高。与手动变速器相比,自动变速器的效率还不够高,油耗相对也较高。当然,通过实施动力传动控制一体化、液力变矩器闭锁、增加档位数等措施,可使自动变速接近手动变速的效率水平,目前广泛应用的几种分别是液力自动变速甜(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。目前国内生产的轿车所装用的自动变速器已有几十种,国内在用的自动变速器则有百种之多。

B、自动变速器集机械、电子、液压为一体,结构复杂,种类繁多,不同车型自动变速器的结构差异较大,装配难度也较高,其故障诊断与维修难度高居汽车榜首。

C、
大部分维修技师对自动变速器的故障诊断能力还很弱,对自动变速器的修理缺乏经验,甚至有的修理工因多次拆装检修,最后还是以造成多部件人为损坏而告终,于
是对自动变速器维修失去信心。自动变速器维修成为当前汽车维修的难点,自动变速器培训已成为当前汽车维修培训的热点。

D、自动变速器其故障诊断与维修难度居汽车各大分、总成部位之首。欧美有80%-90%的汽车采用了自动变速器,我国装用自动变速器的轿车也越来越多,故而自动变速器的维修需求增大,从事自动变速器维修的人员数量也在增加。但是自动变速器的维修在汽车维修专业学习中难度很大,要想掌握这门技术比较困难。必须有强大恒心坚持,勤奋刻苦钻石的精神……。

8、汽车自动变速器保养的主要内容就是对atf的什么进行保养

自动变速器是集机械、液压和电子控制为一体的高精度的变速系统。使用过程中,如果能做的正确的驾驶与保养,故障率是很低的。本站原他了几篇关于自动档驾驶技巧与节油方面的文章。本站站长作为汽车维修工人,接触过很多自动变速器的维修和保养,深深体会到自动变速器的正确保养的作用意义。
在手动变速器中加的是齿轮油,主要是润滑手动变速器齿轮的作用。而自动变速器内部加注的是自动变速器油,也称为ATF油,ATF油在自动变速器内部具备的作用有三个:
(1)润滑作用:自动变速器内部的齿轮、离合器摩擦片等的润滑依靠ATF油,如果没有ATF油,齿轮和摩擦片将很快烧毁,而造成自动变速器的报废。
(2)液力传动作用:在自动变速器的液力变矩器内,依靠ATF油的循环油动冲击来实现传递动力。
(3)作为液压油使用:自动变速器内的离合器或制动器的工作为液压控制。
(4)散热作用:自动变速器ATF油要流经发动机的散热水箱进行散热,以带走液力变矩器和变速器工作时产生的热量。
所以,自动变速器油ATF油的质量性能对自动变速器的正常工作和使用寿命是非常重要的,因为自动变能做的正确的驾驶与保养,故障率是很低的。而自动变速器主要保养内容就是对ATF油的更换和保养。
ATF油在使用一段时间后,因为高温氧化变质和金属磨粒的污染,造成ATF油的变质,ATF油变质后的后果:
(1)加速内部摩擦片的磨损:因为自动档每一次换档过程就是内部的离合器或制动器接合或制动的过程,而摩擦片表面ATF油保证了摩擦片不被烧毁,而受金属磨粒的污染的ATF油会加速摩擦片的磨损。
(2)ATF油内的杂质会引起自动变速器液压控制系统的滑阀的运动卡滞,产生换档冲击。变速器换档不平稳。
(3)ATF油变质后粘度的变化引起油压的过高或过低,自动变速器可能产生换档冲击,加速磨损及损坏。
在大多数司机眼中,更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的,只要找个地方把旧油一放,拧紧放油塞,把新油倒入,查查油尺就完事大吉了,其实不然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置,多是由电脑来控制,装备有许多精密部件:液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等,它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的保养,自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计,90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。
传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液,新的自动变速器传动液加入以后,立即被系统内的旧传动液污染,未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的,就需要使用自动变速器清洗剂来彻底清除旧液,保证100%更换自动变速器中的传动液,另外,还可以加入保护剂和止漏剂,这些工作最好使用专业设备来完成。
自动变速器保养注意:
1,汽车每行驶5万公里,将设备和汽车的电源连接,使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后,在发动机怠速状态下,加入自动变速器清洗剂,用脚踩住刹车,逐一更换自动变速器的各个档位,以清除有害的物质,然后借助于设备全面更换自动变速器油液。
2,向自动变速器中兑入自动变速器保护剂,添加比例为5%,对老旧车的自动变速器,最好加入一瓶自动变速器止漏剂,以恢复变速器密封件的老化,防止渗漏。
3,效果:可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器,避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性,增强密封性能,防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能,延长ATF和自动变速器的寿命。
大众自动变速器的保养内容和注意事项:
01M自动变速器所用油为ATF油,由于ATF油作为主要的工作介质,既要传递压力,又要起润滑作用,经常在高温和有杂质的环境下工作,因此对ATF油的使用有两点要求:一是要定期更换;二是必须使用大众公司提供的ATF油。用于01M自动变速器的ATF油颜色为黄色,该油抗高温,作为备件提供的ATF油,其备件号为:G052162A1(0.5L)和G052162A2(1L),若自动变速器出现故障,首先应对ATF油进行检查。
(1)换油里程公务及商务用车,一般情况下5万km更换一次ATF油;对于出租车或经常在较恶劣的条件下工作的车辆,要把换油里程缩短为2.5万km,对于家庭用车及私人用车,由于行驶里程较短,因此要求每2年更换一次ATF油。
(2)ATF油加注量新的01M自动变速器加油量为5.3L,换油量为3L,主减速器加油量为0.75L,因主减速器与变速器二者不相通,因此主减速器中的油免更换。
(3)ATF油面高度的检查由于01M自动变速器没有油尺,其油面高度的检查应按下述方法进行。
①检查条件变速器控制单元不准进入应急状态;ATF油温不能超过30℃;车辆平放于举升架上;发动机怠速运转,且排挡杆置于P挡位置。
②检查方法连接故障阅读仪V.AG1551或V.A.G1552,进入地址02-变速器电控系统,选择08功能下05数据组,观察ATF油温,发动机怠速运转;举升汽车,拆下自动变速器油底壳上用于检查油面的螺塞,之后观察螺塞孔内的溢流管,当油温达到35-45℃时,溢流管处应刚好有油滴出,说明油量正好;若无油滴出,则需补加ATF油直至溢流管处有油滴出为止;更换螺塞的密封圈,之后用15N?m力矩拧紧。
③更换ATF油方法拆下油底壳上用于检查油面的螺塞;用六角扳手拧出,位于螺塞孔内的溢流管,放掉ATF油,拆下油底壳,更换滑阀箱下的ATF油滤清器;装上油底壳及溢流管,用手拧紧螺塞;通过加油孔加入3L的ATF油;起动发动机并在静止状态下将所有挡位都试挂一次;重新检查ATF油面高度。

9、汽车自动变速器故障的一般检修程度是

 第一节 自动变速器常用的检查方法

一、检查前的准备工作
自动变速器结构复杂,故障部位点多,所以在诊断维修前,应首先通过与用户的交流,尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍,对故障的发生和发展过程有全面的了解,这有利于对故障的原因和部位进行判断,对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容:
1.车辆的使用情况
了解车辆的行驶条件,是城市平坦路面还是山区或泥泞路面;车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时,车辆频繁地在1、2、3、4档工作,自动换档频繁;而在高速路上行驶时,自动变速器经常在3、4档(超速档)间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
2. 车辆的维修情况
(1)了解车辆的维护情况
例如:自动变速器油是否更换过,滤芯什么时间更换的,节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障,如油已经变色(由红色变成褐色),但距上次换油已经15万km,则自动变速器离合器片很可能无故障;若更换里程不长(应根据使用书册的要求,一般4万km左右),则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯,出现油压低的故障时,应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长,则可排除滤芯的故障。
(2)了解车辆的修理情况
自动变速器在使用过程中发生的故障,有时与车辆以往的修理有一定的关系,所以,车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因,维修后故障症状是否完全消失,维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后,会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时,对车辆近期的其他维修项目也应有所了解,如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如:是否因发动机换过火花塞而导致功率不足,造成变速器换档困难,节气门拉索是否调整过,制动是否有拖滞现象等。
3. 了解故障出现时的情况
(1)温度
了解故障在何种温度下出现。例如:故障是在冷车时出现还是在热车时出现,还是冷热车时均出现;故障是间歇发生,偶然发生,还是始终存在。
(2)故障规律
了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律,如行驶中突然不再跳档,关闭点火开关再启动挂档行驶,故障就消失了;而某些故障可能当开始行驶时存在,而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。
(3)负荷情况
了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显,是在起步阶段出现,加速阶段出现,还是在高速大负荷阶段出现,或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段
对应的档位不同,据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。
了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步,这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查,车辆路试,油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验,但可以有针对性地去检查,对检查结果与故障分析做比较,如相符合则可证明判断分析的准确性,减少工作的盲目性。

10、简述自动变速器维护项目有哪些?

维 护

1.经常检查自动变速器油 自动变速器对油液的要求极其严格,它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用,还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能,所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油,通常称之为“ATF”,其型号有很多种,国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON II型,使用时切记要认清。“ATF”型号不同,其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRON II型而错用为F型,则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为 DEXRON II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑,加速摩擦片早期磨损。 另外,自动变速器油量的检查也很重要,自动变速器的生产厂家不同,工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温50~80℃)时将汽车停放在水平路面上,发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火),选档杆放在P位(日产车允许放在N位),此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查,油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。 油质的检查,一般使用和维护人员因无检测设备,只能从外观上判断,可用手指捻一捻,感觉一下粘度,用鼻子闻一闻气味如何,若已变色或有烧焦的气昧,则应更换新油。

2.自动变速器油的更换 多数自动变速器要求定期换油,换油周期一般为2~4万km。放油前,应将变速器预热到工作温度,以便降低油的粘度,确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中,汽车应停放在水平地面,并拉紧手制动。放完油后,视情况拆下机油盘,彻底清洗机油盘和过滤器滤网,然后再将机油盘装好。加油时,先从加油口注人工作液达到规定的标准,起动发动机,在发动机怠速运转的情况下,移动选档杆经所有的档位后回到P位。这样可使变速器迅速的热起,然后再加油。

3.检查手动选档机构 手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的,均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应,若不对应则需调整。手动选档机构的调整往往被忽视,有时自动变速器修理结束后,由于没有调整选档机构,最后导致换档冲击力过大,甚至会造成事故。

4.制动带的调整 自动变速器的制动带为可调结构的均需调整,以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定,调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置,视变速器的型号而不同。

5.停车档的制动性能检查 在坡道上停车,应将选档杆扳入P位,此时松开制动踏板,汽车应不会自行滑下。若需要将选档杆从P位移开,应记住必须先踩下制动踏板,否则会摘不下来,因此在停车档无制动性能时应检查维修。


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