疫情汽车配件

1、疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链，受影响最大的是大众

新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城，重创汽车制造业的生产次序，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard?& Poor's）的分析，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团。??主要因为大众汽车集团有近40%的车子是在中国生产和销售，虽然集团在中国主要的工厂在湖北省武汉以外的地区，根据标准普尔本周三发布的分析报告，但由于对抗病毒疫情，而实施限制人员外出，可能让工厂长期关闭。?

根据标普分析师的报告，大众的中国合资企业每年得向德国母公司支付大约30亿欧元的股息（约人民币230亿元）。而此次病毒疫情让标准普尔下调对中国汽车市场复苏的预期，原本产业分析师预期去年中国车市衰退，2020年应该会有1%到2%的增长。??标准普尔也表示，日产汽车是此次疫情下风险指数相对较高的车企，因为在武汉有生产基地，而且日产近年在中国市场的销售成绩不佳。而本田也是首当其冲的品牌，因为本田在武汉也有生产基地，而且本田全球的销售和产能，有30%都是依赖中国。?

标准普尔也揭露另一个重大风险，也就是汽车零配件的供应链也将受到冲击，这也会间接影响到全球汽车产业，像是全球最大的汽车零配件供应商博世BOSCH，在中国的生产比重相当大，预计将会受到沉重的冲击。BOSCH本周稍早曾表示，大多数BOSCH的工厂打算在未来几天内逐步恢复生产。?另一家全球性的汽车零配件供应商法雷奥（Valeo），将把他们在武汉的工厂关闭时间至少延长到2月13日，法雷奥在武汉有三家分店，员工人数共有1900人。?

疫情的冲击已让许多车企因为零配件供应失调短缺，而被迫停工，像是?现代汽车前天就因零配备供应商生产的线束零部件短缺而关闭在韩境内工厂的生产线。而特斯拉上周也表示，由于工厂停产，上海生产的Model 3电动车，将会延后1周至1.5周交车，这将稍微影响3月的获利。

先前已停工的车企下周起可望逐步复工，像是华晨宝马，计划2月17日重启汽车生产。而?福特汽车计划与合资方重庆??长安??汽车在重庆和杭州的工厂在2月10日恢复生产。本田武汉的三个工厂的关闭期延长至2月13日。日产则考虑在2月10日之后的某个时候，与??东风?汽车司重启生产。??湖北??将工厂则计划2月14日以后开始生产。?

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2、疫情影响不止于国内 | 零部件断供致国外车企停产

随着此次疫情的蔓延，国内也有不少车企宣布暂时停工。中国作为全球汽车零件的生产大国，现在由于零部件的供应中断，不少国外的汽车工厂也面临“停产”。

首先受影响的便是日产汽车，因为此次疫情，该公司位于日本九州的工厂将暂时关闭，它的两条生产线分别于今日和17日停产。据悉，日产在九州工厂的的产量约为43.4万台，而这次停产可能影响约3000辆汽车的生产。“这突显出全球第三大经济体的制造商在多大程度上依赖中国的供应”，《日本经济新闻》如此评价。

其实不止日产汽车，早在上周，韩国现代汽车、起亚汽车以及雷诺子公司RSM均宣布停产，原因是来自中国的零部件供应中断。此外，FCA也发布警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲工厂的生产。

那么根据目前疫情的情况，复产时间还有待确定，许多车企的状况还是不太乐观。

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3、疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答

被新冠病毒肆虐了数十日后的世界依旧让人感到有些恐慌，谁也没有想到，2019年末还在互相打气的大家迎来了这样的鼠年开端。

今天的疫情还在蔓延，可是社会不能再停止不转。作为前线的医疗队员，率先投入到了抗疫的斗争之中，他们冒着生命风险在病床前度过的每一分秒，都是为了尽快的结束这场战役，让社会能够继续良性的发展下去。

我认为，除了医疗队员以外的我们，在这疫情之中也显得至关重要，因为大家都是社会链条上的节点，我们能够安全稳定的投入到工作之中，从一方面来讲也算是为社会作出了一份贡献。

昨日听到新闻，全国已有9成企业基本完成了复工，大家正在逐渐的向正常化的状态转变。为了更好的了解疫情下企业的工作状况，尤其是本人所处在的汽车产业，我特意向不同岗位的工作人员进行了采访，以此对当前汽车产业链的整体状态作出判断。

采访者：北京奔驰车间技师，关键词：停止夜班工作，产能相对减少，整体运营正常

在今年的2月6日，北京奔驰曾向天津市武清区政府递出复工申请，并表示道北京奔驰如果在2月10日不能复工，每天的经济损失将超过4亿元人民币。

此言论的发出曾在前段时间备受争议，一来企业的延期开工的确会受到较大的经济损失，工厂的上下游产业也会因此受到牵连，但是2月初的时间段正值疫情爆发的快速增长阶段，工作人员的安全需要很大的关注。

据了解，最终北京奔驰依旧选择了在2月10日正式复工，工厂内上岗员工大多为本市户籍人员，每天上下班时要求测量记录体温，所有人员全部佩戴口罩，车间每日进行消毒。

如今北京奔驰的整体运营状态已经正常化，但与往日不同的是，现在的北京奔驰停止了厂房的夜间工作，北京奔驰的整体产能也相对降低了一些。

据调查了解到，停止夜班工作降低产能的主因有三；一是为了防止员工上夜班导致免疫力下降的状况，二是当前的许多零配件供应商受疫情影响并不能足量的供给，三是受当前市场影响，第一季度的汽车销量将会有所下降，防止新车库存积压的状况发生。

采访者：一汽大众奥迪销售，关键词：线上直播，送车到家

在对北京地区的一家奥迪4S店的销售采访时了解到，目前北京地区的奥迪4S店基本上己全面复工。

目前店内上岗员工大多为本地户籍市民，外地返京员工需回京自我隔离14天后才能准许上岗。而在工作期间，员工上下班都将测量体温，并记录每日的接触人员。

除了在店内需要佩戴口罩和手套以外，店内展车均在每天开店之前进行消毒擦拭，如发现进店看车客户未佩戴口罩，店内将免费提供一次性口罩。

不过由于每年年初的看车客户相对较少，加之疫情期间的原因，进店看车的人数并不多，为此我采访的销售所在经销商提供了抖音等平台的线上直播活动。

通过线上直播的方式，销售向大家介绍当季的热销车型、优惠力度、订车方式、店内保养保修问题、以及奥迪品牌方在疫情期间提供的各种政策服务。

如车主在近期需要对车辆进行维系保养，也可以通过线上预约的方式，由店内人员上门取送车辆，车辆维修保养后进行全面消毒，整个维保流程无须车主进店。

在疫情期间购车，经销商也将提供新车的全面消毒，由板车运输的方式，送车到家，减少消费者与其他人员的接触。

采访者：雷克萨斯销售，关键词：禁止线上直播，给出一定的优惠力度

雷克萨斯近年来的在华表现大家有目共睹，热门车型也一直出现着加价购车的行为，而在疫情之下的雷克萨斯，又有哪些举措呢？

在与北京地区某雷克萨斯国企经销商的销售沟通中了解到，其所在的4S店已正式复工，针对疫情的防控措施也和上述的奥迪4S店大致相同，对进店人员进行测温登记，佩戴口罩和手套。

但和奥迪经销商不同的是，雷克萨斯品牌方和经销商并不支持类似于直播的方式进行资讯的宣传，针对疫情下政策也以官方发布的信息为准。当我询问道车主的保养周期是否会受到疫情原因而延长时，销售表示他们暂未收到这样的通知。

另一方面，在疫情期间，为了促进消费者的购车欲望，经销商实施了一定的现金优惠力度，例如雷克萨斯的热销车型ES 200，在平时并无优惠，而目前则有几千元的优惠幅度。

在和销售沟通的过程中还了解到，为了降低店内人员的直接和间接接触，其所在店内取消了饮用水杯，开始提供瓶装饮料。用餐时长也延伸到了两个半小时，并将员工分为4批先后就餐，要求每人一桌。

采访者：别克经销商维修技师，关键词：每天只有三四辆车来

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

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4、肺炎疫情冲击全球车市 零部件企业损失多大？

谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。

日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。此前，安波福在其第四季度财报电话会议中预测，由于其部分工厂的生产将推迟至2月9日，预计营业收入和营业利润将分别受到5,000万和2,000万美元的影响。

无独有偶，早些时候北京奔驰也被曝因其天津的供应商延迟复工，零部件供应不足，每天由此造成的损失将高达4亿元。因此，北京奔驰无奈向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

图片来源：安波福

无论安波福，还是北京奔驰，都只是肺炎疫情下众多企业的缩影。由于节后无法正常复工，再加上在原材料供应及资金等方面面临的短缺风险，汽车产业链上很多企业的业绩都将受到较大的影响，更不用说那些规模相对较小、抗风险能力相对较弱的企业，更是处在水深火热当中。

近日盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况的调查就体现了这一点，在这份调查中，绝大部分参与者为零部件企业员工。据该调查显示，仅1%的参与者乐观地认为其所在公司的Q1营收将逆势增长，5%的参与者认为公司Q1营收不会有太大的变动，13%的参与者则认为不好说，其余81%的参与者均认为此次疫情将导致其所在公司Q1营收下滑。进一步来看，25%的参与者认为其公司的Q1营收跌幅将在20%以内，37%的参与者认为其所在公司的Q1营收出现20%-50%下滑，15%的参与者认为其公司的Q1营收将下跌50%-80%，还有4%的参与者则认为其所在公司的Q1营收跌幅将超过80%。

数据看起来有点惨，但事实可能的确如此。理由有三：

第一，延迟复工致企业Q1有效工作时间大大减少。 

据此次调查，虽然过去一段时间很多车企和零部件企业都在逐步恢复生产，但主要集中在2月的第二周和第三周，这意味着很多企业Q1的有效工作时间将比原计划至少减少10天。如此一来，零部件企业不仅要承担产能减少的损失，还有因延迟复工带来的其他一系列问题，如零部件断供造成的合同违约，被竞争对手替代的风险等。

早在2月初，汇大湖州就被曝因肺炎疫情影响复工，无法按时向境外客户交付产品，需承担高额赔偿。汇大湖州相关负责人称，如不能及时提供无法履行合同原因的合法证明，企业不仅要承担价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3,000万元人民币损失。为此，汇大湖州不得不向湖州市贸促会发出紧急求助，希望能为其无法履行合同的原因提供证明，减小损失。

更何况由于地方政府对企业复工的严格把控，还有部分企业至今仍未复工，特别是位于湖北地区的车企和零部件公司。按照湖北省最新发布的“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”规定，该地区的各类企业很有可能要等到3月中旬甚至下旬才能复工，这意味着这些企业Q1的有效工作时间其实只有一半，甚至更少。

然另一方面，员工的工资、厂房租金等却要继续支付，这无疑让大家雪上加霜，特别是那些规模相对较小的中小型公司。据相关统计数据显示，目前仅武汉地区的零部件企业就有1,200多家，除去博世、法雷奥、伟世通、安波福、佛吉亚这样的跨国零部件巨头，更多的是本土中小型企业。按照目前的形势，他们很有可能直到Q1结束都无法恢复到正常的运营状态，由此带来的经营压力不言而喻。

第二，虽然部分企业已开工，但实际返岗率并不高。

尽管从二月中旬开始，各大车企和零部件公司都在陆续恢复生产，然受制于部分地区的交通管制，口罩、消毒水等疫情防控物资短缺，以及为防控疫情对外来人口采取的隔离两周措施等，很多员工其实并不能立即返岗。据此次调查，仅28%的参与者表示其所在工厂员工的返岗率达到了80%，41%的参与者指出其工厂员工的返岗率在50%-80%之间，22%的参与者透露其所在工厂员工的返岗率不足50%，还有9%的参与者表示其工厂暂未开工。

“我们办公室原本有十个人，目前到岗的只有上海本地的三位员工，我老家在湖北，由于交通管制，暂时无法返岗。产线上的开工率也不乐观，不足20%”。某上游原材料供应商的一位员工表示。据悉，正是由于开工率不足，年前他们公司接到的很多订单现在都无法按时交付，一些等不及的客户已经开始另觅其他供应商，即便如此，能承接这些订单的企业也是寥寥可数。“可以说几乎没有，现在大家的情况都一样。”

员工无法到岗，再加上交通不畅带来的原材料供应不足，工厂的产能必然无法保证。据此次调查，仅14%的参与者表示其所在工厂的产能恢复率达到了80%，39%的参与者称其所在工厂的产能恢复率在50%-80%之间，还有30%的参与者则表示其所在工厂的产能恢复率低于50%。

例如麦格纳就表示，尽管其在中国的许多工厂目前已恢复运营，当前工厂的利用率还是很低。据悉，从1996年在中国设立第一家工厂到现在，麦格纳在中国已经拥有31家工厂，10个研发中心和销售办公室，全国有超过1万名员工，其镇江工厂此前已在逐步复工。

第三，车市终端需求被抑制，整车厂对零部件的需求量小，也在一定程度上影响了Q1业绩。

因疫情防控需要，从一月底开始很多地方对人员出行实施了严格的管制，并一直持续到现在，这使得部分有购车需求的消费者暂时无法到店看车、选车。再加上4S店本身的复工率不高——据中国汽车流通协会调研数据显示，截至2月26日16时，其当日调查的82个经销商集团的共计4,950家4S店，综合复工效率仅23.53%，其中员工复工率为49.5%，尚算乐观，但销售效率却只有16.6%。

对此，中国汽车流通协会表示主要系地方政府不允许复工，以及企业复工申请未得到审批所导致，另外口罩、消毒液等防疫物资短缺，员工返岗交通有困难，复工业务少不能支持各项开销等也在一定程度上影响了4S店的开工率。值得一提的是，这几大因素也是目前绝大多数企业无法复工或者开工率不足的主要原因。

一边是供给端的产能被抑制，另一边是消费端的需求无法释放，市场的整体表现自然难言乐观。据盖世汽车研究院预测，受疫情影响2月国内乘用车销量降幅将超过70%，3月随着各地生产生活逐渐恢复，降幅将略有收窄，至 28%左右。随后，整体车市降幅仍将继续收窄，最终全年销量预计下滑6.4%。

中国车市承压，全球市场亦不乐观。据国际信用评级机构穆迪投资服务公司日前预测，2020年全球汽车销量将从2019年的9,030万辆下降到8,800万辆，跌幅为2.5%，超过此前预估的约0.9%的跌幅。该机构表示，到2021年全球汽车销量才会有小幅反弹，增幅为1.5%。

正是基于这些考虑，近日各大零部件企业在发布2019 Q4财报时，都对2020 Q1做了不是很乐观的判断。其中伟世通预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。去年由于汽车产量下降、不利的汇率以及客户定价的影响，伟世通净收入大跌57%至7,000万美元，销售额也同比微跌1.3%至29.5亿美元。

图片来源：伟世通

天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。2020年全年，天纳克预计公司的营收将在167亿至171亿美元之间，调整后息税折旧摊销前利润将在13亿至14.5亿美元之间。

森萨塔亦指出，由于新冠肺炎疫情的爆发、快速变化和不确定性，该公司在制定2020年第一季度的业绩指引时，对业务遭受的影响做了尽可能精确的估算。考虑到政府采取的隔离措施结束时间、差旅限制取消时间、工厂100%复工时间以及疫情对终端市场需求的最终影响等目前均尚难预测，在2020年全年以及第一季度的业绩指引中，森萨塔预计将出现4,000万美元的销售额下滑和2,000万美元的运营利润下跌，其中下跌的利润主要包含正常的预计销售额损失以及此次疫情造成的未充分利用成本和搁置成本。

而法雷奥和佛吉亚虽然暂时还没有评估此次肺炎疫情对他们2020年业绩的影响，但考虑到他们实际的复工情况，受波及也是不言而喻的。其中法雷奥，据悉目前在武汉拥有三个生产点，包括一个技术中心，该中心负责研发智能汽车的零部件。虽然眼下其在湖北省以外的32家工厂均已恢复生产，但这些工厂的业绩只占他们中国地区总销售额的90%，这意味另外10%的业绩眼下还无法保证。而佛吉亚目前在国内的58家工厂，有6家位于湖北省，且不说这6家工厂现在仍未复工，就是其他52家工厂也是直到2月17号才正式复工的，比原计划少了近半个月。

上面这些均是当前汽车产业链上规模相对较大，体系相对较完整，对产业链的管控能力较强的企业，他们面对此次肺炎疫情尚且损失严重，更不用说那些规模相对较小的公司，面临的形势更不容乐观。

更为严重的是，由于汽车本身产业链较长，一个零部件供应不上就会影响整个项目的生产进程。正因为如此，这场肺炎疫情在爆发后短短一个月内，就让全球多家大型车企的海内外工厂齐齐陷入停产危机，且目前仍在持续。

据最新消息，由于国内部分与丰田相关的工厂目前依然无法恢复生产以及货物运输，考虑到其可能受到的潜在的中国供应链中断影响，丰田将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。另据了解，由于新型冠状病毒肺炎疫情开始在意大利北部蔓延，FCA也正在采取限制措施，禁止来自重点疫区的人进入其欧洲工厂。

正所谓“覆巢之下,焉有完卵”，伴随着国内肺炎疫情的持续，与此同时日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新冠肺炎确诊人数陡增，不知道下一个沦陷的又会是谁……

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5、疫情导致零部件供应中断，现代汽车韩国工厂将被迫停产数日

随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和Yura Corporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

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6、疫情致现代汽车零部件短缺，韩国工厂即将停产

[ 亿欧导读 ]?受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

韩国现代成为首家中国以外因新型冠状病毒肺炎疫情停工的汽车制造商。

2020年2月4日，据路透社报道，受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据现代部分高层的消息，因为汽车线束的短缺，停产一事自本周一以来就被反复讨论，而针对每条生产线的实际停产时间表也将有所不同。

对中国零部件的高度依赖是现代停工的主要原因。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo 表示，现代汽车大部分零部件均为中国制造，而前者并未提前储备零部件。据悉，现代长期由山东烟台一家零部件供应商提供线束，而后者由于肺炎疫情已经停产。

“近年来在华发展迅猛的现代，与韩国零部件制造商一起建造了很多中国工厂。”Lee Hang-Koo认为，现代与其子公司起亚相较其竞争对手或将受到更大的影响。据贸易数据显示，2019年，韩国从中国进口汽车零部件价值达15.6亿美元，相较2018年的14.7亿美元增长6.1%。

此前，受疫情影响，包括丰田、本田、特斯拉、福特在内的多家车企宣布延长员工春节假期，暂时处于“停摆”状态。据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东、武汉三地将因肺炎疫情减少生产15万辆汽车。

此次现代的停产事件，是外国车企因为中国肺炎疫情首次关闭海外工厂，这说明在全球一体化的今天，外国车企对中国汽车零部件依赖度越来越大，并因中国境内的疫情而承压。

现代并不“孤独”。有消息称，韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂，起因同样是中国工厂断供零部件。

现代汽车某位工会发言人表示，正在寻找中国以外的替代供应商，以应对可能存在的生产长期停止情况。不过，对于这家2019年全球销量高达719万辆（包括起亚）的车企而言，其在华销量占比已不足15%，如今又由于零部件断供导致停产，2020年的开局并不顺利。

编辑：郝秋慧

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7、疫情下被需求和考验的供应链

虽然大部分企业尚未公布1月份的销量，但根据已有的几家车企同比巨幅下跌的数据显示，新冠肺炎对车市的影响开始在销量上所有表现。除了影响到汽车终端零售行业外，企业延期复工更是冲击到了汽车制造的方方面面。

原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响，相继延后到了2月10日~17日，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性，企业的复工被延后至了2月底。这意味着2月份大半个月时间，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆。

在上游方面，此次疫情最为严重的湖北地区作为汽车零部件生产和运输的重要中心，大量产业链配套供应商都扎根于此，聚集了博世、德尔福、弗吉亚、伟世通、法雷奥等大批国际主流零部件企业的生产基地，特别是一些底盘的零配件是湖北地区独家供应。

拥有60多项天窗专利的伟巴斯特，目前在汽车天窗领域的市场份额超过65%，其全球最大的生产基地也位于武汉。主要为东风神龙、东风日产以及郑州日产提供零部件的法雷奥和佛吉亚，同样将公司主要业务部门设立在武汉，两家工厂的员工累积超过3,000名，受疫情影响，两家企业复工时间尚未确定。

除了湖北地区，全国各地的汽车零部件制造业因为延后开工问题，都不同程度受到了产能滞后的影响，糟糕的局面开始从全国各地传递出来。

一个星期前，湖州一家汽车零部件企业汇大湖州向当地贸促会发出求助申请，开具不可抗力事实性证明。该企业表示近期每周需向客户交付10,000套产品，持续的停工如果得不到妥善解决，或将面临240万元人民币的合同损失，甚至被追偿客户约3000万元人民币损失，也将对企业的商誉造成不可估量的影响。

2月6日，国内豪华车龙头车企北京奔驰向天津政府发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，如果2月10日零部件供应不能跟上，其单日损失将高达4亿元。

中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，不仅仅是钱的问题，疫情对整个产业链造成的影响不可估量，推迟开工、人员隔离、物流停滞，让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延。

IHS预计，受零配件供应链的影响，如果中国国内汽车工厂闲置至三月，其生产损失将变得非常大，第一季度将减产超过170万辆汽车。

中国疫情的持续蔓延也引发了海外车企的担忧。中国市场是全球汽车零部件采购的中心，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署的数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，跨国零部件不断加大对中国工厂的投入，也让供应链出现了现如今牵一发动全身的局面。

由于中国供应商的线束零件短缺，韩国的现代汽车成为第一个宣布工厂因为疫情停产的海外制造商。数据显示，2019年韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件。起亚汽车一位高管之前表示，由于汽车零部件短缺，该公司在韩国的三家汽车厂将全部停产。

越来越多的海外车企因为中国零部件供应问题加入了“停产俱乐部”。雷诺表示其韩国子公司雷诺三星汽车将从2月11日起将釜山工厂停产四天。日产汽车本周表示，将从2月14日起停止在九州工厂的两条生产线，停产可能影响约3,000辆汽车的生产。FCA也警告称，零部件供应中断可能会威胁其两到四个星期内其欧洲一家工厂的生产。

针对可能会出现断供的影响，全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。

作为全球最大的汽车消费市场，强大的消费和生产能力催生了庞大的汽车零部件供应链体系，也让中国制造业成为全球汽车产业链中不可或缺的重要一环，中国零部件供应体系在全球汽车产业的发展和推动中扮演着越来越重要的角色。

疫情无情，新冠肺炎考验人的免疫力，更考验着中国整个零部件供应体系的抗风险能力，特别是对中小型零部件企业而言，受上游原材料和人工成本的上涨，以及主机厂价格层面的下压，加之企业停摆带来的库存、成本和产出的不匹配，甚至面临被替代的风险，这更将他们推向了生死边缘。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、经历这场疫情，中国车企将受到多大影响？

汽车行业在2019年可以说是度过了一个寒冬，能活下来的都庆幸躲过了一劫，在2019年底都公布了2020年的新车规划，摩拳擦掌的准备在新的一年里要大展拳脚。新冠肺炎的突袭，如同一盆冷水，当头泼在了各大车企的雄心壮志上。中国的汽车行业可以说是一条十分庞大的产业链，在新冠肺炎引发的蝴蝶效应中，没有一家企业能幸免于此。

在汽车行业内的全产业链中，几乎每个环节都是依靠现金流生存，供应链更是如此。零部件企业的生存危机如同新冠肺炎一般不断扩散。根据彭博、国内券商以及各大宏观分析师的预测，目前第一季度的GDP表现已经无法逆转了，在第一季度内会有大部分的中小零部件企业处于生死边缘徘徊。谁能有更充足的现金流，谁就能活下去。人工、物流、库存每个环节都是钱，现金流一断，整个企业便一命呜呼。但疫情降临，交通阻断员工居家隔离，原材料进不来成品卖不出，在面对巨额的固定成本也没有更好的应对方法，所以拼的只有现金流这一环节。

供应链断层，全球车企无一幸免

说回车企，武汉作为疫情爆发的首个城市，当然也是中国的“九省通衢”，是中国国内最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。当然，在这个地理位置如此优越的城市内，车企不在少数，神龙汽车、东风乘用车、上海通用以及一些小型车企都在武汉有生产线，甚至大部分零配件的巨头，像是博世、法雷奥、德尔福等世界级工厂均在武汉有设厂。作为东风集团的大本营，标致、雪铁龙、日产、本田等在武汉都有业务往来，目前各家也都纷纷启动了疫情应急措施。在此轮疫情当中，有近7成的车企选择延迟到2月10日以后复工，本田、丰田、现代、起亚等日韩系车企更是延后至17日复工。

此次疫情的影响范围甚至涵盖了全世界范围的车企，日韩系车企首当其中。目前，韩国五大车企——现代汽车、双龙汽车、起亚汽车、雷诺以及三星的工厂均已全部停工，原因是中方提供的零部件全部耗尽，无法进行正常的生产运作。合适复工则取决于中国的汽车零部件配套生产工厂的复工时间。日系的本田以及丰田也同样面临着这一困境，有日本分析师称，汽车零部件的库存平均时长约为1个月的时间，此轮疫情的爆发影响将在2个月左右后极大的影响日系车企的运作。在中国工厂复工后，还将面临物流人员、通关流程等时间环节问题，目前韩国也正在计划进一步简化通过流程，以便尽快供货。

而远在德国的汽车零部件巨头博世也受到了不同程度的影响。1月29日博世集团全球首席执行官Volkmar Denner警告称，由于博世企业严重依赖中国的零部件供应，新冠肺炎可能会影响其全球供应链。他还补充称，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

曾有机构作出同级，目前中国作为全球的出口大国，全球有80%以上的汽车零部件与中国有关联。据海关的相关统计数据显示，2019年中国在汽车零部件类出口的总额超过了6000亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。跨国零部件的占比不断增加，也使其加大了对中国工厂的投入，导致了目前供应链牵一发而动全身的局面出现。

第一季度车市的预测表现

跨国零部件企业安波福给出了更具体的预测，他们预计2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%，全年的产量降幅在3%左右，而安波福自身的产量将下降11%。摩根大通则认为日本企业受到的影响会更大，预计中国产能的下降会让本田汽车营业利润下降6.1%，日产汽车营业利润下降11%，此外日本零部件企业爱信精机和小糸制作所在中国的生产也可能受到停产影响。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。

而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”

2020年汽车行业依旧寒冬？

在面对目前的各种分析预测以及经济形势来看，新冠肺炎对于车市的影响确实不小，但也没必要因此而失去信心，因为疫情的影响只是短暂性的。安波福首席财务官Joseph Massaro就表示，一季度受到影响的产能可以在二季度弥补，目前来看这种影响不会持续一整年。刚刚在上海建好超级工厂的特斯拉也表示，预计国产车型的交付延迟大概在10天左右，对公司一季度的盈利能力产生的影响将是“轻微的”。

在国家层面上来说，在2019年已经下了命令，在2020年需保持大概6.2%的GDP增速来达成KPI，这几乎是海内外一致的预期值。而目前招商宏观也给出了第一季度的预测情况，在最不利的情况下，第一季度的GDP增速将跌至5%左右。那么为了完成全年的目标，在后三个季度内将会快马加鞭的赶上来。同时会有更多不同程度的刺激性消费政策出现，可能会存在降准降息、突破财政赤字率、加大减税降费的规模、定向降息等措施。这些政策也全都是有利于促进汽车行业发展的源源动力。

上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫则认为，疫情也会从另一层面刺激国内的汽车消费，因为新冠肺炎爆发以来，国内大部分的主要城市都实施了公共交通管制的措施，像武汉这样的城市公共交通停摆后，让更多的消费者意识到了私家车的重要性，代步需求有所增加，刺激更多的消费者关注到汽车行业。乘联会秘书长崔东树也表达了相同的观点，他认为中国家庭目前的私车消费基数低，潜力大，首次购车群体的热情将进一步提升，所以推动中国车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

总结

对于汽车行业来说，影响肯定是巨大的，但我们也应该看到其中的希望。2020年的汽车行业在一开始便受到了严峻的挑战，也再进一步增加了行业内的洗牌速度。只要在这场暂时的战役中熬过去，汽车行业的春天也就不远了。

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9、过于依赖中国，疫情切断零配件供应链，现代被迫暂停韩国境内生产

由于新型冠状病毒肺炎疫情爆发，导致国内的汽车配件供应链中断，??现代汽车??本月将逐步暂停其韩国境内工厂的汽车生产。现代汽车关厂的理由主要是因为一家中国的零件供应进口的线束短缺所致，现代汽车表示，由于这家供应商的工厂里有一名工人冠状病毒检测呈现阳性，因而导致整个工厂停产。?

?现代汽车的韩国工厂占了该品牌的全球产能的40%，主要依赖从中国进口的零配件。本周稍早时，由于零部件短缺，该公司已被迫暂停生产全新开发的大型七人座SUV Palisade，这台车今年内也也被规划将导入国内市场。?

在现代发给美国彭博社网站的一份声明中指出，现代汽车的一位代表表示该公司正在审查各种补救措施，以尽可能减少对运营的干扰，包括在其他地区寻找替代的零配件供应商。?现代汽车将密切关注中国疫情的发展，并会采取一切必要措施，以确保现代汽车的运营快速恢复正常。?

自从最近的新型冠状病毒肺炎爆发以来，包括??福特??、??日产??和??特斯拉??在内的几家制造厂都已被迫暂停生产活动，以阻止疫情曼延。而?法国汽车巨头PSA集团的中国子公司东风标致，其企业总部位于武汉，该地区正是首次发现新型冠状病毒的地区。?而?现代汽车则是第一家因病毒危机而中止中国境外生产线的制造厂。?

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