北京汽车维修三元催化

1、汽车三元催化器坏了能修吗？

三元催化器脏了能清洗，坏了无法修复。

2、汽修店免费更换三元催化有什么套路还有钱给？

是全部免费换新还是免工时费换新？不可能给你换一个新的，新的都好几千块。旧的也能卖好几百块！天上不会掉馅饼的，羊毛还是出在羊身上！千万别贪小便宜！希望能帮到你，望采纳！

3、有人知道北京哪里有改装三元催化的修理厂吗？

北京市朝阳区五方天雅汽配城西8-65号 86-010-87339164

去这个公司直接买，能便宜

4、汽修三元催化怎么故障？

下图，三元催化器的位置在排气歧管后面，离发动机很近，基本不会被碰坏（有的汽车三元催化器里面的坏了但是外观完好）。绿色箭头所指就是三元催化器，主要作用就是把汽油燃烧后尾气中的一大部分有害气体转化为危害较轻的气体（主要是三种危害气体，所以叫三元催化器）；红色箭头所指为排气管的软连接，排气管转弯幅度大的时候就需要这个连接；橘色区域为消音器，主要就是改变气体的震动频率，噪音变小；蓝色区域为前氧传感器，黄色区域为后氧传感器，主要目的就是检测三元催化器的工作状况，把数据给发动机电脑，控制喷油。

下图，大部分汽车发动机的盖子上都有这个提示。你想过为什么机油加多了就会损害三元催化器呢？我们要知道，机油加多了，一方面会增大发动机运转时的阻力，影响动力；另一方面，会导致发动机润滑系统的机油压力增大，有一部分会通过一些途径进入发动机气缸里燃烧。三元催化器对铅、硫、磷、锌等元素的化合物特别敏感，如果发动机废气中这些化合物的含量较多，就会导致三元催化器的损害。而机油燃烧后会产生大量的磷、锌等化合物，损害三元催化器！而硫和铅的化合物主要来自汽油，很早时候国家就已经禁止销售含铅的汽油了。但是有些加油站的油中硫的含量还是多一点的。

下图为一图中拆下来的三元催化器。蜂窝状，小孔的表面是稀有金属铂、铑、钯等，比较贵，有专门回收旧的三元催化器。下图中的三元催化器上的白点就是堵塞比较严重的。怎么解决呢？

下图为其中一种解决办法：挂吊瓶。可能有些车主会说，汽车挂吊瓶不是清洗喷油嘴吗？的确，它除了能清洗喷油嘴，还能清洗进气道、油道和三元催化器等。而它清洗三元催化器的原理：一是提高排气温度，把蜂窝状表面的一些积碳等杂质给烧掉；二是在高温下，清洗剂里面的一些化学物质与三元催化器表面最主要的污染物起反应，清除掉这些物质。但是我不建议车主用这种方法，一是清洗时的温度过高，如果不注意就对三元催化器以及发动机不好；二是清洗效果不好，虽然说有用。那该用什么方法呢？继续如下。

你知道下图桶中的化学物质是什么吗？没错！这是草酸，目前来说，用它来清洗三元催化器是最好的！对三元催化器损害最小！效果最好！价钱最实惠！

下图即为清洗过的三元催化器，把绿色区域内的一段放入桶中（前提是把氧传感器拆掉），浸泡几个小时。图中，浸泡过的铁已经显示出金属色了。

下图，用草酸浸泡之后，要先用水冲洗几遍，绿色箭头所指，冲洗时流出的液体中还有草酸。最后用高压气体吹干。

下图为清洗一遍后的三元催化器，当然不能百分之百清洗干净，不用较真，这就很好了，可以再来一遍。

下图是另一辆车的排气歧管，总共四条螺丝，在拆三元催化器的时候拧断了两条，还得焊上一个螺丝头，用电焊加热到通红，再用扳手才能取下！可以说，排气部分的螺丝都是经过高温的，非常难拆！这个图要说明什么呢？现在修车，包括4S店和维修厂，在给维修车辆制定价格的时候，并不是以配件的价格来制定的，而是以维修的难度以及可能出现的问题来制定的，车主应该理解一下。但是我们车主也要有基本的判断能力，有时候我们车主自己就能看出更换的难易程度，防止工时费过高，同样的维修过程，维修店要比4S店便宜！

总结：当我们汽车的三元催化器出问题的时候，最好的办法就是把三元催化器拆下来用草酸清洗，便宜又实惠！轻微的可以用挂吊瓶这种办法解决，免拆。

当然，所有的汽车问题，最主要的都是预防！防患于未然！大部分汽车的三元催化器问题都是因为所用的汽油和机油有问题而导致的！虽然说目前三桶油的质量达不到外国的标准，但是也是所有加油站中最好的了，没法改变，最怕的就是加到非正规加油站的劣质汽油！所以车主加油要在正规加油站加油，不管是自己还是他人保养汽车，机油也不要添加过量！

5、汽车三元催化器坏了可以维修吗

如果是里边的蜂窝状陶瓷体损坏碎裂是无法修复的，只能更换，如果是表面轻微凹陷变形可以修复！

6、三元催化器的排放标准是什么

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器
排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。
轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号标准参照欧Ⅲ和欧Ⅳ汽车排放标准，与现行的Ⅱ号标准相比，在技术内容上做了重大调整，进一步降低了污染物排放限值：中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%；为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求；根据中国车用燃料的特点，规定了适合国情的燃油规格。
欧二标准

指欧洲2号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准
以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。
2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。
国三
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

7、这两天准备去汽车4s店更换三元催化器。因为我维修车间不可以进去。想知道有什麽方法可以知道4s店有没

不管什么品牌的小型客车，三元催化器最低也保两年或六万公里左右；
三元催化器损坏也很正常，脱焊就会造成三元催化器损坏；
新车使用半年，三元催化器损坏后，更换新的后，至少也要保修到原先的三元催化器的保险年限，不可能保修三个月的，那不合理。

8、汽车三元催化坏了有什么现象？

三元催化器损坏第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯应该会点亮。

9、汽车修理厂清洗燃烧室，三元催化要多少钱

具体看什么车，燃烧室清洗4缸的一般250-500，6缸以上的500-1000。三元清洗100元-250元一个，有些难拆的三元要另加工时费，比如奥迪A6L，二个三元拆装光工时费就要400。前几天一辆外地的A6L特地到杭州来清洗三元，最后一共收了900元，用尾气检测仪检测，尾气数据很好。验车肯定没问题，车主闻了下排气管，说刺鼻的味道没有了。

10、北京新款车车检要拆三元催化 有这回事吗?

一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。