汽车维修工序

1、汽车维护检验按工序分为哪三个阶段

按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类: (1)进厂检验。进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单，办理交接手续，承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查，制订修理计划。送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定，根据鉴定结果，适时安排维修，以避免超前维修或失修。 (2)零件分类检验。大修车辆或总成解体、清洗后，应按技术标准进行检验分类，将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。分类的主要依据是:是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件;凡零件的磨损或形位误差超过允许值，但仍可修复使用的为需修件;凡严重损坏，无法修复或修理成本太高的，为报废件。零件分类检验一定要认真细致，严格按照技术规范进行，杜绝不能使用的零部件继续使用，确保汽车维修质量。 (3)汽车维修过程检验。汽车维修过程检验又称工序检验，其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中;防止不合格的总成或部件装到整车上。汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环，必须认真落实。汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检，专职检验员抽检，但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。 (4)汽车维修竣工出厂检验。汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆，测试有关性能参数。车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证，并向用户交付有关技术资料。汽车维修竣工出厂后在质量保证期内，汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内车辆发生故障或损坏，承修方和托修方按有关规定划分责任。 (5)车辆的返修鉴定。返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责，并通过检验和鉴定分清责任，进行组织、协调，登记，填写汽车返修记录表。希望能帮到你，麻烦给“好评”

2、谁知道汽车发动机的维修工艺？

（一）发动机窜烧机油的故障现象我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约５天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。（二）造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：１。由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。２。由曲柄连杆机构引起 （１）活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。（２）活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。３。由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。４。由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。（三）排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准０。１２ｍｍ以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，＞４５ｏ；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为０。２９～０。４９ｍｍ。背隙低于环槽岸表面通常为０～０。３５ｍｍ。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到６００Ｋ，压力有时会达到５ＭＰａ以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为０。０５ｍｍ，圆柱度误差为０。０１ｍｍ，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙Ｂ，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大Ｓ型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示，实际圆柱面各点直径Ｄ数值相等，而缸套与承孔存在公差Ｂ。根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。（四）结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。

3、汽车喷漆工序流程？

汽车喷漆的一般工艺流程：

1、除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。

2、面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。

3、喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。

4、清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。

5、烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。

(3)汽车维修工序扩展资料：

汽车喷漆需要遮盖汽车，目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的；

一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

喷涂施工前，喷枪和相关设备应清洁，并处于正常的工作状态，检查喷枪是否产生理想的喷雾形状。

4、汽车该如何维护与修理？

汽车维修制度

1.汽车维护(1)日常维护属于日常性作业，一般由驾驶员负责执行，作业内容是清洁、补给和安全检视。(2)一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，作业内容除包括日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。(3)二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎及进行轮胎换位。

2.汽车修理(1)车辆大修指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后经过检测诊断技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法恢复车辆的完好技术状况和工作能力，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。(2)总成大修指车辆的总成经过一定的使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。(3)车辆小修指用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。(4)零件修理指对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行的修理，是恢复零件性能和寿命的业。

汽车修理的基本方法1.就车修理法特点：所有总成都是由原来车辆拆下的零件装配而成，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后才能进行汽车总装。2.总成互换修理法特点：除车架和车身外，其余需修总成或合件等都来至于备用总成库，保证了汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。

汽车修理的作业方式1.固定工位作业法固定工位作业法是指在一个工作位置完成全部修理工作。特点是占地面积小，所需设备简单，但要求工人技术全面，一般适用于生产规模小、承修车型较多的修理厂。2.流水作业法流水作业法是指全部的修理作业在几个连续的工作位置所组成的流水线上完成。它又分为连续流水作业和间断连续作业两种。流水作业法专业化程度高，分工细致，维修质量好，生产效率高，但设备投资大，占地面积大。一般适用于承修车型单一、规模较大的修理厂。

汽车修理作业的劳动组织方式1.综合作业法综合作业法

是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。2.专业分工作业法专业分工作业法是将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序划分成若干个作业单元，每个单元由一个或一组修理工专门负责修理。

5、什么是汽车维修工艺流程再造？

流程再造是指企业针对现有操作流程重新梳理并修订，达到提升工作效率的目的。流程再造是一个较为复杂的过程，在这个过程中注意避免只关注各个独立流程的重新梳理，而是应该将视觉放在企业主业务流程的规划和梳理上，然后通过主业务流程，再分解到二级流程和三级流程，按此顺序逐级梳理，否则就会“只见树木不见森林”。这种误区是很多企业都会发生的，请注意。流程一般的制作软件用VISO，是一个不错的软件。

6、简述汽车修理工艺过程的组织形式

平时的汽车维修分日常维护;一级保养;二级保养;三级保养!

7、汽车维修保养

1,定期更换机油，机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，
2,检查轮胎是否有“吃胎”现象，视情况决定是否要做四轮定位。检查下球头，上球头是否有间隙，有间隙的话，最好更换！
3.检查制动液，玻璃清洗液，水箱中的水箱宝等是否在规定范围内，
4，检查是否有“吃机油”的现象，如有的话，需密切注意发动机的各项性能表现、
5，如有必要，可清洗节气门，对发动机有一定的好处，
6，查看刹车片是否有磨掉的现象，如有要更换。
7，查看汽车底部是否有漏油，漏水的现象，并做好堵漏，
8，正时皮带与空调皮带制动皮带等到了一定的公里数一定要更换，还有张紧轮，不管它有多么好看，麿损是看不到的，要是正时皮带断了，那可不是几百块钱能搞定的！正时皮带绝不能贪便宜，用高仿的，那样的话，只能是害自已，宁愿多出百把块钱。
9，检查汽车在发动时与行车时，是否有异响或异振的，如有彻底检查，
基本就这些了，你开去店里做维修的话，上面的基本要做到才行

8、车身维修的测量,一般分为几个步骤

按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类: (1)进厂检验。进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单，办理交接手续，承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查，制订修理计划。送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定，根据鉴定结果，适时安排维修，以避免超前维修或失修。 (2)零件分类检验。大修车辆或总成解体、清洗后，应按技术标准进行检验分类，将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。分类的主要依据是:是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件;凡零件的磨损或形位误差超过允许值，但仍可修复使用的为需修件;凡严重损坏，无法修复或修理成本太高的，为报废件。零件分类检验一定要认真细致，严格按照技术规范进行，杜绝不能使用的零部件继续使用，确保汽车维修质量。 (3)汽车维修过程检验。汽车维修过程检验又称工序检验，其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中;防止不合格的总成或部件装到整车上。汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环，必须认真落实。汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检，专职检验员抽检，但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。 (4)汽车维修竣工出厂检验。汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆，测试有关性能参数。车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证，并向用户交付有关技术资料。汽车维修竣工出厂后在质量保证期内，汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内车辆发生故障或损坏，承修方和托修方按有关规定划分责任。 (5)车辆的返修鉴定。返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责，并通过检验和鉴定分清责任，进行组织、协调，登记，填写汽车返修记录表。 希望能帮到你，麻烦给“好评”