1、汽车配件，出厂利润率有多少？
你们是厂家是吧?
出厂利润把什么都出开的纯利润应该保持5%到8%左右,量大从优吧`
主要争对广州市场...
2、汽车美容行业未来前景怎么样呢？
汽车已经开始从简单的交通代步工具向现代化的方向大踏步的前进。汽车的智能化程度逐渐提高,汽车的外观更加的时尚个性化。我国汽车美容业发展相对较晚，服务项目、内容、质量及标准等都很不规范。当前随着我国汽车工业的快速发展，汽车文化的日益深入以及私家车的迅速普及，各种品牌的汽车美容用品也像雨后春笋蜂拥而至，汽车美容已被越来越多的人所接受。美容行业具有门槛低、投入小、回报大等特点，市场人才需求旺盛，福利待遇好。
随着汽车技术的整体提高，汽车的故障率确实逐年下降，随之给汽修行业带来挑战，而且汽车电气设备也随之增加，给汽修业主增高了设备投入成本。但是，汽车的普及率也大大提高，除了少部分4S的客源大部分会寻找质高价廉的汽修厂。所以提高技术能力、保证配件品质、周到服务质量、创造出口碑就一定会赢得丰厚的收益。因此专业的技术人才在市场上依然很吃香抢手，不管是想大胆谋出路创业也好，还是想保守稳定就业，进入汽修行业都是一个不错的选择，因为它是就业与创业兼具的双保险!
对于初入社会、没有经验的年轻人来说，创业是一个充满艰难险阻的过程。聪明的创业者在这样的环境下会有意识地积累资源，并有效利用资源，进而为自己创造有利的创业环境。
3、制约国产汽车发展的因素？
车价偏高低收入加轿车的高利润率是制约轿车发展的首要因素。轿车价格一般是由汽车出厂价 ＋利润两部分构成。国际上轿车的利润率一般为5%—10%而中国轿车的利润率为30%—40%。毫无疑问，中国轿车的利润率比国际车市高出20%—35%，但中国工薪阶层的年收入却比国际平均水平低30—60倍。车辆的使用费较高 我国车辆使用费较高。我国的油价比国际市场每吨高1000多元。配件市场混乱，假冒产品猖獗，一般人消费只图便宜，购买一些假冒或偷盗车辆配件，结果这样的代价比买正版产品所付出的大得多。有些大中城市打着限制车辆发展的旗帜，每年(或月)每辆车收取一定数量的停泊费或城市道桥费等等。同时，保险费率偏高也是制约车辆发展的一个因素。此外，大多数车辆上线检测后不合格，到其指定的修理厂调试一下，交款后即可合格，有的车甚至不用上线，找人直接交一定数量的金额后车辆就可通过年检，这给车辆以后的行驶安全造成了相当大的隐患。另外，对驾驶员的违章行为也给予重罚。加入世贸后，按照国际惯例，我国的关税在1—5年内应降到20%—25%，这就迫使国产汽车(实际是外国企业在中国投入出产的车型)价格利润下调，但通过提高轿车的级别可以提高车价，获得较高利润。并按比例发展高中低档轿车，满足不同层次的消费者需要。此外，下调车辆的各种使用费用。原来中国的车辆总数量是现在的几分之一，这样可以按适当比例下调诸如养路、保险等费用，并取消已含入养路费中的城建等费用，停车泊位等费用可下调一个档次。交通违规后可参照国外一些先进的做法，由重罚逐渐向各种有意义的处罚过渡(例如酒后驾车者可拉其到15公里以外步行走回等)。针对我国人口众多，城市拥挤的现状，建设一些地下停车场或地上高层停车场是很必要的。相信随着各种政策的出台和我国居民收入的不断提高，梦想终究会实现。加入世贸后，按照国际惯例，我国的关税在1—5年内应降到20%—25%，这就迫使国产汽车(实际是外国企业在中国投入出产的车型)价格利润下调，但通过提高轿车的级别可以提高车价，获得较高利润。并按比例发展高中低档轿车，满足不同层次的消费者需要。此外，下调车辆的各种使用费用。原来中国的车辆总数量是现在的几分之一，这样可以按适当比例下调诸如养路、保险等费用，并取消已含入养路费中的城建等费用，停车泊位等费用可下调一个档次。交通违规后可参照国外一些先进的做法，由重罚逐渐向各种有意义的处罚过渡(例如酒后驾车者可拉其到15公里以外步行走回等)。针对我国人口众多，城市拥挤的现状，建设一些地下停车场或地上高层停车场是很必要的。相信随着各种政策的出台和我国居民收入的不断提高，梦想终究会实现。