1、汽修行业的人才需求量每年大约多少
据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。
截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。
2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。
当下汽车产业发展迅速，人才培养速度跟不上产业发展需要；人才短缺已经成为汽车行业的常态；现有人才总量与产业大国的现状不匹配，与产业强国的目标有差距。《制造业人才发展规划指南》中指出，我国节能与新能源汽车人才是17万，需求预测数据显示，2020年要达到85万，缺口有68万；2025年要达到120万，缺口有103万。此外，根据朱明荣公布的数据来看，当下我国智能网联汽车人才仅有2万人，存在的缺口更大。
2、汽车维修专业就业前景怎么样呢？
现在的中国家家都想买车，路上到处都是私家车。汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。汽车业所需各类从业人员数量巨大，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。而汽车专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，汽车专业学生都可以选择。 一、研发能力强的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。
二、实践能力强的，可以到各个汽车4S店，汽车金融公司，保险公司，拍卖公司，二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业，进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。
汽车专业人才需求趋势: 题汽车研发人才，缺 通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。 汽车设计人才，缺
目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。 汽车营销人才，缺 谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。
汽车维修人才，缺 全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前有一定的理论基础且技术过硬的高级技工尤其供不应求。 汽车金融人才，缺 汽车金融要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。 汽车评估人才，奇缺 目前，汽车市场进入二手车置换波峰，汽车后市场人才属于新兴领域，现有人才储备捉襟见肘，同时商务部整顿治理汽车市场，对经营企业提出了开办要求，急需一批有资质的汽车评估、汽车估损人。
3、汽车行业营销人才的市场需求是怎样的？
2004年，国内的汽车总产量超过500万辆。我国已经成为仅次于美国、日本、德国的全球第四大汽车生产国。但是，这一在我国极具发展潜力的朝阳行业目前正面临着严重的人才缺口。汽车人才严重告急！ 以汽车制造业为代表的汽车人才需求旺盛，其中汽车研发、汽车高级销售和高级维修等类人才严重短缺。与之相应的是，维修配件经理、二手车鉴定估价师、维修站服务经理等几种新型人才的需求较大。 汽车人才的需求大军一般是整车和零配件设计、生产、销售、服务等汽车产业链上的相关企业。汽车产业链包括汽车零部件业、汽车贸易业、汽车制造业。随着国内汽车拥有量增加，售后服务、维修保养、零配件更换等岗位需求越来越大。目前全球知名的汽车整车企业、零部件企业几乎都已经进入中国，国内的创维、TCL、海尔等家电企业也纷纷进入汽车电子领域。行业外延的逐步扩大，带来了人员上的需求。 许多汽车公司的招聘岗位少则七八个，多则二十几个，对于汽车制造工艺师、产品设计工程师、模具设计工程师、注塑工程师等高端专业人才更是不设上限。那些科班出身、有工作经验者成为各用人单位争抢的对象，连应届汽车专业的毕业生也十分走俏。 然而，目前的汽车企业大部分是国企，不可避免的会出现机制死板、待遇低、学习培训条件差、信息交流有局限性等问题，所以，新毕业的大学生有一大部分也不愿意去国企，尤其是名牌大学汽车专业的毕业生大多不是出国留学、考研。
满意请采纳
4、汽车服务业对专业人才需求有哪些变化
1、创新能力和学习意识。在知识经济和经济全球化的驱动下，创新能力和学习意识成为人才所应具备的最基本素质。创新是指思想的产生、演化、交流并应用于产品或服务中，以促使企业获得成功，其核心是科学技术的创新。创新是知识经济发展的基础。广义来说，创新还是一种对新思想、变化、风险乃至失败都抱积极态度的企业行为方式。正是由于这种创新，美国企业多年来在高科技领域保持领先。有创新意识、思维开阔的人才将在企业的知识创新机制中大展才能，为企业带来难以预料的生机和活力，因此最受青睐。
2、复合型和外向型。随着世界各大汽车公司之间的合作、合资、控股、兼并或重组，各国汽车企业间的商务谈判和交往日趋频繁。这就需要大批的复合型和外向型人才，对于发展中国家尤其如此。首先需具备外语能力，也就是在语言沟通方面无障碍，能够与他国经济组织机构交流。其次，通晓国际经济事务运行的一般规则，并在处理国际事务中积累丰富的经验。
3、团队协作精神。
5、中国的汽车行业的未来发展前景?这方面的人才需求情况?
我国汽车行业现状及发展前景
一、当前国际汽车行业的主要特征
1. 追求规模经济。 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。
3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。
5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。
二、我国汽车行业面临的问题
1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆， 还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3—4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。
随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。
6、请问汽车行业较缺哪方面的人才?
市人事局发布了“2006年引进非北京生源本科毕业生紧缺专业目录”，17个专业列入其中。去年紧缺的计算机专业，今年细化为三个紧缺专业：计算机科学与技术、计算机软件、计算机应用技术。
市人事局有关部门介绍，2006年北京市引进非北京生源本科毕业生紧缺专业目录为14个专业：计算机科学与技术、机械及自动化、建筑工程、信息与通信系统、
汽车工程、计算机应用技术、电子科学与技术、计算机软件、道路与桥梁工程、临床医学、护理学、人力资源管理、会计学、市场营销。另外，教育系统引进师范类本科毕业生紧缺专业三个：汉语言文学、数学、英语。
据了解，今年的紧缺专业比去年多了一个，主要是因为计算机专业细分成三个。去年的紧缺专业如电力系统及自动化、网络与信息安全专业被今年的电子科学与技术、计算机软件专业替代。
四大紧缺专业、六大支柱产业人才告急
据来自教育部的消息，教育部已明确把计算机应用与软件技术、数控技术应用、汽车运用与维修以及护理专业列为国家技能型紧缺专业。作为本市中职教育的“拳头产品”，本市的重点专业中有相当一部分是目前上海乃至全国的紧缺专业。那么在人才市场上，紧缺专业和上海支柱产业对中职人才的需求有多大？根据市教科院职成教研究所的企业调查分析，我们可一窥上海六大支柱行业未来几年中职人才的需求走势。
四大紧缺专业缺口有多大
有关数据显示，目前全国数控机床操作人员缺60万人，软件蓝领缺40万人，汽车维修人员每年需求30万人，护理人员每年需求15万人。
在上海，未来将有两大类专业供不应求，一是旅游类专业，二是包括制造业在内的第二产业类专业。在市职业介绍中心给出的统计资料中，本市高级技能人员需求缺口为9000名，其中制造业缺额最多。
在护理专业方面，据统计，我国千人口的医生比例已达到和超过世界许多国家的水平，但护士数量远远不够。
国家规定1个医生配1.5—2个护士的要求，上海各家医院都没有达到，目前存在7000余名护士的缺额。同样的情况存在于软件业、交通运输等行业。
在上海新一轮发展中，中等职业学校毕业生将成为许多行（企）业的重要基础性人才和培养高技能人才的后备军。根据产业结构调整和各行业发展的实际情况，批发零售贸易餐饮业、信息产业等行业年均需求人数都将在1万人以上；交通运输仓储及邮电通讯业、金融保险业等行业年均需求人数也将在5千人左右。
上海六大支柱产业缺口有多大
（一）六大支柱产业
电子信息产品、汽车制造、石油化工及精细化工、精品钢材、成套设备和家电制造、生物医药已成为上海六大支柱产业。
今后5年，上海要以高新技术产业和现代装备制造业为重点，全面推进工业新高地建设，基本建成微电子产业带、国际汽车城、化学工业区、精品钢材四大产业基地。去年，上海又提出了要在5-10年内，构筑上海制造业“五大中心”的宏伟蓝图，“五大中心”即产业结构合理、综合竞争优势明显的世界先进制造业中心”、“中国最大的工业研发设计、创新和知识产权交易中心”、“国际大企业运营管理、品牌、投资中心和采购中心”、“世界性工业新技术、新产品的展示、交易和信息中心”和“可持续发展的先行示范中心”。
上海工业提出新一轮战略规划，将在2010年实现电子信息、汽车、石油化工、精品钢材、机械装备、生物医药、航天航空和新材料等八大产业每个产业年销售1000亿元的新目标，并为此投资8000亿至8500亿元。
（二）行业需求分析
■石油化工及精细化工业经过今后10年的建设，上海市南翼将形成具有世界级规模和我国最大的以石油化工为主的工业基地，上海的石油化工行业前景十分看好。按照制造业年均补充中职毕业生的比例不低于30%测算，并考虑到劳动生产率逐年提高的趋势，估计该行业今后几年每年需补充中职毕业生为3000人。
■钢铁制造业据预测，未来几年钢铁制造业每年需补充中职毕业生数为1000人。
■信息产业从上海软件业看，每年需要中职生49000人；从信息产品制造业看，每年至少需补充中职生3600人；再加上计算机服务业的中职需求数2600人，信息产业每年需补充中职生1.02万人。
■汽车制造上海已明确将用10年时间对汽车及汽车城投资1000亿元，必然进一步扩大汽车工业的发展规模。据测算汽车工业每年对中职毕业生的需求数为2500人左右。
■生物医药制造未来几年该行业年均需补充中职人才1350人。
■成套设备制造业未来几年该产业年均需补充中职人才3000余人。
参考资料：《北京青年报》
7、汽车后服务市场对汽修人才的需求量很大吗
随着我国汽车行业的飞速发展，轿车已经大规模进入家庭，基本家家户户都有汽车。由于汽车工业新设备，新技术，新材料，新工艺的推广，特别是轿车已逐步向智能型，环保型，人性化等方面发展。一台汽车就是一部移动的计算机。传统的维修模式已经不能适应现代维修的需要。这样必须要有一定的理论和实践经验的技术人才和维修人才。参与到汽车维修服务行业。所以，汽修行业技术人才需求量特别大，不管是4s、5s、或者是一般的汽车修理厂，对技术人才的需求量都是很大的。
8、汽车与维修就业前景现在怎么样？
1，汽车专业人才需求趋势:
题汽车研发人才，缺
通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。汽
2，车设计人才，缺
目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。
3，汽车营销人才，缺
谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。