玻璃纤维修复汽车外壳

1、请问做碳纤维车架或玻璃纤维架,机械外壳的环氧树脂怎样配方

碳纤维车架的优点 ：可以制作重量轻的车架 碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到

2、粘汽车玻璃纤维保险杠的胶

嘉年华前保险杠一般都是由塑料保险杠壳体，目前汽车维修企业在对汽车塑料保险杠断裂破损进行修复时都是直接用焊塑枪将塑料焊条加热溶解在断裂部位进行修复，起不到真正修意义上的修复。建议不要用胶水。

3、玻璃纤维镀膜对车有什么好处

玻璃纤维素镀膜可能是现在目前比较主流的镀膜产品，大多来自日本，材质本身不会氧化，所有就不纯在氧化的问题，他会把漆面完全的保护在车漆里面，他能有效地隔绝酸雨，铁粉。虫尸等对车漆造成的伤害，会有效地保护车漆，同时它能提高车漆的硬度，会达到8H左右，具体要看技师的操作手法。有问题可加1173293667

4、汽车顶棚含有玻璃纤维 对人体健康造成危害 为何还要用？

玻璃纤维要看是怎么应用的，如果是做保温棉，裸露在外面，吸入人体会有危害。汽车上用的是玻璃纤维增强塑料，玻纤是埋在塑料里，不可能对人体健康有什么危害。同样的碳纤也是一样，但是我们日常应用的碳纤雨伞什么的都没问题。

5、客户是做汽车配件，他那里现在有一个新的项目是尼龙材料，可能有加玻纤，上面要喷油漆，但总掉漆，咋办呢

到网上捜一下炅盛的底水，希望帮到你

6、汽车隔音棉pur和玻璃纤维哪种好

玻璃纤维的好一些，玻璃纤维的散热性能比PUR材质的更好，发动机除了隔音还要更好的帮助发动机散热这样才可以延长机器使用寿命，这两种材质的隔音效果基本都一样，所以在散热方面建议您选玻璃纤维的合适一点

7、汽车内外饰塑件都有哪些工程塑料

玻璃纤维增强塑料PP, ABS ,PA66 ,PA6 ,PC, POM

车身部件：包括车身壳体、车棚硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。

结构件：包括前端支架、保险杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完整性。

功能件：其主要特点是要求耐高温、耐油腐蚀，以发动机及发动机周边部件为主。如：发动机气门罩盖、进气歧管、油底壳、空滤器盖、齿轮室盖、导风罩、进气管护板、风扇叶片、风扇导风圈、加热器盖板、水箱部件、出水口外壳、水泵涡轮、发动机隔音板等。

常用的加玻纤的缩水率：

PP+玻纤：0.2-0.8% ；ABS+玻纤： 0.1-0.2%；PA66+玻纤：0.5%

PA6+玻纤：0.4%；PC+玻纤：0.1-0.3%；POM+玻纤：0.9-1.2%。

8、碳纤维或者玻璃纤维做的车壳怎么和车辆底盘连接固定

轿车没有整体底盘框架，自然也谈不上连接的问题

一般采用碳纤维材料的承载式车身，地盘悬架大多采用铝合金材料，用胶粘在一起

9、玻璃钢与不锈钢车壳的区别

玻璃钢是环氧树脂与无纺布的结合物,防水耐腐不耐高温,多用于粘接成型的物品,如公园用的座椅、公共汽车上用的座椅等,强度较差.
1。玻璃钢（FRP）亦称作GRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。2。PVC在化工领域指化合物聚氯乙烯。polyvinyl chloride。这是PVC使用最广泛的含义。 刚性PVC是使用最广泛的塑料材料之一。PVC材料是一种非结晶性材料。3。不锈钢（Stainless Steel）指耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质腐蚀的钢，又称不锈耐酸钢。实际应用中，常将耐弱腐蚀介质腐蚀的钢称为不锈钢，而将耐化学介质腐蚀的钢称为耐酸钢

10、玻璃纤维在汽车同步带中有什么应用

现将该氏的主要看法介绍如下。随着在汽车原装配同步带中以氢化丁腈橡胶(HNBR)取代氯丁橡胶(CR)做胶料的趋势出现，欧洲生产的汽车同步带现已开始大量采用HNBR。基于这种背景，刘易斯认为今后几年将会完成这种以HNBR取代CR制造汽车车同步带的历史转折.他预计近两年汽车同步带用做胶料的HNBR和CR，前者会达到65％，而目前市场上售销的汽车同步带采用HNBR生产的占35％。做出这种市场判断的依据是，目前多数的新发动机都装配由HNBR胶料制造的同步带，这些发动机的使用期限为5-10年，其间将会更换两、三次同步带。但是，采用HNBR生产同步带要比CR的价格贵，做为用户的汽车装配厂则要求所提供的同步带不能由于更换材料而提价，这就要求同步带所采用的玻璃纤维线绳降低ag,s：。欧美地区所有生产同步带厂家所需的玻璃纤维线绳都是由NGF欧洲公司生产的，此外这家公司还向中国，俄罗斯和捷克斯洛伐克等国家出口。设在日本的NGF公司则为日本和韩国的市场供货。这家以英国为基地的企业在世界各地拥有分布广阔的市场，所生产的玻璃纤维线绳82％是出口英国以外的国家和地区。玻璃纤维原料呈连续长丝状，在生产同步带时为了使玻璃纤维线绳与胶料之间能够有足够高的抽出强度，对这些每束由几百根纤维组成的线绳要经过浸渍剂浸渍处理。该公司进行浸渍处理所采用的浸渍剂与通常用于提高轮胎帘线粘合强度的间苯二酚—甲醛—放乳(RFL)差不多，但为适应不同胶种要专门配制。，由—种烘干设备对涂覆了浸渍剂的玻璃纤维进行烘干，而后捻合成S向或Z向捻。包覆或浸入进了每根纤维，这样可以防止单根纤维之间互相摩擦而造成磨损。NGF欧洲公司新建了一座车间生产玻璃纤维线绳并于1994年正式投产。原来的车间只处理适用于CR的玻璃纤维线绳。新车间生产的玻璃纤维线绳适用的胶料是HNBR，玻璃纤维线绳经过专门处理，即采用高饱合丁腈橡胶浸渍液。这种对玻璃纤维线绳的处理方法需要完全不同的工艺，并且需要设计出完全不同的卧式烘干炉。NGF公司为此在英国工厂投资了1，000万英镑。尽管如此，NGF欧洲公司销售经理刘易斯认为，日本的胶带企业仍走在欧美的前面，目前月本生产汽车同步带大量使用高饱合丁腈橡胶对玻璃纤维线绳做浸渍处理，日本还率先开发出高强度的玻璃纤维。这正是日本能够吸引NGF公司在日本投资设厂的原因。此外刘易斯说，洗衣机、干燥机等家用电器和其它一些工业机器所使用的传动胶带也开始广泛采用玻璃纤维线绳做骨架材料