汽车维修企业事故责任分为

1、安全生产责任事故分为直接责任、主要责任、领导责任有何依据

事故责任划分的依据是建立在事故原因分析的基础上的。也就是说，当我们知道了事故发生的原因，就可以根据原因找到这个原因造成的人，这个人（包括相关的各类人员）就是事故的责任人。

根据《企业职工伤亡事故调查分析规则》(GB6442—86) ，属于下列情况者为直接原因：一是机械、物质或环境的不安全状态；二是人的不安全行为。

属下列情况者为间接原因：

1、技术和设计上有缺陷——工业构件、建筑物、机械设备、仪器仪表、工艺过程、操作方法、维修检验等的设计，施工和材料使用存在问题；

2、教育培训不够，未经培训，缺乏或不懂安全操作技术知识； 

3、劳动组织不合理；

4、对现场工作缺乏检查或指导错误；

5、没有安全操作规程或不健全；

6、没有或不认真实施事故防范措施；对事故隐患整改不力；

7、其它。

事故责任分析的依据是：根据事故调查所确认的事实，通过对直接原因和间接原因的分析，确定事故中的直接责任者和领导责任者；在直接责任和领导责任者中，根据其在事故发生过程中的作用，确定主要责任者。

一般情况下，凡因“人的不安全行为”造成的事故，这个“不安全行为”的实施人，就是直接责任人，承担直接责任；而“机械、物质或环境的不安全状态”造成的事故，直接责任人就是造成“不安全状态”的人；凡是因为上面所列的“间接原因”造成的事故，一律追究领导责任。

很多情况下，直接责任人不一定承担主要责任。比如某工地一工人肩扛一根近3米长的钢筋在工地行走时，碰到了工地架空电缆，并将电缆拉断，引起现场另一名工人触电。这起事故的直接责任人就是扛钢筋的工人，但主要责任人应该是设置架空线的人（违反了架空电缆高度要求）。同时，有关领导和有关人员显然应该承担教育、检查不够，管理混乱的责任。

另外，《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发[2004]2号） 还要求，要“真查处各类事故，坚持事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的“四不放过”原则，不仅要追究事故直接责任人的责任，同时要追究有关负责人的领导责任。

《安全生产法》所称的生产经营单位，是指从事生产活动或者经营活动的基本单元，既包括企业法人，也包括不具有企业法人资格的经营单位、个人合伙组织、个体工商户和自然人等其他生产经营主体；既包括合法的基本单元，也包括非法的基本单元。

《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》所称的生产经营活动，既包括合法的生产经营活动，也包括违法违规的生产经营活动。

国家机关、事业单位、人民团体发生的事故的报告和调查处理，参照《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定执行。

(1)汽车维修企业事故责任分为扩展资料：

1．无证照或者证照不全的生产经营单位擅自从事生产经营活动，发生造成人身伤亡或者直接经济损失的事故，属于生产安全事故。

2．个人私自从事生产经营活动(包括小作坊、小窝点、小坑口等)，发生造成人身伤亡或者直接经济损失的事故，属于生产安全事故。

3．个人非法进入已经关闭、废弃的矿井进行采挖或者盗窃设备设施过程中发生造成人身伤亡或者直接经济损失的事故，应按生产安全事故进行报告。其中由公安机关作为刑事或者治安管理案件处理的，侦查结案后须有同级公安机关出具相关证明，可从生产安全事故中剔除。

认定程序：

地方政府和部门对事故定性存在疑义的，参照《生产安全事故报告和调查处理条例》有关规定，按照下列程序认定：

1．一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故，由县级人民政府初步认定，报设区的市人民政府确认。

2．较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故，由设区的市级人民政府初步认定，报省级人民政府确认。

3．重大事故：造成1 0人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故，由省级人民政府初步认定，报国家安全监管总局确认。

4．特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故，由国家安全监管总局初步认定，报国务院确认。

5．已由公安机关立案侦查的事故，按生产安全事故进行报告。侦查结案后认定属于刑事案件或者治安管理管理案件的，凭公安机关出具的结案证明，按公共安全事件处理。

2、事故车辆维修保险公司也按照责任划分来赔偿吗，我是主要责任（70%）

如果你是起诉对方的保险公司的话，对方保险公司对超过交强险部分，按责任承担。如果你起诉自己的保险公司的话，你自己的保险公司要全部赔偿你，但对方交强险承担的2000元，可能不赔，由对方的保险公司赔。起诉自己的保险公司，自己即使没有责任，保险公司也要赔。

3、汽车故障停靠路边维修要是发生事故责任怎么划分

汽车故障停靠路边应该按照交通法，在规定的距离放置停车指示牌，打开双跳灯。
违反这一条，发生碰撞事故要承担次要责任。

4、交通事故车辆维修如何分配

发生交通事故，双方车辆受损，应当在交强险财产损失2000元的赔偿限额内，先由保险公司赔偿；超过2000元的限额部分，双方按照责任比例进行相互赔偿，即甲方赔偿乙方修车费用的x0%，乙方赔偿甲方修车费用的x0%。
举例：如果事故责任是各50%，甲方修车费用1万元，乙方修车费用5万元。在交强险赔偿限额内，先由保险公司赔偿对方2000元，甲方剩余8000元，乙方剩余48000元，按责任比例相互赔偿，即甲方赔偿乙方修车费用24000元，乙方赔偿甲方修车费用4000元。
《交通安全法》第七十六条　机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：
（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条 同时投保机动车第三者责任强制保险（以下简称“交强险”）和第三者责任商业保险（以下简称“商业三者险”）的机动车发生交通事故造成损害，当事人同时起诉侵权人和保险公司的，人民法院应当按照下列规则确定赔偿责任：
（一）先由承保交强险的保险公司在责任限额范围内予以赔偿；
（二）不足部分，由承保商业三者险的保险公司根据保险合同予以赔偿；
（三）仍有不足的，依照道路交通安全法和侵权责任法的相关规定由侵权人予以赔偿。
《机动车交通事故责任强制保险条款》第八条 在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区），被保险人在使用被保险机动车过程中发生交通事故，致使受害人遭受人身伤亡或者财产损失，依法应当由被保险人承担的损害赔偿责任，保险人按照交强险合同的约定对每次事故在下列赔偿限额内负责赔偿：
（三）财产损失赔偿限额为2000元；

5、1、根据经营项目不同汽车维修企业分为 哪几种?

电工，机修，底盘，电控，高喷，电子，美容，钣金

电工就是汽车电路，机修就是发动机，底盘就是变速箱电控就是高深一点的发动机还有底盘。电子就是电脑板的电路，美容应该知道吧。内饰外氏洗车改装，钣金就是钣金喷漆，事故车的恢复

6、汽车修理一类、二类、三类、是何标准

按照国家标准《汽车维修业开业条件》，将汽车维修企业分为三类，一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。标准为：

1、一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。

2、二类汽车维修企业是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。

3、三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。专项修理是指对汽车单项或几项附属总成、附件、零部件、专用装备、电器仪表、轮胎、装修涂饰中的一项或几项进行专业性的修理、维护、工艺加工、技术服务、改装等作业。

通过对以上三类划分就明白具有的专业技术人员、组织管理及设施设备、经营规模等情况。

(6)汽车维修企业事故责任分为扩展资料：

选择汽车修理的注意事项

1、就近选择。

2、人员资质检查。送修车辆时，留意服务人员是不是先检测后维修，对车辆的故障诊断是否说得清楚，报价是否明码标价。这是基本服务标准，也可以以此初步判断维修厂的服务规范性，是否能真正地对车辆负责，对客户负责。

3、 配件使用。要保证使用有质量保证的主流品牌配件。

4、是否有主流品牌的授权。如轮胎店是否有米其林、普利司通等品牌授权，也是维修企业评审的标准之一，有主流品牌在一线指导，能保障服务的质量。

7、汽车维修企业分哪几类

按照国家标准《汽车维修业开业条件》，将汽车维修企业分为三类，一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。

一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。

二类汽车维修企业是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。

三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。

(7)汽车维修企业事故责任分为扩展资料

我国汽车维修行业信息资源应用方面主要存在三个方面的问题：政府扶持的力度还不强，资金投入不足；信息化在众多汽车维修企业的应用不够；我国汽车维修业人员素质普遍较低，对电脑、互联网有畏难情绪。

我国汽车维修业一直处于较为原始、落后的状态，是公认的脏、苦、累、差行业。这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸多方面，而汽车维修方面的信息资源匮乏、查询方法落后表现得尤为突出。

一、汽车维修业的信息需求强烈

100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，而今天，汽车已成为高科技的结品，特别是信息技术的应用已经使汽车越来越“复杂”，这些复杂的系统，再加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，使得汽车维修工作也越来越复杂。

以往汽车维修相关信息的查询，主要借助于传统媒体(图书、杂志、报刊等)。这些媒体存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等弊端。特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难。

二、信息化浪潮中的汽车维修业

从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训早已网络化，已呈现全面普及的局面。

以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征，早在上世纪80年代末90年代初就已经全面实行。我国汽车维修专业互联网络，是从上世纪90年代中期开始起步。

参考资料来源：网络-汽车维修企业

8、汽车维修企业分为哪三类

一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。

二类汽车维修企业是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。

三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。

9、为什么汽车维修企业有二、三类之分？

汽车整车维修企业定义为：有能力对所维修车型的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原车的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。其经营业务范围广，能对所承修车型的整车、各个总成及主要零部件进行维护、修理及更换，按规模大小和竣工检测设备拥有条件区分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。

汽车专项维修业户的定义为：从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装璜（蓬布、座垫及内装饰）、门窗玻璃安装等专项维修作业的业户（三类）。

《汽车维修业开业条件》(1997版)将汽车维修企业分为三类----

一类汽车维修企业：从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理；二类汽车维修企业：从事汽车一级、二级维护和汽车小修；三类专项维修业户：专门从事项目为车身修理，涂漆，篷布、座垫及内装饰修理，电器、仪表修理，蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎修补，安装汽车门窗玻璃，空调器、暖风机修理，喷油泵、喷油器、化油器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护等专项修理或维护。

修订后的《汽车维修业开业条件》(2004版)保留了原标准的三种分类模式，但三种类型企业的内涵相对原定义有所改变。

1）取消了以从事汽车一、二级维护和小修为经营业务的原二类企业的定义，一类、二类企业均定义为整车维修企业，按规模及竣工检验设备条件不同区别为一类和二类整车维修企业；

2）确立了“车型（小型车、大中型客车、大型货车）”的定义，并将其与整车维修企业经营范围的承修车型相联系；

3）增加发动机、自动变速箱等较大汽车总成为专项维修项目，调整原专项维修项目的电器、仪表修理为电气系统维修等，使具备规定条件的三类专项维修业户可从事汽车某总成、某系统的维护与修理。

新分类既符合汽车维修行业的现状，与原标准的技术内容有较好的衔接，有利于新标准出台后的顺利实施；又适应行业管理部门对汽车维修行业调整与改革的发展要求。现在的标准中一类、二类企业的经营业务范围一致，三类业户的作业具有一定的深度，解决了目前汽车维修市场大量存在的超范围经营问题。

希望帮到你.新年快乐.