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汽车悬架的维修实例

发布时间:2020-10-21 10:28:49

1、汽车悬挂出现问题能维修吗还是要更换?

您好!
一般汽车悬挂出现问题都不能维修,都是直接更换,悬挂出现问题,无非就是球头有间隙,下摆臂出现旷量,轴承损坏,这些配件都没法进行维修,只能一次性更换!
希望能帮到您!祝您用车愉快!【汽车问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

2、汽车悬挂出现问题能维修吗还是要换

您好,悬挂也分为减震弹簧、避震器、稳定杆等部件的,如果是这些部件变形或者因使用到极限无法达到工艺精度的话,只能更换了,如果是位置偏差了,可以调整的就调整,零件如果受到外力的话,一般只能更换,希望可以帮到你,祝您用车愉快!【汽车问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

3、汽车前悬挂受损好修吗

你好,这个要看你的悬挂是什么损坏了,一般前悬挂都是麦弗逊的独立悬挂系统,有减震。弹簧、支臂等组成,什么坏修什么就行了。

4、汽车前悬挂维修过有没有安全隐患

得看你具体的情况了。哪些件进行了维修,进行了什么样的修理;维修后是否进行了四轮定位。悬架主要影响操纵稳定性、乘员舒适性。

5、汽车悬挂坏了维修好了会怎样

维修中心一般会试车后再交车的,维修好了不就可以正常使用了吗? 先跑一段时间,感觉下有没有异常,过段时间再去检修一下。

6、汽车悬挂出故障如何看出

汽车的悬挂系统出现问题,一下会有下列症状:
一、遇到颠跛路面,震动感强烈,而且是上下震动,车身扭曲。
二、车身有异响,一般都是哪一侧的悬挂系统出现问题了,哪一侧的风噪会急剧加大,令人难以忍受。
三、如果是前轮悬挂系统出现问题,方向会向一侧跑偏,需要不断的纠正才能维持正常行驶。
这种情况下应当立即停车或找就近的汽修厂修理,肯定是悬挂系统的避震器弹簧失效或断裂引起的,更换套筒或弹簧即可。也有一些毛病比较小的,比如套筒弹簧的密封垫破损导致避震器漏油,而引起的减震失效,只需更换密封垫即可。
如果是空气悬挂系统,那就有可能是里面的压缩空气泵失灵或气泵导管漏气引起的,只需对症维修即可。

7、汽车悬挂坏了怎么修?

可以修的 现在一般都是更换了,因为维修主要是针对钣金喷漆这些,机修的零部件现在也没人会去或者能去修,都是精密的东西,更换无非就是正厂件跟副厂件了,注意叫比较实在或者有经验的师傅检查。回答仅供参考!

8、汽车悬架故障 急求

只有两大类!行驶异响,操控(行驶)不稳定!
(一)平路,颠路异响:1.各种软连接的弹性交接老化,装配不良,预进度不够等;2.非弹性元件外力作用下产生形变裂,正常使用中磨损和异常磨损时装配部位产生间隙,在行驶中异响;3.减震器漏油和磨损产生和垂直于轴向间隙偏大产生异响和见证效果偏弱等
(二)高速行驶车身部稳定,跑偏和胎面磨损异常:前后轮前束,前后轮外倾角,主销后倾角异常,主要由(上,下)支臂变形或弹性交接老化断裂失效,减震变形,轮毂轴承磨损,转向节变形等等
基本给你回答完了!异响的种类有好多种,基本有这些产生!行驶异常也给说了,要说详细只有具体问题具体分析,说完了要写几本书了更何况车的种类型号悬架行驶也不一样,所以只有笼统的告诉你!

9、汽车悬挂工作原理-图解

悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构组成,横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。

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悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两基本类型。

非独立悬挂与整体式车桥配合使用,主要用在商用车(载货汽车)或越野汽车的后悬挂。这种悬挂的左右车轮不相互独立,当一侧车轮因道路不平,相对车架或车身位置变化的同时,另一侧车轮也有同样的变化。

独立悬挂与断开式车桥配合使用,主要用在轿车上。这种悬挂的左右车轮相互独立,当一侧车轮因道路不平,相对车架或车身位置变化的同时,另一侧车轮不受影响。

独立悬挂按照结构形式又可分成横臂式、纵臂式和炷式(麦弗逊式),等等很多。因为前、后悬挂的职能和受力状况还是有很大的差别的,所以有必要按照前后轴各自分开来解释。

前悬挂系统:目前轿车的前悬挂主要有双横臂式和麦佛逊式(又称滑柱摆臂式)两大类。

A、双横臂式悬挂是最早用于轿车的结构形式,一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置,转向节分别用两个球头销与两个摆臂相连。螺旋弹簧套在筒式减振器外,多安排在下摆臂与车身之间。由于它结构复杂,质量大成本高,故应用较少。双横臂式悬挂由上短下长两根横臂连接车轮与车身,两根横臂都非真正的杆状,而是大体上类似英文字母Y或C,这样的设计既是为了增加强度,提高定位精度,也为减振器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时,下横臂的长度较长,且与车轮中心大致处于同一水平线上,这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时,不致产生太大的摆动角,也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂,但经久耐用,同时减振器的负荷小,寿命长。

B、麦佛逊式(即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单,只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车轮与车身,它的优点是结构简单,重量轻,占用空间小,上下行程长等。缺点是由于减振器和弹簧组充当了主销的角色,使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大,磨损也就增加了。且当急转弯时,由于车身侧倾,左右两车轮也随之向外侧倾斜,出现不足转向,弹簧越软这种倾向越大。

后悬挂系统 :轿车后悬挂系统主要有多连杆式和摆臂式两种等。

A、多连杆悬挂系统:过去的多连杆悬挂由于是在后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的,会有平顺性差等缺点。现在的多连杆悬挂克服了过去多连杆悬挂的很多的不足,得到越来越多的应用(尤其是在中高级轿车上)。不管是成熟的“5连杆”也好,还是最新的“4连杆”也罢,都是为了更好地使车轮能适应各种不同的路况,让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动,因为只有这样才能保证驾驶员的操控意志在车轮上得以充分的体现。另外5连杆悬挂构造简单、重量轻,可以减少悬挂系统占用的空间。个别的豪华轿车会应用全新的4连杆悬挂系统,会有更精确的转向控制。

B、摆臂式后悬挂是仅车轴中间的差速器固定,左右半轴在差速器与车轮之间设万向节,并以其为中心摆动,车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接,另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行,摆臂式悬挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂,平行的是全拖动式,不平行的叫半拖动式


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