汽车世界维修大赛

1、世界汽车赛事有哪些？

世界著名的汽车赛事 A1大奖赛简介 A1大奖赛(A1 Grand Prix)是首次以国家为参赛单位的赛车运动。A1大奖赛中不同车队使用的技术和装备是一致的因此成绩的主要决定 因素是车手的驾驶技术和勇气。车队和车手密切配合才能发挥整体的优势获得胜利时终点处挥舞的将是本国国旗而非传统的格子旗。 A1大奖赛不仅是一项新增的赛车比赛它是一项全新的运动是赛车运动的世界杯首次车手对车手国家对国家之间的较量。A1大奖赛将有25个国家参加这些国家占据世界人口总数的80%。 A1大奖赛还为国家国际品牌以及国际组织创造了一个在全球范围内展示自己形象的新媒介借助“赛车世界杯”赞助商可以随着自己的国家一同跻身这项独一无二的运动。 作为赛车大奖赛A1可以带给车迷以传统赛车运动的乐趣同时还能激发起车迷的爱国热情。 A1大奖赛 - 比赛规则 为期三天的赛事包括三场一小时的练习赛、4节十五分钟的排位赛、二十分钟的冲赛和七十分钟的正赛。前两节练习赛在赛事周末星期五第三节练习赛在星期六上午举行以使各车队能够在这一最后练习环节中完善对赛车的调教和掌控。 排位赛集中于星期六下午的两小时内每支车队在4节排位赛中的最快两节单圈速度之和决定星期日冲刺赛各车队的出发竿位。排位赛各队自行决定出发时机有可能会出现赛道上的不良“交通状况”因此何时出发至关重要。A1汽车大奖赛采取独一无二的比赛形式比赛按照国家而不是车手或者车队排名车队可以在正式比赛中选用不同于冲刺赛的车手。 星期日的冲刺赛采取滚动发车的方式发车位置取决于排位赛的最快两圈单圈成绩。冲刺赛的比赛结果不但会决定积分同时还决定正赛中各车队的发车顺序因此各车队都会全力以赴。冲刺赛后车队有三个半小时为正赛做准备正赛发车方式为静止发车持续时间为70分钟。赛事规则规定正赛中每队必须进维修区一次进站期间可以更换轮胎每支车队每个赛事周末仅限7套轮胎。 A1汽车大奖赛的冲刺赛和正赛都积累积分冲刺赛前六名获得积分第一名为6分依次递减到第六名的1分正赛前十名获得积分第一名10分依次递减到第十名的一分此外冲刺赛和正赛的单圈最快国家也能获得额外一分积分。 DTM房车赛简介 从DPM一问世就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个 DTM房车赛成功的赛季之后德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。 DTM房车赛历史沿革 起说到DTM房车赛的历史就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非 DTM房车赛露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级也就是不论车辆的大或小都在同一场地内竞技而立足点的公平就在於划时代的渐次加重制也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等用车辆的马力重量比来决定加重与否以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重如果随后成绩未能继续保持前三名将可於次场卸下加重铅块如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。 V8国际超级房车赛简介 由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作的世界顶级房车大赛V8被称作是“人民的车赛”与板球、橄榄球一起被誉为该国的三大体育运动1993年创立前身是1960年开始的澳洲房车锦标赛V8赛事一般为三天包括一天的排位赛两天正式赛两天正式赛积分多者为冠军 目录 2004年共有18个车队的32位车手参加角逐2005年发展到20支车队比赛一般选择F1赛道进行场地赛也适合进行街道赛。比赛用车来自于通用霍顿Holden以及福特法肯Falcon两大汽车制造商2004年V8国际超级房车赛已拥有遍及澳洲各州和新西兰的13站比赛成为与F1、NASCARINDY并列的国际4大汽车赛事在2005年V8赛进入中国从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。 从 1960 年到 1972 年澳洲房车锦标赛允许各车队使用汽车厂商的量产车型经过改装后进行比赛。 1973 年到 1984 年参赛车基本就是按照国际 C 组赛车的标准进行改装。 1985 至 1992 年则采用国际 A 组赛车标准。在这 32 年的时间里曾夺冠的车型包括福特野马、福特猎鹰 Falcon 、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛兰 Camaro 、霍顿 Monaro 350GTS 、霍顿 Torana A9X 、霍顿海军准将 Commodore 、马自达 RX7 、宝马 635Csi 、宝马 M3 、富豪 240T 和日产 Skyline GT-R 。 现已被国际汽车运动联合会FIA定为国际4大汽车运动赛事之一的V8赛由V8赛事组织AVESCO在澳大利亚和国际两方面管理和运作2004年有200多万人次观看V8国际超级房车赛比1993年赛车传奇人物格伦·西顿被授予新时代第一个冠军时估计的全年的观众20万人的数字大幅提高。 世界一级方程式锦标赛简介 世界一级方程式锦标赛FormulaOne简称为F1是由国世界一级方程式锦标赛 际汽车联盟FIA举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛全名是“一级方程式锦标赛”是当今世界最高水平的赛车比赛与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大赛”。2008年的世界一级方程式锦标赛共有11支队伍参赛并制定了最新的相关比赛规则其中迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿虽然只是一名年轻的赛车手但他实力不容小瞧使本赛季的冠军之争更为精彩激源

2、谁有全国汽车维修技能大赛的信息，能提供具体的，我400分全拿走

2007 ’全国中等职业教育技能大赛方案
一、比赛时间： 2007 年 6 月 20 日 至 22 日， 19 日报到。
二、比赛地点：重庆市
三、比赛分组：学生组、教师组
四、比赛共分 5 个专业类别：
（一）汽车运用与维修技能大赛（该专业不设教师组）
比赛项目及内容：
1 ．汽车维修基本技能。个人参赛项目，每省（区、市）选派 2 名学生参赛。
比赛内容：拆装、测量、故障诊断与排除。
2 ．汽车二级维护。以校为单位组成比赛小组，每组 2 名学生，每省（区、市）选派 2 组参赛。

3、00后女生拿下汽修比赛亚军都经历了什么？

因为汽修行业是一个重工行业，所以一般比较适合男生，女生因为生理方面的限制，要从事该行业，往往比男生要困难，所以该00后女生可以拿下气修比赛亚军肯定是经历了非常多的锻炼，克服了非常多的困难，也付出了常人难以企及的努力。

一名女生拿下汽车比赛亚军，这不禁让人汗颜，该女生年龄不大，但是技术确实非常的好，而且能做到很多人做不到的事情，资质方面也比一般人优秀。

该女孩子因为是女生在学汽修的时候，因为受人质疑，很多人都可能觉得一名女生为什么去学汽车重视呢？通常这应该是男孩子做的事，女生可能做的没有那么好，这是因为受生理条件限制的原因。面对自己该女生把头发剪短，除了努力学习各种汽修知识外，还额外给自己不断加训。最终该女生在世界技能大赛汽修项目湖北选拔赛中获得了亚军，狠狠的打了质疑者们的脸。

根据该女生的说法，自己获得大赛亚军，是因为自己学汽修的时候，因为受到很多人的质疑，所以她自己在心中认为，既然有人质疑我，那我就要用实力去回复他，事实证明她也做到了。而且做得非常好，这让旁观者的我们看了也是非常的爽。

在英雄本色电影中，小马哥那句经典的话语”我失去的，我就要用实力拿回来“证明00后女生的做法非常像小马哥。都是用实力用双手得到自己想要的。

该00后的案例和以往无数的案例告诉我们，别人的质疑往往是你成功路上的垫脚石，而不是绊脚石，所以面对质疑的时候，我们就应该自强努力奋斗不息，用最好的结果，事实狠狠的打那些质疑者们的脸，去证明自己，用努力让那些反对你的人闭嘴。对此你怎么看？

4、在哪里学汽修可以参加世界级的比赛？

成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训受权由颁发赛手执照的驾校，有培训中心和、枫宝等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的，身体健康无者均可以报名学习。目前，国内主要是以为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵 国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。 目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到受权由颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内的各种赛事。 另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。 中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

5、00后女生拿下汽修比赛亚军是怎么回事？

近日，在世界技能大赛汽修项目湖北选拔赛中，唯一的女选手00后的吴思雨40分钟排除10项故障夺得亚军。因为是女生，吴思雨学汽修受到不少质疑，为此她把头发剪短，赛前连续加训一个多月最终拿下第二名好成绩，她说“有人质疑我，我用实力去回复他了”。

说到汽修项目，一般人想到的都是男生比较喜欢和兴趣的，而这个00后小姑娘打破常规，用自己的行动证明了，汽修不再是男生的专属，只要是自己感兴趣并擅长的，没有什么不可能的。

(5)汽车世界维修大赛扩展资料

世界技能大赛简介

世界技能大赛由世界技能组织举办，被誉为“技能奥林匹克”，是世界技能组织成员展示和交流职业技能的重要平台。

截至2013年第42届世界技能大赛，世界技能大赛比赛项目共分为6个大类，分别为结构与建筑技术、创意艺术和时尚、信息与通信技术、制造与工程技术、社会与个人服务、运输与物流，共计46个竞赛项目。大部分竞赛项目对参赛选手的年龄限制为22岁，制造团队挑战赛、机电一体化、信息网络布线和飞机维修四个有工作经验要求的综合性项目，选手年龄限制为25岁。

历届世界技能大赛以在欧洲举办为主。欧洲以外的地区，只在亚洲举办过4届，即第19届（1970年）日本东京、第32届（1993年）中国台北、第36届（2001年）韩国汉城、第39届（2007年）日本静冈县。

6、汽车维修怎么参加比赛


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汽车维修比赛
2017-05-30 310人 16页
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1 汽车维修大赛答疑汇总
一、二级维护项目部分
1、由于个人选手不涉及车轮定位项目的实际操作内容，机电团体和个人比赛理论考试是不是分开考？
答:理论考试不是单为大赛准备的，而是希望所有学生能掌握基本的专业知识，这些内容主要涉及职业道德、法律法规和专业基本知识，其内容概括了维修中的各个方面，而且考虑到中职的特点，全部控制在基本知识方面，这也是机电维修学生应掌握基本的机电维修项目知识，所以机电维修团体和个人赛使用统一的理论考试试卷。
2、团体赛的理论考试是不是两名选手共用一台计算机答题？
答：每人分别用1台计算机单独考试。（理论考试成绩计算见大赛方案）
3、发动机皮带如何检查？
答：发动机皮带张紧度的测量不使用测力计测量偏移量，具体内容参考修理手册EM6（第94项），有关皮带检查的问题，可在顶起位置3采用从下方用手下拉的方式检查。
4、如何测量踏板高度？
答：有关踏板高度的测量，手册中的标准值是指对地板（不包括地板垫），本次比赛测量时不用掀起地板垫，按实际测量值报出和填写。
5、检查过程中，如果检查到螺丝松动怎办？
答：如检查到螺丝有松动需按照手册规定紧固。
6、如何检查刹车片

7、世界上主要的汽车比赛都有哪些

首先我们来说开轮式赛车。

开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。

此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。

说完方程式，再来说说房车赛。

房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。

先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。

BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。

与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。

勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。

说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。

WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。

要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。

除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。

上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。

　漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。

RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。

8、汽车三大赛事谁的含金量最高

顶极赛事--F1
汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。
F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。
几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。

排行第二的拉力赛--WRC
名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。

最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。

9、世界上最危险的汽车比赛你知道哪些？

近日一则事故引起了我们的关注，张家界天门山翼装飞行失联数天女生找到了，但遗憾的是女生已经遇难，经过调查，错过了最佳开伞时机是事故的主要原因。

对于失联女子的遭遇我们深表遗憾和同情，而对于敢于挑战自我、挑战极限的勇士们报以深深的敬意。说到极限，在赛车的世界中也有一些赛事十分艰险，同样充满了各种未知数，有些甚至会付出生命的代价。本期就来盘点一些世界上最惊险刺激的汽车比赛。

勒芒24小时耐力赛

世界上大名鼎鼎的拉力赛事。勒芒是法国的一个小城市，凭借24小时耐力赛闻名于世界，每年六月份的赛事已经成为了全世界车迷的一大盛事。听名字就知道比赛要持续24小时，赛事规定每辆赛车由3名车手轮流驾驶，每位的连续驾驶时间不能超过4小时，主力车手驾驶时间不超过14小时。当然这个24小时包含了加油、换胎、维修，此赛事也被称为最乏味的汽车赛事，因为要在同一条赛道内不停地转几百圈。正是由于比赛时间很长，哪怕最顶级的车手，也很难保持精神的高度集中。

曼岛TT赛

又叫环岛机车耐久赛，是历史最悠久的摩托车赛事，距今已有112年的历史。英国曼岛处于英格兰和爱尔兰之间，赛事每年六月举办。赛道全长60公里，是全球最长的赛道，全程需要跑完6圈也就是360km，途中包含街区、山区等复杂路况，有多达200个弯道。其危险性在于绝对的速度，赛程的平均车速达到了200KM/H以上，最快可以达到330KM/H，只要出现事故非死即残，111年来有超过了250位车手身亡，其危险程度可见一斑。

派克峰爬山赛

派克峰爬山赛是来自美国的赛事，也有百年历史。比赛地点位于美国科罗拉多州郊外的派克峰山顶，比的是连续的上坡。赛制起点海拔2900米，终点海拔4300多米，垂直落差高达1439米，赛道全长近20英里，弯道多达156个。对于车手的挑战在于海拔高度，稀薄的空气对于体能是极大的考验，在缺氧的环境下是否还能专注于赛道需要打一个问号，一旦失误等待他们的便是万丈深渊。另外就是稀薄的空气会导致车辆动力大幅度损失，引擎也会过热，对维修人员来说也是严峻挑战。

达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛被誉为“勇敢者的游戏”，是目前最艰苦的汽车赛事之一。在之前赛事起点是法国巴黎，终点是塞内加尔的达喀尔，近些年转移到了南美洲。整个赛程接近一万公里，不仅会遭遇各种严苛的气候比如暴雨、风沙、大雾，路况也大都是泥地、沙漠、草丛等非铺装路面。另外除了加油以外，规则要求赛车手全天候驾驶，也不允许带后勤团队，这样如果在赛程中出现擦碰、机械故障、陷入泥地等情况，需要车手自己来解决。另外由于赛程实在是过于凶险，意外也时有发生，可以说是地球上完成率最低、死亡率最高的汽车比赛。
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