解放系列柴油汽车结构与维修

1、1、学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识。 2、学

朋友：你是教人家学还是想学啊？问题很模糊嘛！
我是北汽福田维修站康明斯专职检测维修工，深知专业技术的重要性。
说句实在话：现在的很多大单位其实人员素质都不齐、有学问的不多，能够掌握高级的检测维修专业技术人员很少，真正有文凭、有能力的会很吃香
我学了三年，自己干修理一共五年，教了两年徒弟，总结经验文化功底强的学习快得多！
上学的话找家学风正的就行，没必要跑远路！在哪里学完都要进厂再实践。
关键看后天的学习，用功就一定行。我在总部培训时有一个工程师级别的学员，在家开了大型修理厂，资产已经上千万，很受教员和学员们的敬佩，只要你学成了，人家才不管你出身呢
另外个人意见：英文没什么难懂的，汽车上的英文只是一些简单易懂的词汇，也不要太在意学校就业率的宣传，本行业有才人不愁就业！是金子在哪都发光！
我也快打翻身仗了，马上要去俄罗斯工作
支持你，努力

2、如今的电喷柴油车的构造与工作原理。

柴油电控高压共轨技术共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20%~25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的驾驶乐趣。因此，有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测，并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准，柴油机先进的燃油喷射系统———高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。前些年，高压共轨技术是外资一统天下，现在这种局面被打破了。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。共轨式电控燃油喷射技术的原理 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。 现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。这是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势。轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能；它在有利于地球环境保护的同时，也必将促进柴油机工业、汽车工业及与之相关工业的发展。

3、柴油车和汽油车在构造上有什么区别

首先，燃油供给系统不同；
然后，电脑控制系统也不同；
最后，发动机燃烧室.进排气气系统不同，柴油机压缩比高，活塞.气门与汽油机设计不同。

4、翻斗车柴油虑清器结构

柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。 柴油滤清器又可以分为柴油水分离器，柴油精滤器。油水分离器的重要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。由于中国柴油中的含硫量较高，在燃烧发生时，甚至会和水反应生成硫酸腐蚀发动机部件。传统的除水方式主要是沉淀，通过漏斗结构。国三以上排放的发动机对水分离提出更高的要求，高的要求就需要采用高性能的过滤介质。 柴油精滤器是用来过滤柴油中细小的颗粒，在国三以上排放的柴油发动机主要是针对3－5微米颗粒的过滤效率。
目前高性能的柴油滤清器（满足国三以上排放电控柴油发动机要求），包括水分离器和柴油精滤器，基本被国外公司垄断，如博世（BOSCH），曼胡（Mann－Hummel），帕克（Parker），弗列加（Fleetgurad）等，国内的民族品牌有：达菲特（DIFITE）。

5、柴油车结构与维修问答的目录

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6、柴油车的柴油泵构造是怎么样的？

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

7、柴油车手油泵结构及工作原理

手动油泵的主要构造是有吸压油的柱塞，进油阀，出油阀及泄压阀组成。由柱塞和进出油阀的封闭，形成的密封空间是油泵的工作腔，当柱塞向上运动使工作腔的容积由小变大时，由于腔内压力低于大气压力进油阀打开，油经滤油阀进入工作腔。

当柱塞向下运动时工作腔的容积由大变小，工作腔的油压升高，出油阀被打开，将压力油排入油路系统，供紧急切断阀开启。泄压阀是用于压力油路系统泄压而设置的，工作时需将泄压阀关闭，在油路系统需要泄压将泄压阀打开，即紧急切断阀关闭。

手动油泵通过手柄做往复动作，使压力增高来打开紧急切断阀，介质即可通过，如遇火灾或其他紧急情况时，将手摇油泵的泄压阀打开，油压系统迅速泄压，使紧急切断阀立即关闭，或温度升高至75℃以上时，安装在油泵或紧急切断阀的易熔塞立即熔化，达到自动泄压木的，使紧急切断阀自动迅速关闭。

(7)解放系列柴油汽车结构与维修扩展资料

手动油泵的使用注意事项：

1、使用时输油胶管一端接加油泵出口，另一端接贮油器补给口，使用完毕后另一端应拧在箱盖螺栓上。

2、使用的润滑脂必须干净，质地均匀，在规定牌号范围内。

3、应经常检查桶内油脂量，以免无脂时吸入空气混入贮油器内。

柴油机的手油泵是为了排气用，在换柴油滤芯时会进空气发动机不能启动，所以要有个手油泵手动泵油排气.，用于排除发动机油路中的空气。

当发动机的油道内有空气，比如刚下线的新车，或是油箱内的油燃完了，当启动发动机时，发动机不能启动，因为发动机燃油泵只有在发动机启动时才能工作，这时候就要用手油泵将油箱里的燃油泵到油道内（先松开喷油泵上的排气螺栓，直到气泡排尽）。

8、汽车构造——柴油机与汽油机

柴油机特点：
①压缩比高。压缩比为15—22，压缩压力达3.0-6.0mpa
②热效率高，达到30%-40%
③燃油消耗低，比汽油机低30%左右，经济性好。
④没有点火系，油路系统机，故障相对减少，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高
⑤排放污染物少，易产生碳烟
⑥转速低，质量大，制造维修费用高

汽油机：
①压缩比比柴油机小，为6-11：1
②燃烧最高压力小：4.0-6.0
③全负荷排气温度/°C大 为：700-1000
④燃烧最高压力/°C大 为700-1000
⑤低速扭矩小
⑥排放污染物多，不易产生碳烟
⑦耗油大
⑧故障多，工作靠靠性低

柴油机和汽油机的共同点和区别：
都是内燃机，都有两大机构，以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。不同点：燃料不同，汽油机烧汽油 柴油机烧柴油，柴油机无点火系，汽油机是点燃，柴油机是压然。柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气，汽油机向气缸提供的是可燃混合气。
汽油发动机与柴油发动机特征值比较
汽油发动机 柴油发动机
压缩比 6-11：1 21-30：1
压缩压力/MPa 1.1-1.8 3.0-6.0
压缩温度/°C 400-600 700-900
燃烧最高压力/MPa 4.0-6.0 6.0-9.0
全负荷排气温度/°C 700-1000 500-600
转速（平均值）/（n*min-1） 5000-6000 4000
低速扭矩 小 大
升功率/（kW*min-1） 高 低
总功率/% 15-30 25-40

汽油机与柴油机的工作过程对比
汽油机 柴油机
吸气冲程 汽油与空气的混合气 空气
压缩冲程 气体压力：1.1-1.8MPa 气体压力：3.0-6.0MPa
气体温度：400-600°C 气体温度：700-900°C
做功冲程 火花塞点燃混合气 柴油喷入高温压缩空气中自然
排气冲程 排出燃烧完的气体 排出燃烧完的气体

打字很辛苦！腰酸背痛！
交通汽修三年级

9、柴油车跟汽油车区别在哪，有什么不同结构

动力和清洁的差别
1、由于点火方式的不同，柴油发动机都是靠压燃做工的内，所谓压燃，就是靠容活塞在气缸里的压力，导致柴油受压自燃，这就需要很大的压缩比，说白了就是活塞下压的深度很深。这使得柴油发动机的输出扭矩都会比汽油机大。大扭矩不会影响车速，但会影响车的瞬间加速，和负载能力，因此很多工具车都用柴油，说白了就是有劲。另外，所有的柴油机都是涡轮增压。这也是一个特点。
2、清洁：柴油在国外是清洁燃料，因为排放比较清洁，油耗低，也使得国外很多大排量车选择柴油。但在国内正相反，柴油是不清洁的燃料，这是为啥呢。因为国内的柴油含蜡比较多。蜡容易沉淀凝结，堵塞油管和排气系统，排放也多有污染。所以国内很多城市都禁止乘用车使用柴油系统的。

10、柴油车真空泵构造和工作原理

真空泵的两个转子是通过一对高精度齿轮来实现其相对同步运转的。主动轴通过联轴器与电机联接。在传动结构布置上主要有以下两种：其一是电动机与齿轮放在转子的同一侧如图。从动转子由电动机端齿轮直接传过去带动，这样主动转子轴的扭转变形小，则两个转子之间的间隙不会因主动轴的扭转变形大而改变，故使转子之间的间隙在运转过程中均匀。这种传动方式的最大缺点是：a.主动轴上有三个轴承，增加了泵的加工和装配难度，齿轮的拆装及调整也不便；b.整体结构不匀称，泵的重心偏向电动机和齿轮箱一侧。