纯电动汽车配件做成

1、纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

一样用电机通过皮带带动空调泵运转，而取暖是用发热管代替汽油车的暖风水箱，效果一样。不过汽车的取暖是不会损耗汽油量（因为汽油汽车本身就必须通过水箱散热，热量不能利用起来做动能，所以热能损耗是无法避免的，暖风是唯一利用此热能所以说油耗没有增加）但是加热管却是耗电。

2、宝马i3纯电动车2024年真的要停产吗？停产以后的零配件怎么办？

任何一辆车都有停产或更新换代的时候，停产了不代表零配件就没有了，特别是这类老牌高端车，售后维修是很有保障的，工厂那边都有配件图纸，按照现在的加工技术，加工任何零件都不是问题。

3、请问奇瑞QQ纯电动轿车空调控制器在哪里能买到配件？

奇瑞QQ车

奇瑞QQ“视觉”车上市对国内单一品牌的微型车的销售记录。与奇瑞一样，它已成为国内微型车市场的传奇。原型的

奇瑞QQ是大宇马蒂兹-微型车由Giugiaro设计，设计大师。这款车于1998年4月在韩国首次销售，打破了韩国自行车销售记录。2002，他被授予“世界上最漂亮的汽车”的称号。也是因为两车的起源，QQ车被认为是抄袭的嫌疑。事实上，说从这一点来看，两者有很多相似之处，但奇瑞充分发挥“用”的精神，前后做了几个成功的变化，整体效果不亚于马蒂兹。此外，奇瑞斥资7亿元投入巨资在德国杜尔涂装线，也为QQ车美观、时尚和涂料充分做出了巨大的贡献。然而，许多QQ业主认为室内设计仍然不合适。首先，方向盘，方向盘的四个辐条，其实感觉不错，但尺寸稍大，在这辆车上突然出现，如果你能换成三个辐条，一个小方向盘，看起来就更协调了。其次是一个杯架，这原本是一个非常方便用户的设计，但即使是500毫升矿泉水瓶也不放。即使勉强放进去，它还是摇摇晃晃的，非常妨碍排档，像鸡肋。

一直轮

看看配置单，真的很难想象这是5万元以内的轿车提供了包括四门电动车窗、电动后视镜、远程遥控门锁、油箱盖、铝合金轮毂、西门子CD机和汽车门自锁装置，丰富的配置，在更高端的配置也提供了前排双安全气囊、ABS、电动天窗，我说数字听力和大灯配置电动控制，可在同级车中对手小分配说。在主动安全中，QQ车自然不那么危险，但它们在被动安全方面做得很好。2003八月，QQ碰撞实验是在国家汽车质量监督检验中心长春进行，测试项目参与测试假人头部伤害指标、胸部和大腿力测试数据，测试数据均低于国家标准”的相应指标在正面碰撞保护规则“在成员的司机和乘客的设计，如头部伤害指数不大于1000, 615的标准要求，分别为457.6。碰撞试验和碰撞后没有燃油泄漏。4门可以在碰撞后完全打开。不过，如果ABS和前面的双气囊设备非常有用，比如QQ的全套标准，我相信会取得更好的效果。对于一个完整的配置，个性鲜明，价格诱人的车，QQ车做这些真的不容易。但我们仍然不得不说它有明显的优点和缺点。可能是由于上市，准备不充分的原因，QQ已经上市的“名声”不太好，许多大的和小的缺陷一直困扰着漂亮的汽车的出现，使它的产品形象不受影响，以下是一些常见的问题：QQ主人
> 1反应。是QQ电动窗厂第一批易折断，的0.8L QQ转
2第一批。 > 3。易熄火，油耗高，比厂家的数据要高得多，在7和10L /百公里之间，
4。空调运行速度快，容易烧坏电子风扇。此外，还有各种小病，虽不令人满意，但并不令人满意。

但是我们看到QQ车最近的销售非常喜人，解决了这些问题：新的电动窗不再是脆弱的问题；升级发动机ECU控制软件，成功地解决了0.8lqq转向发动机熄火的问题；经过重新调整，燃料消耗量的约6l /百公里基本上是稳定的；风扇的保险丝更换后，不烧机......我们可以感觉到奇瑞正在努力改进它。QQ的“起源”并不令人印象深刻，甚至可以说是有点谦虚，只是因为它是一辆真正的国产车。这是第一次上市，不仅拿了他的“兄弟”通用五菱火花市场份额，它还迫使超低价格准备点火9万元的价格设置到约7万，想让火花在迷你车市场“捕鱼”梦想成为一个泡沫。QQ汽车价格上市行为虽然称竞争对手和价格策略，其

4、卡威ev1纯电动SUV汽车玻璃升降总开关坏了，请问一下朋友们哪里能买到配件?

玻璃升降器的开关损坏，那边的开关损坏，更换那边的开关就可以了，这个不需要全部更换的，所以说这个看一下哪个开关有问题。

5、纯电动汽车高压部件八大件分别是什么？

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

1. 电池包与动力电池管理系统BMS

与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。

图1 特斯拉电池包

2. 驱动电机与电机控制器MCU

电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。

驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。

3. 高压配电盒（PDU）

高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。

图2 某品牌的高压配电盒

4. 车载充电器OBC

OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。

5. DC/DC

在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。

图3 某品牌的DC/DC装置

6. OBC与DC/DC二合一控制器

受整车布置的影响，现在很多车将OBC和DC/DC两个部件合为一个部件，这个部件通常称为二合一控制器，它的作用实际上就是OBC与DC/DC两个部件的功能的组合。

7. 电动压缩机

传统车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合，促使发动机带动压缩机运转。电动车没有发动机，它的压缩机是通过高压电源直接驱动的。为了与传统车的压缩机区别，这里将电动车上的空调压缩机称为电动压缩机。

8. PTC加热器

传统车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量，这个在新能源车上是不存在的，因此需要专门的制热装置，这个装置被称为空调PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制热。当低温的时候，电池包需要一定的热量才能正常工作，这时候需要电池包PTC给电池包进行预热。

9. 高压线束

高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是我们主要考虑的。

6、日本中小企业为什么发力中国纯电动车市场？

据7月31日报道，瞄准纯电动汽车(EV)在中国的普及，日本的中小企业正加速扩大中国业务。在排放规定和燃效标准愈发严格的中国，以当地企业为中心，各车企纷纷推出纯电动汽车。纯电动汽车存在的续航距离等技术课题还比较多，想解决这些问题的需求强烈。拥有高技术实力的日本中小企业将挑战开拓中国市场。

开发赛车用零部件的日本大阪的繁原制作所2017年接到了中国10家汽车相关企业关于设计和试制纯电动汽车用变速箱的业务委托。繁原制作所从事制造对精度要求很高的赛车用零部件，其设计和加工能力被中国相关企业看好。

纯电动汽车用变速箱受到中国企业关注的契机是该公司参加的纯电动汽车比赛。变速箱是调节发动机的动力，并高效传递给车轮的部件。对靠马达驱动的纯电动汽车来说并非必需品，不过“配备的话能削减马达和电池尺寸，燃效也能改善10%以上”(繁原社长)。对存在续航距离课题的小型车和商用车也有效。

试制1台变速箱的销售额仅几百万日元左右。繁原社长打算“为相关技术申请专利，从而进行授权销售”，计划将其培养成新的收益源。该公司还在开发纯电动汽车专用的新变速机构。

日本埼玉县羽生市从事铝铸件业务的田岛轻金属2017年内将与中国当地企业成立合资公司。计划2019年10月在辽宁省建设工厂。该公司擅长将熔化的金属注入砂模制造零部件的“砂模铸造”技术，打算承接纯电动汽车零部件试制品制造订单。

安装纯电动汽车用电池和马达的壳体需要实现符合车辆设计的形状、密封性及散热性，每辆车要制作200多个试制品。电池封装企业等要求实现适合多品种少量生产和精密加工的铝铸件的呼声很高。不过，据说能在中国当地提供精密“模具”的企业很少。

进驻中国市场的日本中小企业已经出现了扩大了业务的事例。田中贵金属工业正面向汽车供应电装部件开关使用的贵金属。从2016年底开始从浙江省的工厂供货部件，从2018年开始将把产量翻番。

被称为车载继电器的电装部件的开关需要具备在温度变化和振动等使用环境恶劣的车内也能长期使用的耐久性。纯电动汽车的电装部件也会增加，因此将扩大面向当地零部件企业等的供货。

2016年中国纯电动汽车销量达到24万辆，规模占全球市场的半壁江山。中国政府作为环保政策的一环对环保车推行优惠政策，为销量扩大提供了支撑。另外，2018年还将强制要求车企销售一定数量的纯电动车等环保车。电池和马达等相关零部件的需求也在大幅增长。

另外中国还将强化乘用车的燃效限制，预计到2020年将采取和发达国家同等程度的严格标准。受政府一系列动作的影响，纯电动车的销售今后仍会继续增长。据东京的调查公司富士经济预测，到2025年纯电动车在中国的销量将达到86.8万辆，增至2016年的3倍以上。负责向整车供应零部件的当地厂家正在崛起，但也面临着许多技术和质量上的难题。以10年为单位来使用的汽车相关零部件在性能上的要求非常严格，涉足门槛较高。

另一方面，对于日本各零部件厂商来说，许多企业都在陆续涉足中国纯电动车市场，因此不受既有交易关系的羁绊，可以自由开拓。这也是吸引力之一。

7、新能源纯电动汽车最容易出问题的零部件有哪些

电动汽车想要普及，是整一个产业链的问题，而不单单就电动汽车本身的问题。目前，电动汽车的发展，面临的主要方问题还是集中在动力电池和充电上面，具体分析如下所示。
动力电池
不论是续航里程焦虑、充电速度太慢，还是整车成本太高、二手车残值太低等问题，都离不开动力电池。能量密度做不上去，电池储能技术不突破，肯定就会影响整车的续航里程。同时大功率快充技术想要真正得到商业化，如何解决动力电池在快充状态过热过充的问题，也是当下的技术瓶颈。
目前动力电池的总体成本占到整车成本35%-40%之间，这么高的成本占比直接导致纯电动汽车的终端售价相对于同级别燃油车型而言，是要高出很多的。同时，由于这几年动力电池的发展很快，直接导致了前几年的纯电动车型的二手车残值是非常低的。
充电问题
这里所指的充电，不光是公共充电，还有私人充电。根据充电联盟的数据显示，当下私桩配建率也就不到7成，尤其是一二线城市，则更低。物业沟通、电力报装是否顺畅就不谈了，就单单是否有私人停车位这一条要求，估计能满足的用户就不多了。
同时，公共充电桩也面临很尴尬的局面，一边是大量的充电需求无法满足，一边则是绝大部分公共充电桩的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公桩利用率普遍都在10%以下。造成这种现象的主要原因还是，目前公共充电桩缺乏有效的运营和管理，燃油车占位和充电桩布局不合理等都需要重点解决。
当下纯电动汽车的发展主要问题还是集中在动力电池和充电上，如果动力电池的储能技术和快充技术能够得到突破，同时，充电便利性也能大幅度提高，则一定可以助推新能源汽车的发展和普及。

8、典型纯电动汽车高压部件主要哪些?动力电池的电能主要去向有哪几处?

电动汽车高压系统包括动力蓄电池、高压控制盒、DC/DC转换器、车载充电机及慢充口、驱动电机与电机控制器、空调压缩机、PTC加热器、快充口和高压附件线束等零部件。
动力电池电能主要去向DC/DC转换器、高压控制盒、电机控制器、空调压缩机、PTC加热器