别克汽车维修案例

1、别克汽车 常见故障 列举

在工作中学习 在学习中工作

先去你朋友的别克店当一段时间学徒工，千里之行始于足下，不会就学，相信你一定会成为一个非常专业的汽车维修技师！

2、一汽汽车常见的故障案例及解决方案

一辆2003年款别克君威轿车，搭载2．5 L V6电喷发动机和4T65E型自动变速器。该车在行驶过程中，变速器自动换挡时有较大的冲击感，而且仪表板上的发动机故障指示灯点亮。据车主反映，该车是事故车，曾经在其他修理厂维修过变速器，也做过发动机大修，在发动机大修后就出现了上述故障。

车辆进厂后，维修人员首先使用专用诊断仪TECH2读取故障码，动力系统控制模块PCM内存储有故障码DTC P0730，含义为“不正确的齿轮传动比”。进行路试，并在行驶中阅读变速器数据流，从各挡位传动比的数值（表1）可以明显地看出，变速器确实存在错误的传动比，因为3挡的传动比应该在1∶1附近较小的范围内波动，而该车在3挡时的实际传动比明显小于1∶1。

PCM根据来自变速器输入轴转速传感器和车速传感器的信号计算传动比，并将实际传动比与PCM内预置的传动比进行比较。当以下情况发生超过7 s时，就设置故障码DTC P0370，这些情况是：齿轮传动比大于2．97∶1．00；齿轮传动比为2．43∶1～2．87∶1．00；齿轮传动比为1．62∶1．00～2．33∶1．00；齿轮传动比为1．05∶1．00～1．52∶1．00；齿轮传动比为0．75∶1．00～0．95∶1．00。按照上述原理进行分析，造成传动比错误的原因有：变速器内部离合器等元件打滑、输入轴转速传感器信号错误以及车速传感器的信号错误等。而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故障或电控部分故障，造成传感器信号错误的可能原因又有传感器自身故障或线路故障等。由于该车只是在换挡时才有冲击感，而在车辆行驶过程中并无异常，例如变速器的升降挡时刻正确以及在上升或下降到某个挡位后能在该挡位保持正常工作，变速器内部无异响且车速无异常。由此可以初步断定变速器内部各挡位的离合器摩擦片、太阳轮以及行星齿轮等机械传动部件不会有损坏，故障点可能在电路控制方面或液压油路控制方面，于是维修人员决定先不解体变速器，而是按照上面的思路进行基本检查。

（1）进行变速器油压测试　在挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表，在诊断接口上连接Tech2。起动发动机，踩住制动踏板，将换挡杆分别在各挡位停留5 s，并通过Tech2控制变速器压力控制电磁阀的电流值，以获取各挡位的油压值（通常情况下，我们所说的变速器油压值是指通过压力控制电磁阀的电流为0．9 A或1 A时的测量压力）。将实际测量结果与标准油压值进行对照（表2），实际油压值在标准范围之内。

（2）检查变速器电控部分 既然故障点不在油压控制系统上，那么接下来就应该检查电控部分了。影响变速器换挡的2个主要传感器有节气门位置传感器和车速传感器，节气门位置传感器如果有问题一般会对发动机产生影响，而该车的发动机工作无任何异常。4T65E变速器配备的车速传感器是电磁式传感器，车速传感器产生交流电压信号，电压信号根据PCM的不同用途转换成转速或车速，PCM参考此信号来控制换挡时刻、油压以及变矩器的锁止和释放。为了确定车速传感器是否存在故障，维修人员从车速传感器的输出端上引出了2根导线，升起车辆，挂挡使前轮旋转并自动换挡，用万用表的交流电压挡测量传感器的输出信号是否连续变化。经过测量，证实了车速传感器没有问题。用类似的方法测量输入轴转速传感器，也没有发现异常。

那故障点在那里呢？笔者又对该车的PCM进行了检查，升级了PCM的标定程序甚至用30 min循环编程法进行重新编程，最后又更换了新的PCM，但是故障依旧。

3、自己开车，把车撞毁严重，别克车，修理费大概多少（附图）

|全程 约1613.6公里/开车23小时14分钟

4、别克汽车esc故障怎么维修

ESC的全称是Electronic Stability ContrESC主要由传感器、执行器和电子控制单元（ECU）三大部分组成，任何一个部分出现故障都会造成ESC故障灯亮起，我们在面对esc报警灯亮起时，可尝试重启发动机，再按下车辆上的ESC关闭按钮，最后再进行重新启动，看是否是由假故障引起的报警灯亮。oller，翻译过来就是车身电子稳定性控制系统

5、为什么说别克车维修贵

别克车维修贵这主要是别克系列车型的配件价格高，所以维修费用高点，这个属于正常的。

6、英朗发不起来显示代码06890怎样维修

发动机打不着火的原因
发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的起动声，但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。
第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。
极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。
（1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是
非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火
往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。
（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。
第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。
还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

汽车空调故障案例

案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常
现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减
小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷
的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接
好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进
行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀
疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的
R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更
换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打
开空调试验，故障排除。
故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采
集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自
动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于
装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短
压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程
度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车
空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作
一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系
统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节
阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比
较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的
种类，以免造成严重后果。
案例2：奥迪100空调不凉
现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。
故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说
明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至
18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区
别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检
修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由
冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故
使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不
凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障
排除。
继电器故障，可能性很多：
由于电流过大，触点烧坏
线圈电压不稳，或线圈老化，线圈烧化
或者触点老化，接触不良
情况很多，具体情况具体分析
失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标
多缸失火维修方法案例 说明： 失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。 运行故障诊断码的条件 发动机转速600<转速<6200 进气温度>-28°C 发动机负荷大于零负荷运行 发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；发动机处在非断油状态； 设置故障诊断码时发生的操作 连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯故障灯闪烁 以下操作将被禁止： 失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断 相关的故障现象： 1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标
检查步骤： 步骤操作 是 否 1 车辆静置一定时间，使发动机水温及油温冷却至室温或较低温度。 2 拆卸催化器，观察载体是否有烧结现象，并重新装上原催化器。 步骤3 步骤4 3 系统是否存在严重失火现象，非偶然失火或误判。 步骤4 4 检查发动机点火系统。观察各缸点火高压线与火花塞及点火线圈连接有无松动，点火高压线及点火线圈接插件是否有破损、老化或与车身、发动机短路现象；拆卸火花塞并观察电极上有无油污、发黑、积碳现象，以及火花塞间隙是否正常（火花塞须与原厂规格一致）。以上现象可能造成失火问题。(参考点火系统故障检查方法)。 步骤5 步骤9

5 更换以上有关点火系统故障部件。步骤6 6 起动发动机，观察发动机怠速运行是否平稳。步骤7 步骤9 7 发动机熄火，点火开关转至“ON”状态，连接故障诊断仪并清除相关故障码。 8 可用不同方法简单判别车辆是否仍存在失火现象。从故障诊断仪中读出失火时记录的冻结帧，根据相关的信息在同样的工况下驾驶车辆，以观察失火现象是否重现；车辆以3档从怠速滑行状态均匀加速至4000rpm，观察车辆在加速过程中有无明显的因失火而引起的抖动；车辆在平稳路面（可不同档位、车速）上匀速运行一段时间，观察故障灯是否有闪烁现象；如无闪烁现象，则发动机熄火，等系统主继电器断开后重新起动发动机并驾驶车辆在平稳路面（可不同档位、车速）匀速运行一段时间，观察故障灯是否点亮。步骤9 步骤14 9 车辆失火不是由于点火系统引起，可能为喷油系统故障而导致失火。 10 检查喷油器及系统油压（参见系统油压检查方法），如正常，则检查汽滤及油泵是否正常。 步骤13 步骤11 11 失火由发动机油路故障引起。更换相关故障零部件。 步骤12 12 重复步骤8检查方法，观察故障灯是否点亮或闪烁。步骤13 步骤14 13 发动机失火不是由于油路故障引起，须检查发动机机械状态。 14 如原催化器有烧结现象，更换损坏的催化器。 清洗汽油喷油嘴的设

7、别克汽车常见的故障与排除方法？

通用别克汽车油耗高故障检修实例
车型：别克GLX型轿车
故障现象：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。
故障检修与排除：
汽车发动机冒黑烟和费油的原因主要有以下几种：
1、车上的某些传感器损坏，导致PCM控制喷油量太大；
2、喷油器雾化不良或有时滴漏油，造成混合气过浓；
3、发动机混合气空燃比过浓；汽车维修养护网
4、由于某缸工作不良，造成功率损失较大，从而费油；
5、油压太高，造成供油量过大。
首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现热氧传
感器变化正常，但其值偏高；观察冷却液温度传感器，其数值在查看时约98℃，
也属正常，而且传感器温度值随电子扇的启动而下降；其它传感器经扫描观察后
未发现异常。
检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，
更换新火花塞后，故障依旧。
利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO 值约为 3.5%，HC
值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。
但此值并不稳定，待运行 2km 后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶
尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映
不是总冒黑烟。
于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4
号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但
检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发
现发动机真空度略有上升， 发动机的转速有所提高， 而且排气管有少量黑烟排出。
仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。由于油压调节器有时
不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。
更换1根新的真空软管后，故障彻底排除。

8、31万公里的别克检修，看到焊接有铁块的副车架，老师傅也凌乱了！

月初，一辆别克老凯越来厂检查，车主说他在不平路面驾驶时的感受很不好，总有一种快散架的情况出现，操控性变得很差。希望师傅师傅能把车升起来，看看底盘是不是有问题。

它的行驶里程超过31万公里，行驶时间将近15年，算是一辆标准的老车。当师傅把车在举升机上升起来，看到车的底盘后，彻底凌乱了！师傅看到它的副车架上面焊接有好几个铁块。

下图橙色所示，副车架两边焊接有铁块，车主说这是两年前所焊接，当时发现副车架有裂缝，又不舍得换新，就焊接了几块，用到现在也没问题。绿色箭头所示，副车架的这个位置有一道很明显的裂缝，用手就能晃动。

绿色区域所示，副车架固定下支臂胶套的位置快要断掉，?它无法固定下支臂的时候，开车就有散架的情况出现。经过这些检查，师傅给出的维修建议是：更换一个副车架和下支臂。但是，车主不同意换副车架。

副车架太贵，别克车主只想让师傅把有裂缝的位置焊接一下，换下支臂能接受。简单考虑后，师傅接下来了活，?也算是一个挑战。下图所示，转向节已经被拆下，橙色箭头所示的是下支臂，需要先把它拆下，然后才可以修复副车架。

由于下支臂胶套的固定螺丝有问题，在副车架内的螺丝帽与副车架脱离，师傅只得用切割机把这个胶套切掉，如下图所示。?

绿色区域所示?，师傅切割下来的胶套外壳；橙色区域所示，下支臂球头，它已经出现松旷的问题。

下支臂拆下后，胶套还在副车架上固定，绿色箭头所示的是固定螺丝，它穿过胶套，固定在橙色箭头所示的螺丝帽里面。本来，这个螺丝帽是在副车架内部固定，但是它现在脱落了，会随着螺丝一起转动。这该怎么拆呢？?

螺丝帽脱落的话?，我们只有先把螺丝帽固定好，然后才能拆下这条螺丝并取出胶套。下图所示，师傅把螺丝帽焊接在原来的位置。

螺丝帽固定之后，师傅就能把螺丝拆下并拆下胶套。下图所示，这是拆掉下支臂胶套后的?情况，由于焊接的螺丝帽角度不对，所以师傅再次把它敲下。

绿色箭头所示，螺丝帽已经焊接好，我们还需要用切割机把焊点都切割掉，让这个面保持平整。此时，橙色箭头所示的这个面还有裂缝，这该怎么修复？?

这也有办法修复，如下图所示，师傅把一个很大很厚的垫片焊接到它的末端，刚好能把裂缝挡住，拧紧螺丝也不受影响。

副车架上部以及内部处理好之后，师傅开始处理下部的裂缝，办法就是：用一段三角铁把裂缝前后焊接起来。如下图绿色区域所示，三角铁已经焊接好。

最后，师傅把新下支臂安装到副车架上，如下图箭头所示，师傅正在拧紧胶套固定螺丝?。固定之后的下支臂非常牢固，师傅又给这些焊接的地方喷涂一些自喷漆防锈。

当师傅把拆下的零件都安装之后，开车路试的驾驶感受明显不一样，已经没有之前的散架感。别克车主对于这样的维修结果很是满意，并说这样修复后，开到报废也不会有问题。这样的维修特别少见，车友简单了解一下。更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、别克汽车esc故障怎么维修??

ESC的全称是Electronic Stability ContrESC主要由传感器、执行器和电子控制单元（ECU）三大部分组成，任何一个部分出现故障都会造成ESC故障灯亮起，我们在面对esc报警灯亮起时，可尝试重启发动机，再按下车辆上的ESC关闭按钮，最后再进行重新启动，看是否是由假故障引起的报警灯亮。oller，翻译过来就是车身电子稳定性控制系统

10、不小心撞了一辆别克车，大概修理费是多少

路边小店做下喷漆就可以，三四百吧，你问车主，要么给200，这事完了，要么你花钱给喷漆做好。这个部位不做影响不大，看车主怎么想