低价汽车配件

1、北迈网汽车配件和淘宝网那家好价格低这两家那个好

后者好点，我也在做。不明白可以问我，互相交流下

2、郑州最大的汽配城在哪？ 最大最全价格最低的汽车装饰市场在哪儿？我想给新买的A4改装一下弄的漂亮一些

你好，在北环路花园路北环汽车装饰广场

3、中国离合器交易网上的离合器价格比汽配类网站的低吗？

是的，这个平台是搞批发采购的，价格肯定比汽配商场要低，另外一个原因是这个平台上入驻的都是一些离合器的生产厂家、经销商等，价格一般按出厂价或者稍微高一点的分销价，价格方面肯定是有优势的。

4、如果汽车修理厂报高价而用低价的配件可以索赔吗

你好，这有证据就可以了，但是这个维修行业没有具体价格，取证也有点麻烦

5、在现在这个年代 倒买倒卖汽车配件（就是低价购买 在高价卖给别人） 还犯法吗？

如果价格明显低于市场价，涉嫌不正当竞争。

6、国内生产汽车配件的厂家做外贸单的价格比起内销的价格高还是低？质量标准要求是高还是低？

国外普遍比中国底的价格一般是那些经济不怎么发达的地区。经济发达质量，价格自然就高一些。比如你一款产品，同样质量，你卖给非洲那些穷国家，你基本是卖不出去的即使卖了价格也肯定要比美国便宜。但是你报价给美国这些发达国家，价格自然可以报高一点。

7、标致雪铁龙将增配不加价，购车送保养，再卖不好就退出中国？

10月24日，神龙汽车，这一法国标致雪铁龙集团与中国央企东风汽车的合资企业，即将拍卖其一工厂的土地，并公布了宏大的“元+”规划，在销量、体系、市场份额已跌无可跌之时，破釜沉舟，放手一搏。

即使曾推出过富康这样的热门车型、达到过年度70万辆巅峰销量，神龙汽车如今已到生死边缘，若再无起色， 就是彻底退出，再无重返全球第一大汽车市场的机会。

这次，积弱多年的神龙汽车能够成功吗？市场还会给一线生机吗？

五年14款新产品，超值售后服务。每一款车，每一项服务都蹭上时代热点，只为打破“顶配之下皆丐版”的黑历史。

法系车入门款车型配置之低，一直被人诟病，比如说乞丐版往往只有两个气囊，其他如大屏多媒体显示、LED大灯组、语言控制系统、车联网、后视镜调节等，都能缺则缺。

“我们认识到了产品配置级差不合理，神龙汽车将打破以往顶配之下皆‘丐版’的现状。”神龙汽车有限公司总经理陈斌在去年发布“元”计划时表示。

顺着这个思路，神龙汽车在售的产品将全面提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触控屏、电子挡杆等一系列配置丰富到各级别车型上，实现主销车型“增配不加价”。

此外，从2021年起，神龙汽车要加大产品投入，未来5年投放14款新车型，明年东风标致4008和5008将率先改款，东风雪铁龙将推全新轿车C5（E43）、C4L（C43），并将其作为全球车型销售全球20多个国家和地区。

为顺应国家节能环保的要求，神龙现有的发动机将全部实现国六B排放标准，全面启动MHEV轻混、推进国七标准的研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。

目前，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场，并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008 PHEV 4WD车型上，此外，东风标致508L PHEV将于年底上市。东风标致将全面推进Move to Electric新能源战略，从今年开始，所有车型均有燃油车和新能源版本，到2025年，实现全面电气化。

品牌和售后也是这次改革的重点。除了做好两个品牌区隔外，在用户最关心的买车、用车方面，"买车放心"提供7天可退换车（因质量问题无条件退换）、1年保价（若官方下调售价或官方发布促销政策，直接对1年内购车用户给予差价补偿）、5年无忧（新车5年/15万公里整车质保和免费6次基础保养或增值换购）等购车保障，增强消费者的购买信心。

在用车方面，神龙汽车下调了近800种常用备件的价格，平均降价10%，降低保养价格，以及道路救援的速度与覆盖范围等。

去年，神龙汽车就曾发布了“元计划”，计划用6年时间、分三个阶段，逐步实现现金流为正、盈利、年销量回到40万辆等目标。

不过从目前来看，计划困难重重，在疫情及车市周期的影响下，神龙汽车今年前8个月销量仅为32038辆，同比下滑65.5%，上半年亏损13亿元。

法系车的傲慢历来闻名，同样知名的还有神龙汽车股东双方的明争暗斗。

▲图片来源：汽车之家

降价不是出路，雪铁龙品牌全球CEO琳达·杰克逊表示：“现在中国市场出现了一种激进方式，以低价抢占市场，但这种方式是不可持续的，神龙希望的是可持续发展的模式，销量逐渐增长同时确保利益。”

但是，中国不是浪漫的法兰西，PSA在中国也没有浪漫的情怀，也根本没有她口中所谓的“销量逐渐增长”，在“活下去”和“坚守情怀”之中，法方选择了后者。

从205年巅峰时期的70.5万辆跌到去年的11.4万辆，神龙汽车销量下跌，直到今时今日才开始才去认识中国汽车。

只要厂商提出要求，中国的汽配件企业就能够生产你需要的配件，只要市场认可，配件的价格会随着产量的飙升，飞速的下探，智能汽车的大中控屏，曾几何时是时尚的标杆，如今已经成为汽车标配。

而中国的汽车企业已经习惯的这种快速的迭代，神龙汽车低估了这种迭代。如今要在短时间内，追赶上中国市场，对于神龙何尝不是一个补课。

股东双方的矛盾也由来已久，去年3月份在神龙汽车内外交困之际，法方PSA集团总裁唐唯实表示，“我们合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”并一度被解读为 “我们中方合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受。” 传言让当时力求稳定局势的神龙公司雪上加霜，不得不四处辟谣。

根据惯例，神龙的一、二把手都由中方和法方工作人员轮流交替担任，而且几乎所有重要文件，都需要由中方两方的管理层共同签署。虽然权力平等了，但也容易出现“谁也说服不了谁”的局面。

此次改革，最重要动作之一就是理顺决策。为了更好的本土化管理，此次法方PSA集团不仅十分配合地同时“让”出合资公司董事长和总经理等要职，给予中方足够的主导权，而且还宣布将在四季度向神龙公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以保障神龙的现金流。

此外，在销量下滑、产能过剩的情况下，神龙汽车一工厂的土地将于11月13日被拍卖。土地面积为35.6万平方米，起拍价格为60.45亿元，武汉市国有建设用地使用权网上交易系统显示。据腾讯新闻援引知情人士说，还有一个工厂卖给本田，剩下的工厂生产高端车型。

据报道，神龙汽车还重启了一线员工竞聘上岗，年底前将6000人减少到4800人。

成立了28年的神龙汽车，放下了傲慢，上交无力支付房产税和土地使用税的工厂，精简体系，分流冗员，轻装上阵。

“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”陈斌感慨，" 神龙汽车必须打破以前的效率低下，市场反映不及时、客户抱怨大的问题，通过一系列的改革，真正以客户为中心。"

经过长期的优胜劣汰，美国仅剩下三个半汽车品牌，欧洲随着菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并，也仅剩下两个半汽车品牌，而中国目前有上百个汽车品牌，正处于百团大战的前夜，竞争日益剧烈，即使这次神龙汽车放下身段，还会有机会吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、在网上搜'汽车批发',想要对比一下,为什么搜出来的除了成都海纳川都是买汽配的,汽车批发公司真的那么少吗?

这个行道全国都没有几家。

汽车批发是什么？

答：汽车批发真正有这种说法，其实时间并不长，因为在国家汽车反垄断政策推出之前，几乎很少提，印象中较早提出汽车批发这个概念的是成都海纳川汽车公司，那是14年左右的事。

以前，汽车都是授权制度，大多数的体现形式是4S店。早年外国人惊呼中国人卖车真是太土豪了，随便一个4S店都是地球旗舰店。中国有太多的旗舰店了。

殊不知，巨大投入的4S店除了占用大量的土地资源之外，巨大的营业成本和建店费用其实不得不转嫁给消费者。有人说，一台汽车4S店不赚一二万以上是不会卖的，并非空穴来风。其实作为消费者来讲，并不需要为一杯咖啡付出如此高昂的代价。

早年一些做汽车资源的公司（汽车批发公司的早期形态），他们从工厂集中采购大量现车和平行进口车，针对二级经销商发车。通常消费者是不知道有这种事情的。

消费者在4S店或者综合门市买车，大家都说是厂家授权店，享受全国联保。应该说这是特定历史环境下的产物。消费者利益其实是损失的。

后来，国家针对汽车市场连续出台多个政策。这种局面才被打破。

汽车作为消费品，从销售到售后，按政策，厂家必须负责质保。汽车资源公司才从幕后走的前台，对于消费者来说，这是好事，毕竟多了一个买车渠道。

汽车批发公司（资源公司）有其先天的优势。产品丰富，价格实惠，与时俱进，有的汽车批发公司甚至联合同行，组建汽车新商业联盟，研发金融产品，0首付，全分期，0利息让人应接不暇。