汽车检测维修人数

1、2017年全国机动车检测维修专业技术人员职业水平考试多少分合格

2015成绩合格标准为120分/科出版专业职业资格的取得该资格分为高级，中级和初级三个级别·出版专业资格分为初级资格、中级资格和高级资格。初级、中级资格考试均设出版专业基础知识和出版专业理论与实务2个科目。1、取得初级资格，作为出版专业岗位职业资格的上岗证，可根据《出版技术人员职务试行条例》有关规定，聘任助理编辑(助理技术编辑或二级校对)职务。2、取得中级资格，作为出版专业某些关键岗位工作的必备条件，可以根据《出版专业人员职务试行条例》有关规定聘任编辑(技术编辑和一级校对)职务。3、高级资格(编审、副编审)实行考试与评审结合的评价制度，具体法另行规定。（以当地人事考试部门公布的时间为准）。报考者由本人提出申请，经所在单位审核同意后，携带有关证明材料到当地人事考试管理机构报名手续。党中央、国务院各部门、部队及直属单位的人员，按属地原则报名参加考试。出版专业基础知识（中、初级）下午14:00－17:00出版专业理论与实务（中、初级）、出版专业理论与实务各级别、各科目考试合格标准均为120分（试卷满分均为200分）

2、汽车检测维修专业就业方向是什么⊙∀⊙？

高端车维修技师、维修顾问、车间主管、维修技师班组长、4S店经理、技术负责人、技术总监。

3、汽车检测与维修工资收入多少

卖车的工资高8000左右，平均，但是压力大，售后好点，就是工资低3000--5ooo，维修前期工资低1000左右，技术好了5000以上

4、汽车检测维修，主要检测些什么项目

一般来说，不知道你所谓的检测维修是不是跟保养是一回事，正常保养的话就是一些常规的灯光检查，更换机油机滤就可以了。

5、重庆万通汽车学校的新能源汽车检测与维修技师专业多少人数一班？

重庆万通汽车学校的新能源汽车检测与维修技师专业
开班人数：30人/班

6、汽车检测与维修前景

现代社会汽车行业高速发展，中国汽车保有量与日俱增，已成为世界汽车大国，汽车行业相关的服务岗位也相应大量增加，人才需求非常巨大。与此相关，汽车维修成为很多人争相学习的专业。

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在中国有一技之长就能够拥有一份稳定可靠的工作。汽车作为人们出行的代步工具，只会不断更新，更加环保节能而不会被淘汰，因此汽车维修也将是一个很吃香的工作。

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很多人的传统观念中认为汽车修又脏又累，不愿意从事这一行业，但其实目前汽车维修企业不断向大规模、高水平发展，汽车4s店的维修车间干净明亮，工作服装整洁干净，检测仪器及维修工具先进齐备，薪资较传统行业高不少，是一个非常有技术含量与发展前景的工作。

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目前这一个行业的从业人员技术素质普遍偏低，技术水平提高慢，并且很多人员还是按照大拆大卸分解汽车的手艺修车。而现在汽车科技含量高，汽车修理应该使用检测仪检测，采取不解体的方法修车。现在学习汽修应该经过正规学校培训，掌握齐全的理论知识，进行大量的实践操作，并且不断提高技术，不断学习，更新现有知识体系。目前汽修行业技术人才缺口较大。

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最后学习汽修要多久则不能一概而论，汽修专业是个广义的概念，其实汽修里边的专业也是非常多的

7、预计汽车维修市场占有率

凭着传统的经验和方式，我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了，虽然吃不好也吃不饱，但总还是不至于饿死。但现在不行了，汽车高新科技的普及，要求维修业的技术水平必须提升，否则，即使有饭菜送到嘴边，也难以咽下肚去。比如说，现在市场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，也就更谈不上实施正确维修了。

面对如此局面，维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的同时，也开始对汽保检测设备挑起了“骨头“。有一位汽修厂的老板对记者讲，我们也知道，要想生存，就必须有一个大投入来改变维修检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想，一是不适合我们的汽车修理厂用，也没人会用；二是价格偏高，我们根本买不起。可是，现在国产的汽车检测设备，也出现了同样的毛病，让我们望而生畏。在国内颇有名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过，现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题，不是产品技术水平的高低，而是产品的本土化和性能价格比的问题，我们必须走出市场的误区。

那么，我国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢。在我国加入WTO后的日子里，这个问题对汽修和汽保这两个关联度十分紧密的行业来说，尤为突出。日前，来自全国汽保汽修行业的业内人士会聚京城，召开了北京汽车后市场科技交流研讨会，对汽保行业中存在的问题进行了深入的探讨。

全国汽保协会负责人介绍，我国加入WTO，汽保设备行业面临着巨大的压力。我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备和维修设备，也基本上满足了国内目前近30万家汽车维修企业和上千条汽车检测线的设备需要，但是从总体来看，从国外现有的汽保技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。

业内专家认为，我国的汽车维修检测设备厂家，普遍缺乏质量意识、管理意识和服务意识。重产量，轻质量；重销售，轻服务；重生产，轻管理。现代汽车技术的发展，已经对维修检测设备提出了更高的要求，厂商的销售人员和技术人员不仅要熟悉产品的开发、研制和销售，而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术。此外，必须强化有关人员的服务意识，为产品提供可靠的技术保障。在这一方面，我们目前还无法与国外设备厂商抗衡。

从产品价格方面来看，我国汽保设备由于原材料丰富、劳动力低廉、产品成本低等特点，价格较有竞争力。但由于我国的汽车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距，使得产品性能价格比远低于国外产品。随着入世后进口关税的大幅度降低，国外汽保设备的价格将显出优势。加上一些国外厂商直接投资办厂，生产出更有竞争力的产品，这一切将对我国的汽保设备行业带来负面影响。

汽保业界人士一致认为，尽管入世会对国内汽保行业带来很大影响，但只要我们能积极面对机遇，沉着应对挑战，仍然大有可为。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80％从事专项修理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增长，汽车维修企业今后每年将会以10％-15％的速度递增，各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立，预计到2010年约建成2500个。若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检测仪器，2010年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量，其数字是可观的。

汽保行业相对乐观的分析，并未得到汽修行业的全面认同。汽修企业提出，汽保业出现的产品误区，严重制约和延缓了现阶段汽修业的发展。发展汽车维修检测设备，必须针对现有的市场条件，满足市场的多数需求。我们不反对向国际先进水平看齐，但如果离国内市场现实太远了，两个行业都会难以生存。他们认为，汽保业应该正视汽修业的现实，那就是一缺资金，二缺人才，而国内市场体现高科技水平的在用车辆终归还是少数，所以我们需要的是“傻瓜“型的、普及型的检测设备，要物美价廉，要实用有效，还要使用方便，这才是我们需要的性能价格比。这就为汽保行业提出了一个产品开发的新课题，虽然基于计算机技术的维修检测设备目前还不可能太“傻“，但“傻瓜“计算机已经出现，这个问题应该是不难解决的，决定其市场前景的关键门槛儿还是价格。现在看起来，这个门槛儿对“傻瓜“的制造者和使用者来说，还是很高的。

8、汽车检测与维修多少人一个班

你好，谢谢邀请回答。你所问的是高职还是中职呀？据小申的了解，咱们先来说一下高职（大专及以上学历的院校），教室都是大型阶梯教室，可容纳几百人同时上课，但实际用不了那么大，一般也就一两百在上课而已。

而中职，比如说邯郸 北方 学校，汽车检测与维修专业，一个班的容量一共也就五十人左右，小班授课，基本上每个学生都能听到听懂。

9、汽车检测与维修行业发展前景怎么样？

汽车检测与维修专业前景是挺不错的，毕竟市面车辆的存量比较大，随之而来带来的就业也就比较多。现在只是存在技术人员工资待遇不能保证，活比较脏，所以很多年轻人不愿从事这种职业。