汽车维修台架

1、怎样设计汽车发动机试验台架？ 需要的东西有哪些？ 要求图片 简易的实验台架 急急急。。。。。。

网上查下 宣成科技 我这专业学生 我们实训的地方都是各种台架！

2、汽车座椅台架测试是谁来做？是汽车生产商？还是座椅生产商？

一般是座椅厂做，也有主机厂做，不过啊，有些实验主机厂可柔和在一起，同时做了。希望我的回答对你有帮助，望采纳。

3、什么设备或方法能够替代M111发动机台架或Ford 2.3L发动机台架，满足汽油清净性能和汽油清净剂使用评价？

你好，根据你的描述，目前国内确实存在这样的问题。从最近两年的国内环保趋势来看，国家对燃油清净性的要求越来越高。但是，对于燃油生产企业还有销售企业来说，出厂燃油清净性检测确实是一个不小的事情，还有就是燃油清净性检测机构，可能也会存在购买检测台架的高额费用发愁。
根据当前的状况，北京朝阳高科应用技术研究所的科研人员经过技术分析、市场调研等终于研发出技能满足汽油清净性能检测又能对汽油清净剂的使用效果进行评价。该试验件能够完全替代相关发动机台架试验，性价比也远远大于对比台架试验。
北京朝阳高科应用技术研究所有限公司研发生产的GKIVD-01型汽油机进气阀沉积物模拟试验机，适用于评价车用汽油清净性能和汽油清净剂使用效果的评价。该试验机与发动机台架试验数据有很好的相关性，可作为汽油机进气阀沉积物（IVD）台架评价试验的模拟评定仪器。
简单技术介绍如下：有详情咨询可与135-110-39-010沟通。
1、 原理、适用范围及执行标准
1.1．原理：在规定的试验条件下，将定量的基础汽油或试验汽油经过喷嘴与空气混合并喷射到一个已经称重并加热到试验温度条件下的沉积物收集器上，模拟汽油机进气阀沉积物生成。
1.2.适用范围：适用于汽油清净剂的清净性检验，也可用于车用无铅汽油清净性的检验。
1.3.执行标准：试验机完全符合GB 19592标准方法附录B中对仪器各项技术指标规定的要求。
2、主机技术参数
2.1仪器工作环境
2.1.1室温：10-40℃。
2.1.2相对湿度：20%-80%。
2.1.3试验主机应放置在通风柜中。
2.2主要技术参数
2.2.1电压：220V±20V，50Hz。
2.2.2额定功率：480W。
2.2.3温度设定：160℃-195℃可调。
2.2.4试验气体流量：11.7 L/min±0.8 L 。
2.2.5试验气体压力：80 kPa±1 kPa 。
2.2.6供油流量：4.3mL±0.1 mL/min（试验过程中油管的平均流量）。
2.2.7供油定时：70 min。
2.2.8加热保持：10 min。
GKIVD-01型汽油机进气阀沉积物模拟试验机是按照GB-19592附录B标准方法及GWKB 1.1-2011环保部发布的车用汽油有害物质排放标准要求的技术指标设计的，其试验数据有较好的重复性、区分性和再现性。整机采用MCU智能化控制，各项参数控制精度高，操作简单，使用灵活，工作过程一键设定自动完成。

4、汽车发动机维修工作台的设计

升降台吗？为什么要用连杆和液压。台就维修台，就是个台面台架就可以了，如果还要以上的机构，那就是要升降托举了！

5、汽车制作业的台架试验是什么意思？

一、台架试验是指通过模拟汽车发动机运转过程，对汽油、机油、柴油、齿轮油等质量进行测试。一般属于大型项目，这样的话需要的一些仪器设备检测数据相互配合检测

二、主要台架试验有

1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。

①MS　ⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API　SE、SF、SG级汽油机油。中国标准试验方法有SH/T　0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。国外标准试验方法有MSⅡD　ASTM　STP　351H-I。

②MS　ⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API　SE、SF级汽油机油。中国标准试验方法有SH/T　0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。国外标准试验方法有MS　ⅢD　ASTM　STP　315H-Ⅱ。

③MS　ⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API　SG、SH、SJ级汽油机油。国外标准试验方法有MS　ⅢE　ASTM　STP　315H-Ⅱ。

④MS　VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API　SE、SF级汽油机油。中国标准试验方法有SH/T　0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。国外标准试验方法有MS　VD　ASTM　STP　315H-Ⅲ。

⑤MS　VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API　SG、SH、SJ级汽油机油。国外标准试验方法有MS　VE　ASTM　STP　315H-Ⅲ。

拓展资料

台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用

（参考资料 网络 台架试验）

6、汽车故障台架设计及制作有什么好处

汽车故障台架是专门为学习汽车技术实训中使用的教学台架，多用在专业汽车教育学校里的

7、我想自己作一个汽车电器实训台，做台架的那个架子怎么作呢？

过去汽车没有电脑支持的实训台很容易，现在的很难，假如是汽车设计专业的并且是高材生应该容易实现一些。不是这个专业估价仅能够做简单的灯光一类和发电机等等简单部件的实验效果。估计应该合格的实训架台会比一辆中档轿车还贵，应该有心理准备。

8、汽车发动机台架试验的试验方案？

看你做什么试验吧，标定试验还是耐久试验，不同的试验内容差异较大

9、汽车的台架和路试实验，实车与虚拟实验相对比有什么异同？

嗬嗬！你这个问题太广泛了，是很难回答的。汽车的台架和路试实验有几百几千种，你问的实车与虚拟实验相对比，是对哪一个，或是哪一种实验而言呢？

一般来说，虚拟模拟有一些通常性的限制，下面举几个来参考参考：
1。大多数的虚拟模拟都是假设系统是线性的。如果不是特意去分析非线性系统，那以线性系统模拟的结果，是看不到因为由于非线性特性所导致的问题的。很不幸的事是，整车系统中有很多的非线性的地方，所以整车级别的虚拟模拟常常不是很准，有其限制存在。
2。大多数的虚拟模拟都是，分析正常状态下的结果。比如说一个线束接头，你可以分析它的由于应力应变的耐久性，温度变化的耐久性，等等。但是由于制造公差和装配好坏而导致的松脱，那刻是难以用虚拟的分析技术来预测的。必须以台架试验或道路试验来发觉。
3。虚拟模拟的Loadcase是有限的，台架试验的真实工况是更多样化的，道路试验或是顾客实际使用的工况，则更是千奇百怪，远多于虚拟模拟能进行的。
4。虚拟模拟不是免费的。常常因为虚拟试验，没有材料，工装，样件等费用，大家常认为虚拟模拟是费用少的，甚至没有费用的。但是实际上，建模要花人力时间和计算机的费用，运算也是一样的。实车与虚拟实验都是要花钱的。