吉利的乘用车的维修开关叫做断电开关，吉利商用车的维修开关叫做MSD保险
2、哪种纯电动汽车维修前先断维修开关？
只要是纯电动汽车维修高压部分都要先断开维修开关。
3、新能源汽车维修时，拆卸下来的维修开关应如何处理？
放在口袋哦，如果比较大就放在柜子里面锁起来。
因为防止别拿了插上去，导致维修人员触电
4、电动汽车电池系统的手动维修开关为啥多放在中间？
手动维修开关是MSD ，用于操作者在拆解电池宝之前进行高压安全操作的另一级安全防护。
放在中间的意思就是把电压降低至少一半。
当然整车肯定有其他上下电的措施。
5、新能源汽车维修时,拆卸下来的维修开关应该如何处理?
首先最应该注意的就是高压电的问题，不管是高压动力电池还是驱动电机的工作电压都是高压电。众所周知，我们人体的安全电压最多不超过36V，普通的家庭用电也才220V，而我们的电动汽车最低电压都是380V，可想而知是多么的危险。所以，我们在维修或保养新能源汽车前一定要切断动力电源。虽然所有的高压线缆和接插头在设计、制造和装配工作中都已经严格按照国家相关标准和行业标准执行。但是不怕一万就怕万一，因此当我们在维修新能源汽车时千万不要触摸高压线缆（高压线缆表皮颜色为橘黄色）及插接件，拆卸或更换驱动电机、动力电池、高压线束等零部件，一定要穿绝缘鞋戴绝缘手套，使用绝缘工具防止触电。
其次是在维修时一定要看清一些警示标签，不要随意撕毁、更换，应严格遵循车上零部件所贴的所有警告标签。拆卸下来的电池总成任何一部分都需要单独放置，不能将任何物品覆盖到电池组上面，远离一切火源或者热量大的物体，更不能将零部件放在在太阳下暴晒。
再者，维修时的防水措施一定要得当，水的导电能力虽不是最强，但是足够对我们的生命安全造成严重的威胁。况且，要是我们不对拆卸的部件进行防水处理，在安装时还会造成短路问题，最终使我们造成严重的经济损失。所以，在维修新能源汽车时，防水措施一定要得当
最后，维修时防护措施也十分重要，维修人员一定要使用专业的护具或者工具，而且维修新能源汽车一定要经过专业培训和学习，切记不可盲目的拆卸新能源汽车，最终害人害己。
6、手动维修开关断电原理？
手动维修开关可以通过断开动力，电池的单体串联从而达到切断高压电输出的效果。
7、哪些车型有MSD维修开关？
手动维修开关（MSD）基本介绍：
手动维修开关(MSD)顾名思义就是新能源电动车做车辆检修时，为了确保人车安全，通过手动的方式将高压系统的电源断开。也是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件，在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用。《电动客车安全技术条件》第4.4.4 条要求：可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。SAE标准的标准里面有推荐，手动维修开关（MSD）功能：打开时断开电池系统输出端子之间的任何电压；在接触器断开情况下，MSD断开后5秒内，所有外部电池端子组的测量电压应小于60 VDC。
通常，MSD放置的位置有：1、电池包的外箱；2、集成在高压盒（PDU）。如果在商用车上，涉及到多个电池包的话，可能会用到多个MSD。
MSD的启用条件：个人认为是在车辆进行大的检修、保养、或更换其核心部件涉及到高压部分的，为了保证人和车安全的时候，需要把MSD启用，即分拆开MSD的另一端。
故，该气件在平时就是起个过电流的作用，用到的时候很少，但很关键。
MSD既可以包含了高压连接器的属性，也受限于熔断器的情况；简单可以理解为一个带熔断器的超级连接器，故高压连接器在设计与选型的要求在MSD一样需要。如绝缘、耐压、电气间隙、爬电距离、防呆、防触指（端子周围加绝缘材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）设计等符合规定要求，除了以上性能，应用时，需重点关注连接器HVIL和密封防护、温升、EMC性能。IP67是必须的，很多车企已经开始提更高的要求, 如要求达到IP6K9K。
同样不具备通用性：由于国内外的标准并没有统一，且涉及到不同厂商的技术专利等等，在MSD上一统江湖的标准未现，故不同品牌的MSD是配套选择使用，不通用。
使用寿命：如上文所述，MSD多数情况都在“睡大觉”，对插拔次数要求就比较少，一般在50--100次（厂商一般给出的机械寿命为500--1000次）。在正常情况下，一辆纯电动汽车在一年检修2-3次；因此，上述插拔次数足以陪着整车走完整个生命周期。频繁的插拔会在连接与触电上形成划痕，形成更大的阻抗，温升增加等，因此减少其使用寿命；故，对攻城狮和技术猿好一点吧？他们不开森的时候，多插拔几次就基本报废一个MSD，好几百呢！
成本情况：MSD就高压连接器+熔断器。MSD的市场容量放在这里，基本一车一个。连接器的模具费用是一定的，如何找一家好的熔断器厂家来合作，应该是老总们需要首先考虑的吧？
MSD选型参数：
额定电压: 所选MSD额定电压应大于等于系统最大电压；集成熔断器的MSD的电压以熔断器厂家标称电压为准；集成铜排的MSD电压以MSD厂家标称电压为准。在这里要提醒诸位攻城狮注意你所选的MSD集成的熔断器是AC还是DC的，这点儿很关键，毕竟同等情况下，熔断器在DC下比AC灭弧的挑战要大很多。在直流系统中，一定要选用集成直流熔断器的MSD品牌。
额定电流：（集成铜排的按系统额定电流选；集成熔断器的应参照熔断器的降熔系数进行选型）
接触对结构：主流有冠簧、片簧可选。一般来说片簧的载流能力更强，已逐渐成为主流。
尺寸方面可选：
1）MINI MSD, 市场主流开孔尺寸基本与深圳安X诺一致，主流品牌MINI MSD可以达到600Vdc 350A，也有个别厂家已经开发出支持800Vdc 350A的MINI MSD。
2）方型MSD，安装孔尺寸为84.8*84.8，最早是TE开发出来的，目前市场上开孔尺寸基本以此为主流。但南北安X诺自家两家公司的开孔尺寸也不尽相同，无法无缝切换。目前有厂家开发出了可以兼容同时兼容南北安X诺开孔尺寸的MSD，也算牛的了。
3）EV级MSD，EV级，顾名思义就是集成了EV级熔断器（何谓EV级熔断器，前文关于熔断器的文章已有介绍，简单就是说通过了JASO D622全系列认证的熔断器，不好意思，因为中国还没有标准，所以只能用小日本的标准来说事）的MSD。此类产品往往应用于乘用车上，比如江淮IEV7T，IEV7S等车型。
4)安装方式的选择：内安装还是外安装。
5)产品老化后的温升、防水、振动等考量。
MSD市场展望及技术前瞻：
市场展望：
如前文所言，每台新能源车上都会配上一个MSD, 2016年国内销售累计50.7万辆新能源汽车; 每只价格在300--500元，自己算算这个市场市场有多大。
开发主体来看，一般来讲高压连接器厂商基本顺带把MSD也给开发了，高压连接器国外的两大巨头自无需多言，TX和安X诺如神一样的存在，其他四大高压连接器厂商及众多新老小伙伴们正走在追赶的路上。
另一类的开发主体也非常值得关注，除了与部分主机厂或电池包厂有特殊关系的厂商外；还有部分厂商联合熔断器厂商来共同开发MSD，我个人更看好这一类的玩家，因为MSD的发展相当受制于熔断器的发展。
技术前瞻：
1.往更高电压及更大电流方向发展，在我的一系列文章，已经多次提到了，MSD也不会例外；
2. Mini MSD渐成主流，毕竟在2019年是新能源车应该乘用车的天下；
3. MSD的轻量化与低成本方案，如何在满足上述要求的前提下，做得更轻巧且成本更低，毕竟2020年后没有政府买单了呀；
4.我有说到MSD相当于一个超级高压连接器里面集成了熔断器，在高电压和大电流的线路上把高压连接器和熔断器集成起来，是值得观察的；
8、什么维修开关，在那装？
你好，维修开关是纯电动车的一个安全开关。当设备需要维修时，需要手动拔出维修开关。断开电池高压线路，防止高压触电。它的安装位置在纯电动车电池组的连接处。
9、手动维修开关的安装位置？
手动维修开关一般安装距离动力电池近，有的在行李箱位置有的在电池箱上