汽车维修越来越少

1、本人从事汽车修理这行8年了低端车修的多；高端车修的少;现在越来越感觉技术跟不上了;

　　以下内容，仅供参考：

A、其实不应改行，在我看来，您还是不错的，意识到自己的不足，人只怕认识不到自己的缺点或是错误，最怕就是不思进取。

B、无论是汽车行业还是其他行业，你转行的话，你又得重新学习，从头再来，对于一个在维修行业呆了近8年的技师来讲，可谓可惜。。。就算您转行，每个行业都有“技术”活，想出人头地，想挣更多的回报，你重新起步再付出，不一定会比你以前“八年”的少。。。哪怕是从天天从事环卫工作的辛勤工人，同样扫地也是一门“技术”活，行业差别大，跨度大，但都有共性：支撑着行业向前发展的无非就是这些默默无闻、努力进取的的人们。。

 C、汽车行业人才奇缺，就算您历 “八年之痒” 后的“疲惫”心态，并不是你一人，个别技师也有，新技术的发展，是人开发出来的，维护还得靠人，汽车的维修已经逐步从“维修修理部件” 到 “换总成件”所代替，维修技术工人只会越来越“轻松”，更多的是用“脑”而不是用“体力”了。但同时加上先进设备的检修也会逐渐走向“简单化”，一项先进技术的衍生产品，并不要我们每一个人去深究其原理与组成，但起码知道其坏了就行。对于个别配件特别是特殊的部件如ABS泵ECU、行车电脑、。等我们用不着去“修理“，但其坏否不是要准确的判断。当然，你也可以去研究分析与深度修理。

 D、从事八年不易阿，退一步讲，你试着改变工种都行阿，可由前台转为后台，汽车文职类的也有许多工种阿，索赔（你很适合的，八年）、结算、回访或热线。。。等均可以阿，以您自己的多年对车的熟悉或了解，你完全可胜任的，而且这几个工种类别不见得比你冲锋在前做维修差阿。。您要是在我们这，你都会成”抢手H“了。。呵呵。。开个玩笑，但事实也是如此，维修现在人员的聘特别是技术人员的招聘上面可说是有不小的难度，您还放弃。。。只能用可惜二字来形容了。。

不管您是转行与不转行，休息下还是可以的，人生当中步伐迈太快的时候觉得累可适时”休息“一下：养精蓄锐，待来日的奋起辉煌。。。

 以上个人意见，仅供参考。。不是之处，敬请指正。。。。谢谢。。。

 顺祝您人生之路一帆风顺。。。事事如意。。。。并有一番作为。。。

2、现在汽车维修行业怎么了这么不景气怎么办

经济不好，车子能用就好，修的少了

另外信任也是个问题，汽车维修暴利

3、汽车修理很挣钱？那为啥修理工越来越少

因为又脏又累但修理工却拿不到几个钱，所以干活的人就越来越少了，好的修理工要么干烦了转行了，要么自己开店了。

4、为何学汽车修理的越来越少了

为何学汽车修理的越来越少了？
我们这个地区，还真没发现这个情况，现在汽车驾驶与维修是一门热门行业，因为车越来越多，前景比较好，但也得看你怎么学，有没有那个悟性,还有一点就是要贵在坚持，说着容易但是做着特别难。
当初我学汽修的时候，别人说要坚持，我当时也是信心满满的，但是学了一年，我为我不做汽修这行找了很多借口，最终不干了，但是已经过了一年后，看到和我一块毕业的同学，都在4S上班，一月都是两三千，我呢由于我这工厂效益不好，工资很不稳，而且也没有个技术。
现在我又在干汽修这行了，白白浪费了一年的时间呀，一切又回到原点。
做这行希望你能坚持住，做哪行都是这样子，贵就在一个坚持。
我现在的师傅做这行6年了，现在26岁，可是一月六七千。可以说是挺不错的。

5、汽车越来越少了

？不会越来越少。只会出新新的能源车。

6、汽车公里数越来越少？

汽车公里数未必是越来越少，还需要结合车子实际车况及手续状况，二手车行驶公里数只是估价和判断车况的一方面。

7、现在为什么大货车维修生意越来越少了啊？ 有人知道么？

有两个原因此；一是修车店在不断增多、二是生产车的厂家质量不断提高。

8、为什么汽车越来越多，汽修行业的生意却越来越难

汽车越来越多，从事汽修行业的店家越来越多，价格越来越透明，导致竞争激烈，所以生意相对来说越来越难做。

9、汽车维修行业为什么会越来越难做？

对于汽修厂来说，做价值的摄取很简单的走走关系搞来活源，然后找几家配件商供货，管理好生产，按时交活就好了，其他的一概不用管。其实这是一个单纯的生产管理型企业，没有任何营销体系。

而从企业管理的角度来说，这不是一个完整的企业，只能是一个代工企业罢了，因为他没有独立创造价值的能力。

这就是典型的“价值摄取型”企业模型。

所以，这些所谓的改革，对你影响的程度取决于你对资源的依赖程度。

所谓皮之不存，毛将焉附，就是这个道理。

而“价值创造型”修理厂，则恰恰相反，不依赖于存量资源，而更多倾向于研究营销方法，研究客户的消费心理，消费行为，站在客户角度思考问题，通过营销活动引起客户的共鸣，寻找并探求客户真正觉得有价值有意义的服务和产品。

他们每天都在思考：为什么人要修车？为什么人家要到我这里来修车？为什么人家会持续到我这里来修车？怎么让客户主动到我这里来修车？

两种类型的最大区别在于，“价值摄取型”是体力劳动，简单粗暴，而“价值创造型”是则是脑力劳动，难度较高。

毫不客气的说，现在做的好的修理厂老板，就老板本身而言，一定是有一定眼界的人，提前看清了行业的发展风向，果断退出存量资源的竞争，努力向“创造价值型”转型，才能享受到新的红利带来的甜头。

反之，如果你觉得生意越来越难做，是因为随着行业改革，可以直接摄取的资源越来越少，而你又不懂的如何创造价值。

中国的汽修行业发展到今天经历了两个红利期，一个是公车，一个是保险公司。

至今能够开到5年以上的修理厂基本都抓住了这两个红利期。而随着改革的深入，这两个红利已经逐渐在消退，留下的是一大批在这个红利期里活下来的单纯的“价值摄取型”企业。

而下一个红利期已经到来，那就是私家车主，但是私家车主和公车和保险公司都不同，公车和保险公司都有相对集中和独立的出口和渠道。资源是相对集中的，只要搞定其中的一个或几个关键环节，你就争取到资源享受红利带来的利润。

而私家车主的消费却完全不同，每一个独立的车主都可以看成是一个资源，所以资源是分散的，扁平的，而且是流动的。

就好像钓鱼，以前鱼在缸里，大不了想办法把缸端回家就好了。而现在，虽然鱼多了，但是都游到了海里。想捞到更多的鱼，自然要看你在海里捞鱼的手段了。

想要鱼再游到缸里去，除非河水倒流，时光逆转。

那么怎么在海里捞到更多的鱼呢？

前面说过，“价值摄取型”的核心的争取存量资源，而“价值创造型”的核心则是：资源的链接方式。要想捞到更多的鱼，自然，得有一张足够大的网。那么这个网是什么呢？自然就是互联网了。

这两年杀入后市场的互联网公司这么多，就是修理厂和客户之间的连接方式正在发生改变。

修理厂需要互联网这样的工具帮助自己捕到更多的鱼。所以互联网必将成为修理厂和客户之间新的连接方式，如何利用好互联网工具，为自己创造价值，赶上这一波红利，也是目前所有想要转型到“价值创造型”修理厂，不得不思考的问题。

综上所诉，如果你觉得生意变难做了，那么不要在抱怨什么改革，什么行业不景气了，赶紧向内看，努力向“价值创造型”修理厂转型才是正道。