汽车维修工艺

1、传统汽车维修工艺与现代维修工艺有何不同

传统汽修主要是纯手工维修，而现代维修主要是用新型工具和设备。
前一个哥们说得对，换件确实多，可是一个机器维修下来比一个新配件还贵，当然会换一个新的。如果不换用修，我们当然更情愿了，工时费加材料费简直赚翻，可是驾驶员又不是笨蛋，新的又更好，当然换的多。

2、汽车维修工艺的图书目录

第一节 汽车技术状况变化的原因
一、汽车技术状况变化的原因及其规律
二、汽车的主要使用性能及其主要评价指标
三、汽车技术状况变化的标志
四、汽车技术状况变化的主要原因
五、汽车零件的磨损规律
第二节 汽车维修制度
一、汽车维护制度及作业内容
二、汽车维护制
三、汽车及总成大修的送修标志及规定
第三节 汽车维修工艺及其组织形成
一、汽车维修工艺
二、汽车维修工艺的组织形式
复习思考题 第一节 汽车维修设备
一、汽车故障诊断设备
二、清洗设备
三、拆装设备
四、修理加工设备
五、试验设备
第二节 常用量具
一、钢直尺
二、游标卡尺
三、千分尺
四、百分表
五、量缸表
六、塞尺及其他量具
七、气缸压力表
复习思考题 第一节 待修汽车的接收、清洗与解体
一、待修汽车的接收
二、待修汽车外部清洗
三、待修汽车的解体
第二节 汽车零件的清洗与分类
一、零件的清洗
二、零件的检验分类
三、零件的修理方法
复习思考题 发动机与曲柄连杆机构的维修五配气机构的维修
第一节 发动机总成的分解怀清洗
一、发动机的起吊
二、顶置气门上置凸轮轴式发动机的分解
三、顶置气门侧置凸轮轴式发动机的分解
四、发动机分解注意事项及零件清洗
第二节 气缸体和气缸盖的维修
一、气缸体和气缸盖的损伤形式与原因
二、气缸体与气缸盖裂纹的检修
三、气缸体与气缸盖变形的检修
四、发动机大修标准与气缸体报废条件
五、气缸的磨损与检修
第三节 活塞连杆组的维修
一、活塞连杆组的维修
二、活塞的损坏与选配
三、活塞环的损坏与选配
四、活塞销与活塞销座孔的检修
五、活塞销与连杆衬厌的修配
六、连杆的检修
…… 第六章 冷却系统、润滑系统的维修
第七章 燃料系统的维修
第八章 发动机的装配与试验
第九章 传动系统的维修
第十章 行驶系统的维修
第十一章 转向、制动系统的维修
第十二章 电气设备的维修
第十三章 大修汽车的总装及修竣后的验收

3、汽车大修工艺的工艺流程

大修工艺包括如下几个过程： 根据修理的需要，将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求：①不损伤零件；②对不允许互换的配合副和有平衡要求的旋转运动组合件标上记号；③易变形的零件、易散失的小件和不允许混合清洗的零件要分类存放。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。
汽车解体要在配备有起重运输设备的工位进行。螺纹联接部分的拆卸普遍采用电动、风动或液力扳手。静配合件和铆接合件用机械的或液力的拉、压、铲机具拆开。总成或组合件的拆散常在备有多种拆卸机具的作业台上进行。拆卸机具的气、液力能源已有采用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解体前进行，采用高压水冲洗，清除外部污垢，为解体做准备。零件清洗在解体后进行，清除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等，以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求干净彻底，不损伤零件表面和基体，零件表面不允许残留腐蚀剂。清洗时通常根据污垢的性质、零件的材质和表面精度等选用不同的清洗方法和规范。
清洗零件上的油污常用有机溶剂（汽油、柴油、煤油等）或碱溶液。有机溶剂清洗效果好，操作简便，不影响零件表面，但易燃,成本高。碱溶液有不同配方,一般均加有少量乳化剂和防锈剂，成本低。有色金属的清洗液常用易于水解的碱盐如碳酸钠等配制。使用碱溶液清洗油污，一般采用清洗机。清洗时，零件放入能转动或移动的框架内，将碱溶液加热到80～90[℃]，以5～6千克力/厘米（500～600kPa）液压，经固定的多喷嘴喷射冲洗，最后再用热清水洗掉残液。
积炭是由胶质、沥青质、焦油质、炭质和灰分组成的混合物，常在燃烧室、活塞顶部和进、排气门处生成，影响发动机正常工作。清除积炭有机械法和化学法。机械法以闭式喷核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁制成)效果较好。化学法则使用无机或有机溶剂与稀释剂、缓蚀剂配成的退炭剂。常用无机溶剂为苛性钠等碱溶液，使用时把退炭剂溶液加热到90～100[℃]，将积炭零件浸泡2～3小时,使积炭软化后刷除；常用有机溶剂为二氯化苯、硝基苯，使用时在室温下浸泡即可。
水垢多为碳酸、硫酸、硅酸盐类，沉积过多使发动机工作性能变坏。清除水垢多采用酸洗法，如盐酸溶液或磷酸溶液，后者用于铝合金，酸洗后需用碱性溶液中和。常用的为 8%～10%浓度的盐酸水溶液,加适量缓蚀剂和活性炭,加热到50～60[℃]后，以耐酸泵泵液逆发动机和水套水流方向循环清洗。去垢后要以清水加适量中和剂冲洗金属基体至无酸性反应为止。
近年来零件清洗剂有较大发展。由不同成份配制成的清洗剂，有的无需加热，可在常温下清洗；有的除能清洗油污外，还同时能消除积炭和胶质。 零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类：①可用的旧零件；②经修复合格的零件；③补充的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时，既要符合配合副的装配技术条件，又要保证装配尺寸链限制在正常值内，有些运动副在重量上还要有一定限制。因此，在零件配套时必须对一些配合件进行选配，使其符合汽车修理技术标准。
总成装配一般是将选配配套的零件先装成组合件，再按一定顺序装入总成的基础零件。装配时，一些配合副（如活塞与缸套、曲轴颈与轴承、活塞与活塞销等）应按配合精度要求进行选配或铰削、研磨等。一些成组的高速运动件（如活塞连杆组）需要按尺寸、重量进行分组选配。总成装配的技术要求包括：配合副配合特性；主要连接件的紧固力矩；旋转件的平衡要求；以及密封和调整要求等。为提高装配精度和效率，应采用装配尺寸链技术，通过建立和求解装配尺寸链，分析各零件的尺寸偏差对装配精度的影响，使工作具有预见性。 以车架为基础，将测试合格的各总成组装成汽车，然后进行调试。调试目的是检查整车组装是否符合技术条件，并在行驶（路试）中检查汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性以及包括传动效率和滚动阻力的滑行性能(见汽车使用性能)。发现的故障和缺陷应予排除，并进一步调试到符合运行技术条件的要求。路试时，汽车载荷75%，在规定道路条件下以一定车速行驶，并配备油耗计、多用五轮仪、噪声测试仪、排气分析仪等，按一定规范进行测量。也可用综合测试台进行模拟测试和调整以代替上述的路试。

4、汽车维修工艺卡如何制作？最好能举个实例-----如制动器维修工艺卡等等，谢谢

1 、生产工序：开料、压胚、粗抛光、细抛光、打孔、雕刻、喷砂、粘胶、质检、包装。

2 、水晶成品分类：刻面、平面、刻面加平面及手工雕刻四种。

3 、加工工艺说明：
①、开料：是将整块材料以大锯片高速锯出压胚所需之形状和大小。

②、压胚：以模具制作出成品所需尺寸及形状，再将原料加高温至900℃以上熔化，流入
模具，压铸而成。

③、粗抛光：是将模具压出之毛胚，以金刚石盘直接磨出成品之刻线。

④、细抛光：在粗抛光之后，以抛光粉来磨成品至晶莹剔透为止。

⑤、打孔：是在水晶成品未完成前，根据其所需打孔之尺寸及位置，以钻头加工，如制
表件、笔筒、瓶孔等。

⑥、丝印：水晶表面附有不同的色料进行效果处理，颜色层面较厚，着力后方可脱落。

⑦、镀彩：运用类似电镀的手法在水晶表面以不同的色彩，层面较薄，经摩擦可划伤，
出现划痕，由于镀彩经常位于底部，因此在镀彩底部经常采用其它对象附着，如生
肖文镇。

⑧、雕刻：立体感强，工艺高，做工精细，成本高。分手工雕刻图形、机器雕刻文字。

⑨、喷砂：立体感弱，较平整，无凹凸感，机器雕刻文字、图形等后进行效果处理。成
本低制作快。

⑩、雷射内雕：以计算机辅助激光设备在水晶对象中进行三维图案的成型，艺术效果好，
可以任意表达各类图案，图形，达到逼真效果

5、什么是汽车维修工艺流程再造？

流程再造是指企业针对现有操作流程重新梳理并修订，达到提升工作效率的目的。流程再造是一个较为复杂的过程，在这个过程中注意避免只关注各个独立流程的重新梳理，而是应该将视觉放在企业主业务流程的规划和梳理上，然后通过主业务流程，再分解到二级流程和三级流程，按此顺序逐级梳理，否则就会“只见树木不见森林”。这种误区是很多企业都会发生的，请注意。流程一般的制作软件用VISO，是一个不错的软件。

6、汽车修理工艺过程一般包括那几个步骤

按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类:
(1)进厂检验。进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单，办理交接手续，承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查，制订修理计划。送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定，根据鉴定结果，适时安排维修，以避免超前维修或失修。

(2)零件分类检验。大修车辆或总成解体、清洗后，应按技术标准进行检验分类，将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。分类的主要依据是:是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件;凡零件的磨损或形位误差超过允许值，但仍可修复使用的为需修件;凡严重损坏，无法修复或修理成本太高的，为报废件。零件分类检验一定要认真细致，严格按照技术规范进行，杜绝不能使用的零部件继续使用，确保汽车维修质量。
(3)汽车维修过程检验。汽车维修过程检验又称工序检验，其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中;防止不合格的总成或部件装到整车上。汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环，必须认真落实。汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检，专职检验员抽检，但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。

(4)汽车维修竣工出厂检验。汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆，测试有关性能参数。车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证，并向用户交付有关技术资料。汽车维修竣工出厂后在质量保证期内，汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内车辆发生故障或损坏，承修方和托修方按有关规定划分责任。

(5)车辆的返修鉴定。返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责，并通过检验和鉴定分清责任，进行组织、协调，登记，填写汽车返修记录表。
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