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汽车自动变速器故障维修

发布时间:2020-11-24 12:28:08

1、如何用失速的方法来判断汽车自动变速器的故障

自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成,液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成,在我们日常维修中,由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找,所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力,在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑
(1)故障现象
车辆出现在30~50km/h以下加速不良,车速上升缓慢,过了低速区后加速良好的故障时,很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
(2)故障诊断方法
发动机热机后,将4个车轮用三角木或砖头塞住,拉紧驻车制动器,踩住脚制动踏板,用眼睛盯住发动机转速表,将油门完全踩到底,如发动机的失速转速明显低于规定值,说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。
(3)故障分析
变矩器低速增扭,靠的是导轮改变液流方向,变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后,导轮没有了单向离合器的支撑,在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反,发动机需克服反向液流带来的附加载荷,于是液力变矩器变成了液力偶合器,低速增扭变成了低速降扭,所以汽车在低速区(变矩器增加扭矩工况区域)加速不良。
(4)维修方法
更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器,然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞(1)故障现象
汽车起动和中低速行驶正常,但没有高速,温和踩油门最高车速只有80~90km/h左右;加大节气门开度,最高车速也只有110~120km/h左右。
(2)故障诊断方法
支撑导轮的单向离合器卡滞时,在感觉上有一点像发动机排气不畅,但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖,拆下滤芯,发动机急加速时此处能看见废气返流,而支撑导轮的单向离合器卡滞,不会导致废气返流。
从油液颜色看一切正常,用故障诊断仪也找不到故障,发动机失速转速正常。
(3)维修方法
更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器,然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

2、汽车自动变速器故障的一般检修程度是

 第一节 自动变速器常用的检查方法

一、检查前的准备工作
自动变速器结构复杂,故障部位点多,所以在诊断维修前,应首先通过与用户的交流,尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍,对故障的发生和发展过程有全面的了解,这有利于对故障的原因和部位进行判断,对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容:
1.车辆的使用情况
了解车辆的行驶条件,是城市平坦路面还是山区或泥泞路面;车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时,车辆频繁地在1、2、3、4档工作,自动换档频繁;而在高速路上行驶时,自动变速器经常在3、4档(超速档)间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
2. 车辆的维修情况
(1)了解车辆的维护情况
例如:自动变速器油是否更换过,滤芯什么时间更换的,节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障,如油已经变色(由红色变成褐色),但距上次换油已经15万km,则自动变速器离合器片很可能无故障;若更换里程不长(应根据使用书册的要求,一般4万km左右),则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯,出现油压低的故障时,应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长,则可排除滤芯的故障。
(2)了解车辆的修理情况
自动变速器在使用过程中发生的故障,有时与车辆以往的修理有一定的关系,所以,车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因,维修后故障症状是否完全消失,维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后,会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时,对车辆近期的其他维修项目也应有所了解,如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如:是否因发动机换过火花塞而导致功率不足,造成变速器换档困难,节气门拉索是否调整过,制动是否有拖滞现象等。
3. 了解故障出现时的情况
(1)温度
了解故障在何种温度下出现。例如:故障是在冷车时出现还是在热车时出现,还是冷热车时均出现;故障是间歇发生,偶然发生,还是始终存在。
(2)故障规律
了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律,如行驶中突然不再跳档,关闭点火开关再启动挂档行驶,故障就消失了;而某些故障可能当开始行驶时存在,而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。
(3)负荷情况
了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显,是在起步阶段出现,加速阶段出现,还是在高速大负荷阶段出现,或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段
对应的档位不同,据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。
了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步,这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查,车辆路试,油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验,但可以有针对性地去检查,对检查结果与故障分析做比较,如相符合则可证明判断分析的准确性,减少工作的盲目性。

3、自动档变速箱汽车出现故障怎么办?

1、仪表台AT故障灯亮故障现象:车辆在行驶中,出现自动变速箱故障灯闪亮,车辆出现锁档、起步无力、不能完全换档、跑不起高速等现象。应急处理:立即停车熄火等待半小时左右,再启动发动机观察故障灯是否熄灭。若不熄灭或熄灭后又亮起,应立即慢速行驶时到专业的维修中心进行检查;2、换档打滑故障现象:车辆行驶中出现类似空档加油感觉,发动机转速上升,车速不提高。应急处理:不可长距离行驶,立即联系维修。3、行驶发耸故障现象:车辆行驶过程中出现不平顺的抖动应急处理:可继续行驶,预约到专业的维修中心进行检查;4、不走车故障现象:启动发动机后,挂入行驶档位、并松开刹车,车辆不能向前移动。应急处理:不能行驶、致电维修中心、拖车或背车到专业的维修中心进行检修。5、内部异响故障现象:行驶中,车辆前端或底部有明显的金属撞击声。应急处理:首先排除外部因素后、立即慢速行驶到专业维修中心检修。6、漏油故障现象:观察漏油严重或检查油液液位不足,换档不正常或不走车应急处理:立即停车,致电维修中心、等待急救回厂解决。(3)汽车自动变速器故障维修扩展资料:自动挡汽车起步时,还应注意踩加速踏板(油门)的问题。一是不允许在仍踏着刹车时,甚至还未松开手刹时就大幅度踩下油门。二是不允许先踩下油门再将挡位换入P挡或N挡。三是不允许一边踩油门一边移动挡拉。自动挡汽车起步正确的作法是:一、先将选挡手柄移动至预定的行驶的位置后再踩下加速踏板(油门)。二、踩油门时不要猛踩,要缓慢踩下,慢慢加速。

4、出现变速箱需要维修是什么问题

提示您变速箱出问题了,需要检测报故障的原因。
变速箱报故障的有:
(1)异响的原因:
①齿轮间隙过大;
②轴承磨损松旷,
③挂挡齿轮滑键槽与滑键轴磨损松旷;
④轴承漏油或壳体漏油以致滑油减少,或变速箱底部放油堵脱落,以致滑油全部漏完,
⑤金属小铁件混入变速箱体内;
⑥滑油粘度不适当或品质不佳,
⑦齿轮与轴的间隙过大以致松旷,
⑧变速器与飞轮壳连接螺栓松动;
⑨发动机与飞轮壳连接螺栓松动。

(2)自动跳挡的原因:
①挂挡齿轮与被挂齿轮、套牙同套齿都在齿长方向磨成锥形或短缺;
②闸叉锁止螺钉松脱,闸叉变形,叉部磨损;
③闸轨凹槽磨损,定位钢球磨损,弹簧弹力减弱或折断,
④轴承磨损松旷,
⑤齿轮间隙过大。
(3)齿轮牙齿磨损或断裂的原因:
①滑油不够或不适当,致使齿轮磨损,
②变速箱内混有泥砂污物,致使齿轮磨损,
③中间轴变形;
④中间轴轴承松旷,致使啮合各齿发生拢击,
⑤第二轴常啮合齿轮滚针轴承碎裂或定位圈卡簧破碎,甚至被轧入两啮合齿轮之间。
精捷小编提醒您汽车要爱护,正确驾驶,延长变速箱使用寿命。

5、汽车自动变速箱的常见故障有哪些?

1.漏油
变速箱壳体或者油底壳处有油渗出,一个原因是由于密封件老化,密封不良引起;另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
2.进油滤网堵塞;主油路严重泄漏;油泵损坏
行驶过过程中车辆换档冲击、发冲,也是自动变速箱常见的故障现像,这有可能由于变速箱油过脏,导致阀体卡滞而引起。
3.箱体内产生异味
变速箱体是靠液压油来工作的,当油温过高时,会产生一些燃烧,这些异味会传出来,这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常
4.变速箱打滑,加速无力;变速箱进水
汽车在行驶过程中,加油门提速过程有发动机空转的声音,车子速度没有提升,感觉整个车子无力,这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。变速箱因外部原因造成进水,导致变速箱工作不正常,这个可能是由于水箱串油,或者有水从变速箱透气帽处进入。
5.挂入D或者R,发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
挂D或者R档,然后松开刹车后,车辆并不动。又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏,或者D/R制动器损坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重,严重缺油;换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置;
6.自动换挡时间过长或者过短
一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速,如果发现换挡时间突然过长或者过短,这就意味着变速箱的传动比不成比例了,同时会感觉发动机的转速过高,情况更甚者是变速箱不进行换挡,这都说明变速箱出了问题。
7.入档发动机熄火、无反应、冲击
测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
8.异响
①是轴承异响,一般轴承的异响同转速关系密切,转速越高越有尖叫声。
②是差速器或者主传动齿轮异响,这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显,因为齿轮的啮合面不同,一般在加油的时候响声明显,松开油门响声明显减弱。
③是油泵等液压系统异响,这种响声同转速关系密切但同车速没有关系,在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作,很多声音混在一起,鉴定起来殊非易事。"
9.引擎空转
引擎空转一般发生在两种情况,其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上,处理起来出要变速箱彻底解体检修,时间成本消耗都要比前者多出许多。
10.行驶中引擎转速高
这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况:平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联,比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

6、如何检修汽车自动变速器无倒档的故障

(1)先进行基础检查:
如变速器油的质量和数量是否合适;节气门拉线记号是否正内确;变速操纵杆系容及空挡启动开关是否工作正常;
(2)然后进行时速试验:以检查发动机和自动变速器的性能。
(3)时滞试验:对液压管道进行基础检查后,通过液压试验来确认液压系统是否有故障。
(4)最后道路试验:通过路试,进一步检查变速器的性能,确认故障发生的部位,为变速器检修提供依据。

7、自动变速箱故障怎么办 常见故障维修方法汇总

自动变速箱的7种常见故障解决办法:

一、汽车不能行驶

故障原因:无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡,汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。

遇到这样的情况可能是:

1、自动变速箱漏油严重,严重缺油;

2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置;

3、进油滤网堵塞;

4、主油路严重泄漏;

5、油泵损坏。建议去4S店维修保养。

二、起步或行驶冲击过大

故障原因:在起步时或行驶中,加速时汽车有明显的冲击感。

造车这样故障的原因可能是:

1、发动机怠速过高;

2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高;

3、主油路调压阀有故障,使主油路油压过高;

4、换挡执行元件打滑;

5、油压电磁阀不工作;

6、电脑有故障。

三、入档迟;入档死火;入档冲击

故障原因:测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准。

如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障。

但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

四、车辆跑不起

故障原因:车辆跑不起,这是个驾驶人员的驾驶感受,确不是一个专业术语,车辆跑不起包括没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100公里/小时个速个速段。

提速很慢,即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速,反应很差、缺乏酣畅的感觉,这种情款又包括引擎提速很慢,即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。

所以这是个相对复杂的问题,正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板,引擎转速平稳提升,车辆加速,一般在2500转左右,车速在25-30公里之间,自动变速箱进入第一换档。

引擎的转速在适当回落后逐步回升,同时车速明显加快,在车辆40公里时二次换档,变速箱在进入三档后,车速会进一步加快,在60公里的速段上会进入变速箱的高档位,整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起,无空转、无打滑现象。

一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下,引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速,如需要进一步提升车速,引擎转速需要同步增加。

如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修,如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。

五、引擎空转

故障原因:引擎空转一般发生在两种情况,其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上,处理起来出要变速箱彻底解体检修,时间成本消耗都要比前者多出许多。

六、行驶中引擎转速高

故障原因:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况:平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障。

一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联。

比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

七、变速箱有异常响声。故障原因:异常响声在维修行业称为异响,一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构,异响要比手动档变速箱少的多,先将几种常见的异响列出来:

故障原因:异常响声在维修行业称为异响,一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构,异响要比手动档变速箱少的多,先将几种常见的异响列出来:

1、是轴承异响,一般轴承的异响同转速关系密切,转速越高越有尖叫声。  

2、是差速器或者主传动齿轮异响,这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显,因为齿轮的啮合面不同,一般在加油的时候响声明显,松开油门响声明显减弱。  

3、是油泵等液压系统异响,这种响声同转速关系密切但同车速没有关系,在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作,很多声音混在一起,鉴定起来殊非易事。

(7)汽车自动变速器故障维修扩展资料:

自动变速箱保养常识:

1、经常检查自动变速箱油液位是否正常

启动发动机,将变速箱油预热到50℃左右,再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡,此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间,如不够,应及时添加相同品质的油品。

2、掌握好自动变速箱油的更换周期

大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里(可以车辆使用手册为准)。建议提前2~3千公里换油。

3、正确地更换变速箱油

到2010年较好的换油方法是动态换油,采用专用的变速箱换油设备,在变速箱运转的过程中,将旧油充分循环,排放干净后再加入新的变速箱油,从而使换油率高达90%以上,保证良好的换油效果。

车主应培养主动检查、维护、保养的意识,可以学习一些维护、保养车辆的基本知识,认真阅读随车使用说明,记住一些必要数据等。科学养车,才能保证车辆处于良好的技术状态,保证行车安全。

参考资料来源:网络-自动变速箱

8、汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决?

根据《自动变速器结构原理及典型故障案例》这一书籍介绍,汽车AT自动变速箱常见的故障有:

1、行驶中有冲击的感觉

答:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱 。

提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联,比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

2、入档迟 入档死火 入档冲击

答:测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击。

需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3、车辆跑不起

答:车辆跑不起,这是个驾驶人员的驾驶感受,确不是一个专业术语,车辆跑不起包括 没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100公里/小时个速个速段 提速很慢,即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速,反应很差、缺乏酣畅的感觉,这种情况又包括引擎提速很慢,即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况 所以这是个相对复杂的问题。

正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板,引擎转速平稳提升,车辆加速,一般在2500转左右,车速在25-30公里之间,自动变速箱进入第一换档,引擎的转速在适当回落后逐步回升,同时车速明显加快,在车辆40公里时二次换档,变速箱在进入三档后,车速会进一步加快,在60公里的速段上会进入变速箱的高档位,整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起,无空转、无打滑现象。 

一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下,引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速,如需要进一步提升车速,引擎转速需要同步增加 如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修,如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。

4、引擎空转

答:引擎空转一般发生在两种情况,其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象,在车速慢下来有恢复正常,这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位,问题有可能处在控制系统或者散热系统上,变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象,直观的感觉是后者没有前者那么厉害,实际上确实恰恰相反,后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上,处理起来出要变速箱彻底解体检修,时间成本消耗都要比前者多出许多。

5、行驶中引擎转速高

答:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况

平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱。

提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联,比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

6、变速箱有异常响声

答:异常响声在维修行业称为异响,一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构,异响要比手动档变速箱少的多,先将几种常见的异响列出来

a、是轴承异响,一般轴承的异响同转速关系密切,转速越高越有尖叫声。

b、是差速器或者主传动齿轮异响,这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显,因为齿轮的啮合面不同,一般在加油的时候响声明显,松开油门响声明显减弱

c、是油泵等液压系统异响,这种响声同转速关系密切但同车速没有关系,在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。

需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作,很多声音混在一起,鉴定起来殊非易事。

(8)汽车自动变速器故障维修扩展资料:

保养知识:

1.经常检查自动变速箱油液位是否正常。

启动发动机,将变速箱油预热到50℃左右,再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡,此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间,如不够,应及时添加相同品质的油品。

2.掌握好自动变速箱油的更换周期。

大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里(可以车辆使用手册为准)。建议提前2~3千公里换油。

3.正确地更换变速箱油。

到2010年较好的换油方法是动态换油,采用专用的变速箱换油设备,在变速箱运转的过程中,将旧油充分循环,排放干净后再加入新的变速箱油,从而使换油率高达90%以上,保证良好的换油效果。

车主应培养主动检查、维护、保养的意识,可以学习一些维护、保养车辆的基本知识,认真阅读随车使用说明,记住一些必要数据等。科学养车,才能保证车辆处于良好的技术状态,保证行车安全。

9、汽车自动变速器常见故障及解决方法有哪些

自动变速来器在使用过程中常见自的故障:
1、自动换挡不良
2、挂上挡后不能行驶
3、挂P位不能将车停稳
自动变速器发 生故障时,应对以下项目进行检査:
1、检查自动变速器油的量。检查时,使发动机怠速运 行转动,将油温保持在70~80°C,把变速杆从P位向L位扳 过各挡位,再扳回P位。找到自动变速器机油尺的位置,拔 出自动变速器油尺,用棉布擦干后重新插人检查。当油平面 处于“HOT”(热)区间时,即说明自动变速器油的量正常。 否则应放出多余的自动变速器油,或补充规定的自动变速器 油至规定的刻度。2、检查自动变速器油的质量。在检查自动变速器油的 数量时,同时检查自动变速器油的质量。若自动变速器油变 色或有焦臭味,则应尽快将汽车送到修理厂进行拆检
3、检查自动变速器。检查自动变速器变速杆、连杆机 构有无松旷及调整不当时,将变速杆依次置于各挡位(P、N、 D、2、L)的正确位置上,检查指示器是否能正确地指示在各挡位上。按下变速杆上的按钮后,检查能否在P、 R、2、L各挡位上变速。预先使发动机怠速运转,检查确认 以N位向D位变速时,汽车向前行进;而向R位变速时,车 辆则向后行驶。

10、汽车自动变速器故障诊断方法

1.车辆的使用情况
了解车辆的行驶条件,是城市平坦路面还是山区或泥泞路面;车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时,车辆频繁地在1、2、3、4档工作,自动换档频繁;而在高速路上行驶时,自动变速器经常在3、4档(超速档)间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
2. 车辆的维修情况
(1)了解车辆的维护情况
例如:自动变速器油是否更换过,滤芯什么时间更换的,节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障,如油已经变色(由红色变成褐色),但距上次换油已经15万km,则自动变速器离合器片很可能无故障;若更换里程不长(应根据使用书册的要求,一般4万km左右),则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯,出现油压低的故障时,应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长,则可排除滤芯的故障。
(2)了解车辆的修理情况
自动变速器在使用过程中发生的故障,有时与车辆以往的修理有一定的关系,所以,车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因,维修后故障症状是否完全消失,维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后,会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时,对车辆近期的其他维修项目也应有所了解,如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如:是否因发动机换过火花塞而导致功率不足,造成变速器换档困难,节气门拉索是否调整过,制动是否有拖滞现象等。


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