汽车abs传感器原理与维修视频

1、汽车ABS电磁阀的工作原理和结构

ABS电磁阀的工作原理和结构跟普通的液压电磁阀没有区别，一般用的是二位三通专阀（有些用三位三通属阀）。

关于二位三通阀，楼主可以查阅液压电磁阀的相关知识。

ABS利用二位三通电磁阀的换向机能使刹车分泵的油压在增压、保压、泄压之间不断循环，每秒能循环上千次。这样就使车轮处于滑动和抱死的临界状态，使车轮有足够的附着力，从而不让车辆在制动时失控。

2、汽车ABS传感器一个坏了其几个传感器都不会工作吗？

1、其他三个传感器会正常工作，但ABS不会正常工作。
2、通过维修电脑可以查出是哪个传感器损坏。可以先清洁一下传感器上的磁粉、脏污，调整一下传感器与齿圈的间隙，再试试，不行，就需要更换新的。

3、abs传感器工作原理

ABS传感器是靠感应靶轮的霍尔信号来实现感应车轮的转速，当转速低于设定值时ABS停止工作。冰雪路面刹车不用用力，使ABS工作的是刹车开关，而ABS传感器是用来检测车轮是否抱死与转速的。 ABS，顾名思义防止汽车刹车时抱死的系统。当急速踩制动踏板时，会感觉到踏板有节奏地向上弹跳，这就是ABS起了作用。但有时我们会发现低速行驶时即使再快再使劲地踩制动踏板时还是没有被踏板顶脚的感觉。原因是ABS系统参与工作响应的条件有两个，一是踩制动踏板前的瞬间车速，二是滑移率，所谓滑移率就是（车速-轮速）/车速 的比。滑移率我们可以这么理解，当轮速=0时，滑移率=1，此时轮子被抱死（因为轮速已经是0了）。滑移率一定程度上可以反映刹车制动的紧急程度。这两个参数被记录在行车电脑模块（ECU）中，参数一会设置一个制动前的车速限值，如果小于这个车速则ABS不参与制动响应，这时的抱死也不可能产生危险，参数二就是这个滑移率，根据各个速度感应器给出的基础数据进行运算得出，滑移率的大小直接决定ABS以什么方式参与响应，响应的方式有三种：增压、保压、降压。增压、保压、降压是靠ABS泵中的8个电磁阀来控制。 电子控制单元是ABS系统的控制中心，它实际上是一个微型计算机，所以又常称为ABS(ECU)电脑。ABS ECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路组成。主要任务是连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析4个车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死。

4、汽车ABS传感器怎么测量好坏？

看轮速是否正常。abs传感器是应用在机动车的ABS（Anti-lock Braking System防抱死刹车系统），ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关；

该输出信号传往ABS电控单元（ECU）, 实现对轮速的实时监控。

输出电压检测

检验项目：

1 、 输出电压： 650～850mv(1 20rpm)

2、 输出波形： 稳定的正弦波

abs传感器低温耐久性试验

将传感器置于40℃温度下保持24小时, 检测abs传感器是 否还能满足正常使用的电气及密封性能的要求。

(4)汽车abs传感器原理与维修视频扩展资料：

主要种类

1、线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

2、环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

参考资料来源：网络-ABS传感器

5、汽车ABS工作原理

汽车防抱死制copy动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。 使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。

6、速度传感器工作原理及在汽车ABS测量上的应用

ABS根据控制通路的不同，性能作用也有区别。总的来说可以分为：

方式1：4传感器通道

方式2：3传感器3通道

方式3：4传感器3通道

方式4：4传感器2通道

方式5：2传感器2通道

方式6：单传感器单通道

最常用的是方式1和方式3。ABS的控制方式属于电液式控制。就是说用电脑控制各个电磁阀，达到控制液压油路的目的。总的控制机构就是ABS电脑。电脑收集四个车轮上传感器检测到的车轮转速信息加以分析。

如果四个车轮转速相同，证明车辆处于正常制动情况。如果检测到某个车轮转速比其他车轮低，电脑就会作出判断，认为该车轮发生了抱死，然后通知控制该车轮的电磁阀迅速降低制动液压直到抱死消失。这就是ABS系统总的控制方法。

根据ABS方式的不同，性能也有很大区别。现在大部分轿车上装配的是4传感器4通道方式的ABS系统，这是性能最优良的ABS。之所以说4通道，是因为它有4个电磁阀，每个电磁阀负责控制一个车轮的制动液压。而且每个车轮也有专门的传感器收集数据，所以可以达到制动力自动分配的目的。也就是说可以精确到对某一个车轮进行单独制动。这就意味着，当某一侧的车轮或某一个车轮在摩擦系数低的路面行使时，照样可以防止该车轮的抱死。这种性能优良的4通道4传感器式的ABS已经被一个新名词EBD所代替，它的意义已经不仅仅只是防止抱死了，而是可以动态自动分布制动力。所以我们把它称作制动力自动分布系统。

另外一种结构简单一点的ABS就是4传感器3通道系统

7、汽车ABS系统的原理及维修

介绍下车辆ABS系统的作用：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

简单点说就是ABS系统只有在车辆需要急刹车时才会工作，就是在轮胎滑动和滚动的零界点不听的切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象。

这个系统对行车安全起动很大的作用，所以现在的车辆ABS是必须配置。

ABS系统的组成有：ABS模块、ABS总泵、油管、轮速传感器等等。

一般常见的故障点是ABS的轮速传感器出现了故障导致ABS灯常见。这个也不是绝对的，具体的可以使用检测仪进入ABS系统读取下故障码，之后根据故障码检查出故障点。

ABS灯常亮对车辆的正常刹车是没有任何的影响，不会导致刹车失灵。但是如果出现紧急情况需要急刹车的话，那这个时候ABS系统就不会工作了。

8、汽车ABS构造原理

点刹。。你知道吗？如果有经验的驾驶员都知道踩刹车的时候不能猛刹死。要用点刹。这个ABS就是帮助你点刹。起到了防抱死的作用。我这是简单的说明了下。。具体的请参考有关书籍。。。