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汽车焊接夹具维修

发布时间:2020-11-28 08:39:55

1、汽车焊接夹具的装配有什么要求

汽车焊接夹具的装配主要有以下要求:
1、撑杆的挡板、螺旋夹紧器件的装配,装上回螺钉,配做销钉孔答并由销钉保证挡板和螺旋夹紧器件右端面与挡销基面的距离。
2、发动机衬管两件的插销机构、快撤式螺旋夹紧器件的装配,装上螺钉,配做销钉孔并由销钉保证插销机构和快撤式螺旋夹紧器件右边中心线与挡销基面的距离和公差。
3、挡销装配到夹具体上时,需要保证基面与夹具体横向中心线垂直。
4、装上弹簧、压板等其他零件,完成整个装配。
5、螺母和喇叭支座的组件的螺旋夹紧机构装配时,装上螺柱底座螺钉,配做销钉孔并由销钉保证螺旋夹紧机构定位锥头销钉中心线与挡销基面的距离和公差。
6、撑杆的挡板、螺旋夹紧器件装配到夹具体上时,需要保证基面与夹具体横向中心线平行;定位和夹紧序4发动机衬管两件的插销机构、快撤式螺旋夹紧器件装配到夹具体上时,需要保证其中心线与夹具体横向中心线垂直。

2、什么是焊接工装汽车焊装夹具结构设计

(一)点焊夹具
点焊夹具结构简单,可以移动,应以轻巧、灵活为主,定位基准一定要准确。
(二)CO2气体保护焊夹具
这种夹具一般以固定式为主,其结构简单。但如果一副夹具仅焊一个组件,则效率太低,这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构,做到一具多用,以提高焊接效率。
(三)综合夹具
这类夹具所装夹组件,既有CO2焊,又有点焊。这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊,而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件,如果用CO2焊先在夹具上预焊,则很方便,且夹具设计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
(四)大型焊接夹具
中大型焊接夹具机构庞大、复杂,各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
(五)工艺措施与夹具的关系
汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证,而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合,设计出合理的夹具及工艺。
(六)调试过程中的再设计
对于大型焊接夹具,因结构复杂,调试时会出现许多设计、制造上的问题,以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是一项很复杂的技术工作,而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题,因此设计者应随时了解情况,不断地予以修正,在调试过程中再设计。
夹具调试还有另一项重要工作,即验证焊接散件是否合格,但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。当然散件有些是属于合理的回弹变形,有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性,通过合理的夹具设计,放宽冲压件的合格品范围。

3、汽车焊接夹具设计流程是怎样的?

汽车焊接线;车身主检具开发和制造;

默认分类 2009-12-15 14:46 阅读0 评论0 字号: 大大 中中 小小
汽车焊接线车身主检具诞生于德国,是德国宝马专利技术,兴盛于意大利,后被日韩引进。这几年正为中国各大汽车企业逐步使用。目前国内有些供应商在尝试做...

随着汽车行业的迅猛发展,主检具开发应用作为先进设计方法和质量控制手段被各主机厂逐渐广泛采用。文中简要分析主检具作用、发展历程和趋势,以及具体设计,希望对主检具有一个简单、整体的掌握。车身主检具(cubing)又称为综合检具或者功能主模型(functional master model),是完全按照设计数据制造一种特殊的验证装配工艺的检具。这是目前非常先进的设计和质量控制理念,通常在车型开发过程中应用。
其功能是按照实际状况对白车身闭合件、翼子板、内外装饰件及部分功能件等进行组合匹配,以判定各个零件的安装、零件之间的相互位置、缝隙、形面高差等是否符合设计要求;以及安装后各零件及功能件是否可以达到或全部实现。根据车身主检具检测汽车内外饰整体尺寸及效果,零件在cubing 上的匹配结果,校正因生产制造等原因出现的问题,对实物或模型进行更改。使用它,可以大大缩短产品开发周期,保证产品质量,向零部件的零公差靠近;检验零部件供应商供货质量;检验装配工艺;在正式生产前发现产品以及工艺的问题,降低生产设备开发的风险2、车身主检具发展趋势车身主检具诞生于德国,是德国宝马专利技术,兴盛于意大利,后被日韩引进。这几年正为中国各大汽车企业逐步使用。目前国内有些供应商在尝试做,部分零件的制作应该没有问题了。但是总体来讲可能技术还不大成熟。目前中国汽车开发现状催生了主检具在中国的发展。在中国汽车普遍放弃试制样车的前提下,三维数模与量产车型之间的一致性关系,一直是个难题。并且普遍存在的三维数模难以冻结也是一个重要问题。功能主模型的制作,就必须冻结数模,这样,就在量产工装之前终于有了一次真正意义的产品的实物验证。以前DMU虚拟验证,都是理论上的理想状态的验证,极易演变成主机厂和供应商,或者车体和其他分组相互推委责任的依据。CUBING的使用不仅解决了汽车设计数模难以冻结的问题,而且较容易发现其他各件和车身匹配时出现问题。另外,主模型造不出来或者较难造出来或者较容易造出来,本身就从某种意义上代表着项目的成功程度。因此,主检具使用使主机厂收益非浅。3、车身主检具开发设计3.1 车身主检具结构形式根据外饰和内饰检查的载体是否分开,主检具结构形式可分为一体式和分开式,以下表3-1简要分析各自的特点。

关键词:车身主检具;

3.2 车身主检具材料选择当前,欧美车型主要采用铝材,而日本则采用树脂材料较多。因为欧美车型更新换代频次较低,而日本则频次很高,树脂材料方便修改加工。另外,铝材较重,不易使用时操作,而树脂材料较轻,操作工操作简单。使用铝材不易变形,树脂每年变形0.02mm。而目前国内采用铝材较多。下表3-2为各材料优缺点对比情况。

.3 结构设计

内外功能主模型的主要结构为基座、载体模型、标准件模块、联接件各部分。基座一般为保证强度采用金属材料,其功能为承载载体模型件,确定整车坐标系位置,协助实现搬运,起吊,拖曳等功能。

载体模型分为白车身本体与白车身闭合件两大部分。其功能是作为内外饰件及部分功能件的安置载体,模型的设计基础是白车身及白车身闭合件的外表面 。如下

标准件模块是根据3D数据制作出精度较高的模型,用来安装在载体模型上,验证内外饰安装件的匹配情况。联接件包括铰链、紧固件等,用来连接标准件和载体模型,还可以为验证件提供安装信息,图3-4。铰链同时为标准件模块,可以用来做闭合件匹配。所有紧固件为国际标准紧固件,所有螺纹为公制螺纹。xtg汽车设计网

3.3.1 基座设计基础平台及支架,包括铸造平台,槽钢焊接的框架,起吊装置,拖曳装置,叉车脚等。

调水平机构,该机构可以保证基座在三坐标测量台上调整到车身坐标系的水平位置。水平及车身坐标系定位孔或检测块。根据需要可以布置4个到6个。上表面及一个与之垂直的侧面进行精磨加工,上表面中心开孔并标明整车坐标轴下坐标,作为测量基准。

基座的设计应当使用三维全仿真数字设计,并进行自身的安装匹配模拟。所有标称尺寸,公差,配合尺寸等应当在生产图纸中标出。基座的水平调节以及在三坐标测量台上对定位模块和定位测量孔的操作应当方便顺手。基座应当充分考虑使用柔性。对于尺寸相近,结构相似的不同车型,设计基座时应当考虑重复利用,以及全柔性设计。3.3.2 载体模型设计 载体模型的分块以设计状态的白车身、白车身闭合件的分块方式为基础进行。当所有载体模型的模块在基座上拼装完成后,应当可以形成一个有相当刚度,自承载的拼装整体。载体模型要考虑分块的重量。每个分块的重量既要保证自身承载的要求,也要保证工人进行拆装操作时的方便程度。分块不得过重。

从根本上说,载体模型应当分为如下各主要功能模块:前车身模块、前罩盖模块、前壁板模块、上车体前部模块、前地板及门槛模块、左/右前车门模块(非拼装式总成)、翼子板模块、中地板模块、上车体中部模块、左/右后车门模块(非拼装式总成)、后地板及后门槛模块、车尾/行李箱模块、行李箱盖模块、上车体后部模块。3.3.3 标准模块设计 标准模块包括四门两盖总成、翼子板总成、前后组合大灯、前后保险杠、仪表台、副仪表台、门把手、雾灯、侧转向灯、铰链等。该模块具有互换性,既可以安装在载体模型上检查与周边件的配合情况,又可以直接安装在实车上检查车身的焊接质量。

3.3.4 联接件设计

为了考虑通用性,螺栓、螺母外形大小一致,螺纹根据国际标准大小而定。如图3-5。

整个车体上与联接件配合部分形状大小相同。其它联接件如铰链等车身附件,根据3D数模保证一定精度铣制而成。

4、车身主检具精度检测4.1检测原理

在3D数据虚拟划分网格,得到各网格节点的坐标;根据3D数据在检具上刻画网格线,应用3坐标测量设备测得各节点数据,比较3D数据和检具上相应点坐标,验证是否在规定的检测精度内。

4.2测量结果处理

各厂家验收精度要求各不相同,一般按照以下精度要求验收。 基准面的平面度≤0.05mm/m基准孔的位置精度≤±0.05mm

定位活动件配合精度H7/g6或H7/

产品件的安装孔位置精度≤±0.2

模块的安装孔位置精度≤±0.1mm

模块的匹配缝隙精度 ≤±0.1mm

模块的功能区表面精度 ≤±0.2mm

模块的非功能区表面精度≤±0.5mm

重复安装精度≤±0.05mm一般安装匹配部位的位置精度≤±0.3mm6、车身主检具功能检查

6.1 互换验证互换验证主要是主检具模块和实物之间的相互交换安装,验证匹配安装的安装信息、功能实现等内容,包括以下列表6-1验收内容。表6-6.2 操作方便性和重复性验证检具可操作性检测主要对主检具各部分进行拆装操作以判断操作方便性;重复性验证主要是重复拆装模块,检查安装匹配结果是否稳定。7、小结对于近年主检具在国内逐渐广泛应用,而相关资料却为数甚少。为了理清主检具,本文首先简单介绍主检具定义、功能、发展趋势;阐述具体设计内容;分析最终验收过程。从而对主检具有一个概括性了解,希望为车型主检具开发和验收提供帮助。

4、汽车焊装夹具和焊接夹具的区别是什么啊?

焊装夹具其实是包括了焊接夹具和装配夹具两种夹具的,焊接夹具主要是为各种工件焊接的时候提供定位的,装配夹具则是在一些安装件的安装过程中起定位作用,如车门安装时的装具。

5、做汽车焊接夹具组装调试工作怎么样?谢谢

做汽车焊接夹具组装调试工作还行吧,就是搞维修之类有点辛苦。

四连杆机构,当其中一节点(节点3)运动至与它不相接的杆部(杆1-4)时,由于不能继续向前运动(有其他限制约束条件)而形成稳定三角形,夹具无法打开(杆3-4被锁),即达到“死点”,见下图,不对之处请赐教!向左转|向右转

6、汽车焊接夹具是否有规定寿命??

没有规定的寿命 但是一辆车基本就是一整套夹具 共平台的另外说 看你车的产量销售怎么样 寿命就是磨损件需要更换 都是金属 保养的好应该没啥问题的

7、我是做汽车焊接夹具设计的,最近想跳槽了。

可以发简历到我们的人才库来,有合适的机会我们的顾问直接与你联系。新锐基创猎头

8、本人想做汽车焊接夹具 请问需要哪些设备

这个要求精度很高的,很多东西要在加工中心里做的,基板精度要达到千分之一毫米,即使定位销也要精确到0.1毫米,至少都要用数控机床,建议多找一些可以合作的厂家,自己单干肯定要吃些苦头的.

9、汽车焊接夹具气动装配是怎么接的

在汽车焊接流水线上抄,真正用于袭焊接操作的工作量仅占30%~40%,而60%~70%为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的,所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中,合理的夹具结构,有利于合理安排流水线生产,

10、我是做汽车焊接夹具设计的刚出来工作没经验 求高手给个详细点的讲解越仔细越好 谢谢了

我也是做这个的,没啥东西,多看别人的设计,不懂多问
跟几个项目就入门了
这东西貌似没有专门的手册
文库里有一些企业标准什么的
可以看下
都是一些企业标准
知道怎么回事就好了


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