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汽车维修工简述电子控制系统分为哪几类

发布时间:2020-11-29 00:53:51

1、新君越提示请检修电子稳定性控制

提示请检修车抄辆稳定控制系统,可以看出是这两种模式。防滑灯与ABS灯亮起,重新启动后又恢复正常。我车目前有两种情况下会出现:

1、通常是方向盘打死转弯时。

2、路面不平,这种情况下出现故障很少。

根据有些去4S店诊断过的车友提供的信息,基本可以确定问题就在ABS传感器,要么脏了需要清洗,要么坏了需要更换。

(1)汽车维修工简述电子控制系统分为哪几类扩展资料:

汽车底盘电控系统原理与检修:《汽车底盘电控系统原理与检修》是2012年机械工业出版社出版的图书,作者是张蕾。

内容介绍:《汽车专业高技能职业教育"十二五"规划教材:汽车底盘电控系统原理与检修》以现代汽车底盘电子控制技术的理论基础为重点,系统介绍了电控液力自动变速器、新型自动变速器、车轮防滑转电控系统(ABS、TRC)、电控悬架系统、电控转向系统等最新底盘电子控制技术的理论知识,以及各系统的组成、分类、工作原理、故障诊断与维修等内容。

2、汽车电控系统维修中应注意哪些问题

1、在故障点找到后,换元器件之前一定要把元器件所在部分的电路及印制电路板图搞 清楚,并把元器件各端子的含义及连接位置等记载下来,以备后查。

2、使用逻辑电笔和示波器等仪表检修时应注意,检测仪表一般有电源及信号输人两部
分连线,如逻辑电笔上述两类连线都有,电源线一定要接在待测元器件的电源上。要注意:
在一个印制电路板内一般都有两种以上电源,如汽车微机控制系统就有输人电源(12V)、
芯片工作电源(5V),所以一定要接对,否则轻则影响待测元器件及仪器的寿命,重则烧坏
它们。在使用仪表测试时,不能使探针(探头)同时接触两个端子,因为这种情况的实质 是在加电情况下形成短路,这样有可能损坏被测元器件或连线。如有条件可采用压接探头,
即探头在没有压到待测元器件的部位时,它被绝缘材料(如橡皮一类物质)包围,在被测 点用力压下时探头的头才被压出与被测点接触。

3、 不要带电插拔各类控制板和插头,这容易造成短路;也容易产生较强的感应电动势。
在断开电源的瞬时,电流变化率非常大,产生的自感电动势有时高达几千伏,高的瞬时电压 通过电源线加到微机系统,可能造成保护装置的损坏,进而使系统受损。

4、 蓄电池的任一根线都不能随便断开。在跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本
车时,须先断开点火开关(即切断数据微机电源),才能装拆跨接连线。

5、 强的电磁场不能靠近微机,例如收录机、电视机的扬声器,一般都是用较强的永久
磁铁做成的,如果距微机太近,它的磁场会使微机系统中的有关零部件损坏。另外在车上使
用电弧焊时,电弧本身是一个频谱比较宽的电磁波发射源,且强度较高,距离又近,如微机
正在工作,轻则使程序不能正常运行,重则会损坏微机的有关零件,所以在电弧焊以前应把 微机系统电源切断。

6、
在对微机系统检测或更换芯片时,操作人员一定要将身体接地,即带上搭铁金属带,将其一头缠在手腕上,另一头夹到车上,这样才能将人体产生的静电传人车体,防止对微机
零件的侵害。

7、应用高阻抗的仪表检测微机系统。如果用低阻抗的仪表对微机系统进行测量,就
相当于在微机的测试点并联一个较大的负载,可能因超负荷而损坏微机系统。有的检测 仪表中的电源电压高于微机系统的工作电压时,更不能直接用来对其进行检测。一般不
能用低阻抗的万用表对传感器进行测量,更不能用测试灯去测量微机连接的任何电气装置。

8、微机要使用独立的供电电路。汽车上电气设备较多,而且不少是脉冲式供电,这样
在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为了使微机系统和附属装置能正常工作,一
般它们的供电电路和搭铁插头通常是和蓄电池主要供电系统的插头分开的,称为无噪声隔离
插头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电电路和搭铁插头上,有时在维修过程
中,检测仪表也不能接上。否则,微机就会受到其他电器的共线干扰,严重时会使微机无法 正常工作。

3、汽车电子控制系统维修需要哪些检测设备

一、发电机不发电时,故障检测及排除方法。
当怀疑发电机有故障时,可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表(电压、电阻档)、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等,也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等,还可通过改变汽车工作状态来检测。 1 就车检测法
当怀疑发电机不发电时,可以不拆卸发电机,在车上对其检测,概略判断是否有故障。 1.1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档(或用一般的直流电压表适当档),把红表笔接发电机“电枢”接柱,黑表笔接外壳,让发动机运转在中速以上,12V电气系统的电压标准值应在14V左右,24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压,则表明发电机不发电。
1.2 外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时,可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下,再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”,负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转(不使用其他电器设备)时,电流表有3A~5A充电指示,表明发电机工作正常,否则发电机不发电。 1.3 试灯(汽车灯泡)法 当没有万用表和直流电表时,可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线,并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下,再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱,另一端搭铁,当发动机中速运转时,试灯亮度说明发电机工作正常,否则发电机不发电。
1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后,打开大灯,让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速,大灯的亮度若随转速的提高而增加,说明发电机工作正常,否则为不发电。 1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机(汽油机)是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时,可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上,拆下蓄电池搭铁线(一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关),若发动机工作正常,说明发电机发电,否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后,可以用下述方法检查,进一步确定故障。 2.1 用小灯泡(手电灯泡)判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯,接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池(或相同电压的干电池)正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”(内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱)上,让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘,小试灯说明发电机工作正常,否则发电机不发电。 2.2 万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁(接线方法同2.1),将万用表选择在直流电压3-5V(或一般直流电压表适当档)档,黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱,用手转动皮带盘,万用表(或直流电压表)指针应有摆动,否则发电机不发电。 2.3万用表电阻档检测与判断 用万用表R×1电阻档,测量各接线柱之间的电阻(不同型号发电机的电阻值不同,下表为JF522A型发电机)值,与正常值比较,可以判断出发电机是否有故障。 2.4 示波器法检测与判断 将发电机装在电器试验台上,连接好示波器与发电机之间的导线,把发电机控制在中等转速,发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形

4、汽车维修电子控制悬架系统基本基本功能

奔驰空气悬架功能介绍:
空气悬挂系统系统通过安装在车轮上的四个空气避震提供动态和静态的支撑。
气路闭环控制的功能是通过电子元件来控制。

水平控制功能:根据驾驶条件和载荷控制前后轴的高度;
*水平调整功能:手动调整、自动调整、速度感应调整
*自适应减震功能:根据路况条件和驾驶类型来改变减震能力(as of 09/00,车速大于160km/h时自动设置为运动类型)

切断位置功能:
车辆静止,控制模块识别到4个车轮没负载时,会关闭分配阀,使车辆保持当前的高度。如:举升车辆时。
正常功能(发动机运转时):
车辆静止时,一个车门或行李箱被打开后,车身高度相差多少时会重新调整?
+/-10mm
车辆行使时,车身高度相差多少时会重新调整?
+/-20mm
车上加载时,车身高度降低被控制模块识别,然后打开分配阀对避震进行冲气,直到车身高度达到规定值。反之,卸载时压力释放阀打开。
唤醒功能(持续时间为1min.):
通过遥控钥匙、门开关、行李箱可以唤醒AIRmatic控制模块,然后检测车身高度并作调整。
如果车身高度低于30mm,储压罐的压力大于11bar时就会升高车身高度。
如果车身高度低于65mm,即使储压罐的压力小于11bar时, 空气泵工作,把车身高度调整到-63mm(电瓶电压大于12。4V)
当卸载时,若车身高度大于10mm,自动泄气降低车身
电火钥匙在打开时的功能:
此功能与唤醒功能一样,但没时间限制
延迟功能:
当“ignition off”后,任何的加载或卸载使车身高度发生变化时会自动调整

5、汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备;

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法;

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理;会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。
理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构;

了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理;

掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。

1.电控单元(ECU)主要故障及原因
发动机电控单元(ECU)本身及线路不良,会造成发动机启动困难或不能启动,怠速不稳甚至熄火,加速不良,排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良,接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元,造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。
2.电子控制系统的检查
A、电控单元(ECU)的检查
电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器,也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻,以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障,必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括:该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常,则表明有故障:与执行器连接部分异常,则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常,则可能是传感器线路有故障。
检查ECU的常用方法如下。
1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件,用高输人阻抗的万用表进行检查。
①蓄电池电压应在11V以上。
②拆下ECU线束连接器,但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。
③应使点火开关在ON位置。
④应使万用表从线束连接器侧向插入,或用大头针插人,测量ECU各端子与搭铁间的电压。
⑤测量结果应与标准值比较,若与标准值差别很大,说明ECU或控制线束存有故障。
2)电阻测量法
①拔下ECU线插头,对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。
②采用高阻抗数字式万用表,并尽量用高欧姆挡测量,以防测量电流损坏ECU内部元件,使故障扩大。
③各种车型的ECU插接件图均不一样,但使用符号在同一车系中具有通性:ECU各接点电压及电阻值,对其他车型而言仅能参考。
(2)传感器的检查
1)冷却液温度传感器
冷却液温度传感器本身或线路工作不良时,可能会产生下列故障:
①发动机启动困难;
②怠速不稳;
③容易熄火。
造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。
① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准,因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。
② 失效是指断路或导通。断路时,其电阻为无穷大,造成喷油量增大,怠速过高;导通时,电阻为零,造成混合气不再加浓,冷启动困难,热启动时无快怠速。为此,有的ECU有截止功能,该功能一旦失效就校正为正常水温,造成喷油器按正常水温时喷油。
冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时,应拆检冷却液温度传感器。
B、其检测方法如下。
1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时,其电阻值应为2~3kΩ:80℃时,应为0.2~0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求,应更换冷却液温度传感器。
2、点火开关。冷却液温度80℃时,测量点火开关THW与E,间的电压应为0.2~1.0V、如果与之不符,则应做进一步检查。
3、进气温度传感器
进气温度传感器本身或线路工作不良时,可能会发生下列故障:
①发动机性能不良;
②怠速不稳;
③容易熄火;
④油耗上升或富油。
造成进气温度传感器故障的主要原因如下。
①使用不良的空气滤清器。
②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。
检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时,可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下,温度为20℃时,电阻阻值约为2~3kΩ;60℃时,阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定,则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时,应更换空气流量计。
4、氧传感器
氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好,绝缘良好,因为其输出电源微弱,能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式,应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。
①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机,在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压,0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管,使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机,在正常怠速时测量Ox与E,端的电压应在.5V以上。
②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4~40kΩ左右。如不符合规定,应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。

6、汽车电控系统常用维修工具及设备有哪些

汽车修理工具是维修汽车必备的物质条件,它的功用是完成汽车修理机械所不便完成的各种作业。在修理工作中,工具的使用正确与否,对提高工作效率和汽车的修理质量有重要意义。因此,修理人员必须熟悉汽车修理常用工具和工具的维护保养知识。
一、 通用工具
通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。
(一) 手锤
手锤,由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成,长一般为320~350毫米。
(二) 起子
起子(又称螺丝刀),是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。
起子分木柄起子,穿心起子,夹柄起子,十字起子和偏心起子。
起子的规格(杆部长)分:50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。
使用起子时,要求起子刃口端应平齐,并与螺钉槽的宽度一致,起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合,起子中心线与螺钉中心线同心后,拧转起子,即可将螺钉拧紧或旋松。
(三) 钳子
钳子种类很多,汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。
1, 鲤鱼钳:用手夹持扁的或圆柱形零件,带刃口的可以切断金属。
使用时,擦净钳子上的油污,以免工作时打滑。夹牢零件后,再弯曲或扭切;夹持大零件时,将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。
2, 尖嘴钳:用于在狭小地方夹持零件。
(四) 扳手
用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。
1, 开口扳手:开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。
2, 梅花扳手:适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。
梅花扳手两端似套筒,有12个角,能将螺栓或螺母的头部套住,工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制,梅花扳尤为适用。
3, 套筒扳手:每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限,普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时,可根据需要选用不同的套筒和手柄。
4, 活络扳手:此种扳手的开度可以自由调节,适用于不规则的螺栓或螺母。
使用时,应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽,并使其贴紧,让扳手可动钳口承受推力,固定钳口承受拉力。
扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。
5, 扭力扳手:用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的,如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手,其扭矩为2881牛顿米。
6, 特种扳手:或称棘轮扳手,应配合套筒扳手使用。一般用于螺栓或螺母在狭窄的地方拧紧或拆卸,它可以不变更扳手角度就能折卸或装配螺栓或螺母。
二、 专用工具
汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。
(一) 火花塞套筒
火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为22~26毫米用,用于折装14毫米和18毫米的火花塞;套筒内六角对边为17毫米的,用于折装10毫米的火花塞。
(二) 活塞环装卸钳
活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环,避免活塞环受力不均匀而拆断。
使用时,将活塞环装卸钳卡住活塞环开口,轻握手柄,慢慢收缩,活塞环就慢慢张开,将活塞环装入或拆出活塞环槽。
(三) 气门弹簧装卸钳
气门弹簧卸钳用于装卸气门弹簧。使用时,将钳口收缩到最小位置,插入气门弹簧座下,然后旋转手柄。左手掌向前压牢,使钳口贴紧弹簧座,装卸好气门锁(销)片后,反方向旋转气门弹簧装卸手柄,取出装卸钳。
(四) 。千黄油枪
黄油枪用于各润滑点加注润滑脂,由油嘴、压油阀、柱塞、进油孔、杆头、杠杆、弹簧、活塞杆等组成。
使用黄油枪时,将润滑脂小团小团地装入贮油筒,排除空气。装潢后,拧紧端盖即可使用。对油嘴加注润滑脂时,应对正油嘴,不得歪斜。若不进油,应停止注油,检查油嘴是否堵塞

7、学汽车维修需要哪些课程?

车辆工程,汽车服务工程,汽车维修工程,汽车制造与装配技术,汽车检测与维修技术,汽车电子技术,汽车改装技术,汽车技术服务与营销,汽车整形技术,新能源汽车技术,汽车保险,汽车营销与服务专业,汽车运用技术等。

8、汽车电控系统维修注意事项有哪些

现在柴油车也是电控的了,虽然有车上有保险但是还是怕线路线路直接打铁。维修电控车还得有诊断仪。L235S 就不错,小巧方便,功能齐全。

9、应聘电子维修考那些

考试分理论和实操两门,实操应该容易过一点,理论相对难过一点,通常报考之后有题库,把题库全部看熟了,(就像考驾照机试差不多),到时考试问题不大,广东轻工汽车培训中心可以报考,有老师指导。试题的内容大概有以下这些:

第一组题 现代汽车电器设备的检查与维修
一、先进照明灯光系统的故障诊断与维修
二、电子仪表的故障诊断与维修
三、起动系统的故障诊断与维修
四、充电系统的故障诊断与维修
五、电器附件的故障诊断与维修
六、音响系统(收放机)线路维修
七、中央门锁系统故障的检查与维修
第二组题 电子控制(计算机控制)系统故障诊断与分析
一、ECT(电子控制燃油喷射装置)系统的故障诊断与分析
二、ECT(电子控制自动变速器)系统的故障诊断与分析
三、SRS(安全气囊)系统的故障诊断与分析
四、ABS(制动防抱死)系统的故障诊断与分析
五、CCS(巡航控制)系统的故障诊断与分析
六、电子点火系统的故障诊断与分析
七、防盗系统的故障诊断与分析
八、电子控制悬挂系统的故障诊断与分析
第三组题 汽车空调系统的诊断与分析
一、半自动空调的测试与检修
二、自动空调的自诊分析
三、环保空调的检修
四、大型客车独立空调控制系统的检修
第二部分 高级汽车维修工考核项目操作步骤及技术要求
第一组题
一、曲轴及连杆轴颈的圆度、圆柱度的检测及其修理尺寸的确定
二、检测曲轴主轴颈与连杆轴颈的平行度误差
三、发动机气缸磨损程度与圆度、圆柱度的检测及其修理尺寸的确定
四、检测曲轴主轴颈的同轴度误差(弯曲量)
五、检测前轮定位
六、前照灯仪的使用与前照灯的调整
七、滤纸式烟度计的使用与柴油机冒烟度的调整
八、四气分析仪的使用及轿车废气检测
九、声级计的使用与喇叭的调整
第二组题
一、侧滑试验台的使用与被测车的调整
二、制动试验台的使用与被测车的调整(平板式制动试验台)
三、汽车发动机技术状况的检测
四、发动机异响的诊断与分析
五、发动机综合故障分析
六、CAl091汽车发动机气缸早期磨损的原因与诊断
七、发动机大修竣工验收
八、使用底盘测功试验台测取发动机功率
九、汽车大修竣工的验收
第三组题
一、燃油喷射电路无电压故障诊断(丰田车)
二、电喷车怠速不良故障的诊断和处理
三、电喷发动机启动困难故障的诊断和处理
四、自动变速器原地起步困难的原因、诊断和排除
五、变速器(A43D)打滑的诊断和排除
六、电子控制自动变速器故障诊断分析
七、刹车防抱死制动系统故障诊断分析
八、发动机电子控制系统故障诊断与排除
第四组题
一、编制气缸磨损检验修复工艺卡
二、编制曲轴轴颈磨损修复工艺卡
三、编制转向节 主销衬套检验与修复工艺卡
四、绘制圆柱直齿齿轮草图
五、汽车轮胎非正常磨损的诊断与排除
六、正确选用发动机润滑油
七、汽车行驶油耗过高的诊断与排除
八、示范主减速器的调整
九、发动机机油超耗的原因与排除


与汽车维修工简述电子控制系统分为哪几类相关的内容