汽车空燃比维修

1、汽车检测混合气空燃比正常值为10.0-20.0，空燃比为1.0是什么故障?

一般多不一样
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
氧传感器的两个电极的输出电压跟尾气中氧与大气中氧的相对值呈很好的相关性。然而这个电压跟氧含量的关系并不是线性的。氧传感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比变化便会产生很大的输出电压变化），而在空燃比过浓或过稀时不敏感。低电压对应高氧含量，所以0.1－0.4伏的电压输出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表浓混合比。当氧传感器输出电压为0.45伏的时候，空燃比最佳。

2、怎么调汽车空燃比

各种车型的空燃比是一定的，一般都在0.97——1.03之间，现在汽油车都是闭环电喷专的，也属就是：闭环电喷------供油的闭环控制！
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”
计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向
调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令
调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。

3、汽车，空燃比是什么意思。

如果是要刷程序的话，需要ECU动力升级，调整空燃比，点火，压力等等来提升，所以跟地域海拔等等也是有关系的，可以看看HDP程序，效果还不错

4、汽车，空燃比是什么意思。

空气和汽油在一起的比例，多与少，简称空燃比

5、汽车空燃比是什么意思

是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。

6、汽车空燃比传感器损坏有什么因素？

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法
1.氧传感器加热器电阻的检查
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量
测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：
1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；
2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；
3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳

氧传感器损坏的原因

为了使装有三元催化转换器的发动机达到最佳的排气净化性能，必须将混合气的空燃比保持在理论空燃比附近。氧传感器的作用就是检测发动机排气中氧的含量，并输出信号给发动机控制单元ECU，ECU根据此输出信号的大小控制喷油量，以保持空燃比在理论空燃比附近。
氧传感器早期损坏的主要原因有：
(1)使用含铅汽油，引起氧传感器中毒，使其作用失效。造成氧传感器中毒的决定性因素是排气温度，如果在900℃的高温下侵入铅，就好像在传感器表面上涂了一层高温漆，它堵塞了氧传感器基准侧和排气侧之间氧离子的流动，从而使氧传感器失去检测排气中氧含量的能力。国外研究结果表明，装用电控汽油喷射闭环系统的汽车，在使用含铅汽油行驶480km后，氧传感器的整个性能已基本丧失，而三元催化转换器中毒后，其催化效率也会大大降低，甚至不起净化作用。在我国氧传感器早期故障率很高的原因即在于此，使用无铅汽油后，其故障率将会大大降低。
(2)发动机维修中使用了不合要求的硅密封胶或硅橡胶密封垫，引起硅中毒。任何含有醋酸(作硫化剂用)的硅胶都会损害氧传感器。硅胶也叫温室硫化胶，含醋酸的硅胶如用于发动机上有润滑油流动的部位，醋酸就会蒸发进入曲轴箱或气门区，然后经废气再循环系统被吸入进气管，在正常情况下，就会由排气管排出，损坏氧传感器。
检修注意事项
在检修氧传感器时，应注意以下事项：
(1)氧传感器一般使用氧化锆(ZrO2，一种陶瓷材料)作敏感元件。因为陶瓷硬而脆，甚至强烈的吹洗都会使它碎裂，所以，在拆装时，不要用扳手或撬扛敲打，以免损坏。
(2)不要在氧传感器内部喷涂防锈层或使用溶剂，以防阻碍或堵塞外部空气进入传感器内部而改变其性能，甚至完全失效。其他油液如动力转向机油和制动液也会起同样的作用。
(3)在维修发动机时，应按规定使用密封垫或密封胶。在有润滑油流动的部位，不要使用含有醋酸的硅密封胶或硅橡胶密封垫。除有厂商规定者外，不要在氧传感器的螺纹处使用防粘剂或溶剂。

7、汽车空燃比闭环控制自学习值超上限怎么维修

混合气太稀，请检查油压。 确定是否为以下现象：

第一是空气过滤器的沉积物阻版塞了进气管，导致权进气减少，并且混合物太浓；

第二是油嘴的磨损，油嘴在关闭时不能关闭，有滴落现象，混合物太浓；

第三是机油压力调节阀故障，导致系统中的机油压力过高。

第四是温度传感器的故障，无法正确指示温度，因此燃油供应控制系统长时间供应冷态燃油，从而增加了燃油供应。

(7)汽车空燃比维修扩展资料：

空燃比闭环控制自学习值超过下限值（中负荷区域）。进气口泄漏； 未插管子；碳罐电磁阀经常通过传感器信息和信号来控制点火和控制燃料，这有很多相似之处。 当一起考虑发动机的燃料经济性和排放性能时，点火正时和燃料喷射量相互影响。

8、什么叫汽车空燃比？？？？

1、混合气浓度常以空燃比或过量空气系数表示,空燃比是指空气质量与汽油量之比.汽油要得到完全燃烧时,理论上的空燃比应为14 文献来源 2、所谓空燃比,就是指进入气缸的混合气中空气和燃油质量之比.从理论上说,为了达到AF=14.7的目标,可以采取控制空气量的方法,也可以采取控制燃油量的方法.现在正在推广的发动机电子控制系统属于后一种,不妨称为空燃比油控方式 3、AF称为空燃比,AF一14.8称理论空燃比.汽油的比重为0.702一0.7470空气和汽油蒸汽不可能完全混合均匀,完全燃烧是不存在的 4、空燃比是指在一定量的混合气中所含空气与燃油各自的质量比例.Ikg汽油完全燃烧时所需的最低的空气量约为14.7kg,它被称为理论空气量,因此将空燃比等于14 5、一公斤汽油完全燃烧时约需15公斤空气汽油在发动机中进行燃烧时与所需空气量之间的比例我们称为空燃比.提高空燃比是减少CO生成的有效措施增加汽油机的压缩比提高燃烧室的压力会减少未燃烃的排放 6、(1)保持发动机供油系清净混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比.空燃比的大小与各缸混合气浓度分配的均匀性对汽油机的动力性、燃料经济性和有害废气的排放性有极其重要的影响 7、“空燃比”是指燃烧中空气量与燃烧量的比值系数.3～0.7之间为合格.汇总结果见表2、表3、表4.2梅花针偏细:实践证明[2],髓内针若变细一倍,针的抗弯强度即为原强度的4次方根,相当于该针持重能力缩小16倍 8、所谓“空燃比”是指空气质量除以燃料的质量.当燃烧完全时无过量的O2空气与燃料的混合物就称为化学计量混合物此时的空气质量与燃料的比例为化学计量空燃比 2　空煤比动态优化控制策略2.1　空燃比退火炉在退火过程中,加热段为达到预期温度,在加热过程中煤气燃烧时,所消耗的助燃空气流量和消耗的混合煤气流量之比称为空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

9、什么是汽车的空燃比？

空燃比英文缩写就是A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为内空燃比容,表示空气和燃料的混合比.空燃比是发动机工作的一个重要的因素,所排出的尾气,跟空燃比有很大关系!希望以上回答对您有所帮助!

10、长安汽车空燃比故障如何处理

汽车的发动机是烧抄混合气的，空气和燃料的比例对于发动机的正常工作非常重要，空燃比失调的问题是经常发生的，只是很多情况下只是用多点油，汽车还是可以正常行驶的，往往没有引起重视，真的到了发动机已经无法正常工作的时候，才会引起重视和去修理。为什么会发生空燃比失调？第一是空气滤清器积垢堵塞进气道，造成进气减少，混合气就过浓了；第二是油嘴磨损，该关闭的时候关不住，出现滴油现象，混合气也过浓了；第三是油压调节阀故障，致使系统油压过高，同样的喷嘴，油压高，自然就喷多了油；第四是温度传感器故障，不能正确指示温度，使供油控制系统长期按冷车状态供油，增加了供油量。空燃比的问题基本就是这些，你就在这些方面去检查基本可以解决问题。