美国汽车可维修法

1、美国汽车的优缺点（要详细 交作业 嘿嘿）

美国车特点：宽大、实用、安全

美国热狗

美国人爱吃快餐食品，汉堡、热狗、炸鸡、比萨是日常生活中最普通的食物，麦当劳、肯德基的发迹离不开美国人这种近乎疯狂的偏好。美国的快餐文化渗透到社会的方方面面、各个行业，已经成为整个美国文化的主要潮流。
三十多年前，美国流行着一句广告语即“棒球、热狗、苹果派、雪佛兰”，汽车制造商把自己跟热狗（Hot Dog）这种大众快餐联系在一起，很能说明美国汽车快餐式的风格。

宽大舒适 不修边幅
过去人们对美国车有较多诟病，比如外观上“大、平、方、正”，“做工粗糙、油耗大、技术不高”等，这种情况已经有很大的改观。在日系车的冲击和影响之下，美国汽车制造商正在改变过去给人们留下的不良印象，但仍然沿袭了个性张扬的风格，汽车产品追求宽大舒适的方向没有多少变化。在福特T型车之后，在现当代的美国车系中，小车实际上是不存在的（我们在国内看到的雪佛兰经济型车则来自韩国）。前段时间传出克莱斯勒跟奇瑞合作生产小型车的消息，这才初见端倪。
今天许多美国车仍然很有“型”，做工上也取得了不小的进步。凯迪拉克可能是最具代表性的美系汽车，它那有棱有角的造型反倒博得许多消费者的钟爱。宽大的空间，舒适的驾乘感受，意到随成的外观，都是今天美国车的典型特点，一定程度上掩盖了其不太注重细节的问题。
美国车的这种风格其实是蛮富有人性化的，是美国人追求个性解放、自由精神的体现。

简单实用 工具性强
上个世纪五六十年代，由于战后美国经济空前繁荣，汽车业开始流行一股浮夸之风，车身宽大、满身银光闪闪的镀铬件、尾鳍高翘的大轿车招摇过市。但夸张的造型带来的是成本的浪费，油耗的增加，最终为人们所摒弃，接着是向简单实用的回归。
汽车并不是美国人的玩物，而是实用工具。我对美国车的感觉是粗犷外表下的简单，车子能跑，有个好的音响，有盘乡村音乐就足够了。甚至它跟美国人自家草坪的剪草机一样普通，没有被赋予过多的人文关怀和寄托。
美国是个汽车社会，汽车产品丰富多样，拥有世界上几乎所有的最先进、最时尚、最上乘的汽车，但美国人不像中国人那样对轿车偏爱有加。你会发现，美国的皮卡市场也是异常火爆，可以占到整个市场20%的份额。美国本土的汽车制造商常常为争夺市场而打得不可开交，新车型和价格调整都异常激烈，不亚于中国汽车市场。
在国内，美国汽车代表通用的产品也是工具性比较强的，雪佛兰的车型属于家庭用交通工具，别克凯越比较适合上班族代步，而君威、君越等完全是公商务功能了。

安全环保 技术保守
在美国卖车特别不容易，举例来说吧，中国的奇瑞和吉利想进入美国市场，但第一关——安全就过不了。美国的汽车制造商常常被各个州不断提高的环保法规要求所约束，迫使其在环保节能上不断进步。在这方面，美国车与日本车的距离在缩小。可以说，美国的汽车安全标准和废气排放标准是全世界最高的，据说安全气囊和TCS等大批安全技术也是由三大汽车公司发明或普及的。美国的社会环境造就了美国车安全环保的特点。
有时候我觉得美国人造车态度不是太认真，过于随意，又行动迟缓。美国的汽车公司都有自己的研发中心，不乏先进的汽车技术，但在实际应用方面却落后于日本人。这就造成了美国车在核心竞争力上比较中庸保守。
在操控性上，美国车也不占优势，但并不是有些人说的那样完全没有操控性。我们经常从美国影片中看到一辆大车探头翘尾上路以及摇摇摆摆转弯的镜头，也许这与美国人的驾乘习惯有关。在这方面，美国车一定拼不过德国车。
美国是个享受型的国家，而不是创造性的国家。三明治、汉堡、热狗都不是美国人发明的，然而却在美国大行其道。美国人不喜欢复杂，所以这些食物至今没有多少改变。两块面包夹一条香肠，上炉烘烤，拿出即食，就这么简单。然而快餐食品的卫生安全和营养结构问题越来越受到的人们的重视，这就像美国汽车品牌的油耗和车系结构一样，美国车偏重大排量的问题仍然存在，在新车推出速度上也明显落后于对手。特别是在中国市场，真正地道的美国车还是很少。（车夫）

2、美国的汽车报废年限是多少报废后又是怎么回收的

美国的汽车没有报废年限，也没有年检，交了车船使用税就行，而且这个税额是随着车的剩余价值而变化的。

在严格的环境保护法规的作用下，美国的报废汽车是不能被随便遗弃的，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。

报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。美国报废汽车回收利用采用机械化操作方式进行，目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。

汽车报废是指当汽车行驶里程或使用年限达到废止使用时准时对车辆停止使用的处理。根据汽车报废标准规定，凡属下列情况之一者都应报废：报废里程：

轻微型载货汽车（含越野车）、矿山专用车累计行程300000km；重、中型载重汽车（含越野车）为400000km；特大、大、中、轻微型(含越野车)客车、轿车为500000km；

其他车为450000km。报废年限：轻、微型载货汽车、带拖挂的载重汽车、矿山车及各类出租车使用8年，其他车辆使用10年。

3、德国法国美国和日本在汽车发展史中所做的主要贡献是什么？

1861年，法国的德·罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。
1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于 1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。
1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车。
1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司。初期，租赁马车制造厂做总装厂，装配两座带篷船式车身A型车，售价850美元。发动机、化油器、变速器、车桥、车身均外购。后建比凯·阿庇纽新厂，三层式厂房，一层机加缸体、曲轴等18个大件，二层机加工小件，三层最后组装，已具备大量生产的基本形态。
1908年，亨利·福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车，一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修、可行乡间道路、大众市场需要的低价位车。T型车装4缸20马力汽油机，前置于发动机罩内，两前进档一倒档行星齿轮变速器，充气轮胎，双排座带蓬船形车身。该车投放市场获好评，接到大量订单。1909年开始T型车单一品种生产，当年售价950美元，产量达万辆。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1 212辆。当时有专用机床约1．5万台，工人1．5万人，这就是后来为全世界汽车厂继承的汽车大批量生产方式的原型。

4、有没有谁知道SAE（美国汽车工程师学会）的标准分类方法或是它的标准体系啊

标准号及标准名称 标准级别

18 SAE J0551/5－1997 电动汽车电磁场强度（带宽9kHz～30MHz）的特性和测量方法 推荐规程
19 SAE J1495－2001 蓄电池火花延缓通风系统试验规程 标准
20 SAE J1634－1999 电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法（2002－12修订本发布） 标准
21 SAE J1654－1994 高压电缆 标准
22 SAE J1666－1999 电动汽车加速、爬坡能力和减速试验方法（2002－12修订本发布） 推荐规程
23 SAE J1673－1996 电动汽车高压电缆总成设计 推荐规程
24 SAE J1711－1999 混合动力汽车排放和能量消耗试验方法 推荐规程
25 SAE J1715－1994 电动汽车术语 推荐规程
26 SAE J1718－1997 电动乘用车和轻型货车蓄电池充电期间氢气排放物的测量方法 推荐规程
27 SAE J1766－1998 电动和混合动力电动车辆蓄电池碰撞完整性试验推荐规程 推荐规程
28 SAE J1772－2001 SAE电动车辆传导充电连接器 推荐规程
29 SAE J1773－1999 SAE电动车辆感应充电连接器 推荐规程
30 SAE J1797－1997 电动车辆蓄电池组组装的推荐规程 推荐规程
31 SAE J1798－1997 电动车辆蓄电池组性能评价的推荐规程 推荐规程
32 SAE J2288－1997 电动车辆蓄电池组循环寿命试验 推荐规程
33 SAE J2289－2000 电驱动蓄电池包系统功能要求 标准
34 SAE J2293.1－1999 电动汽车能量转换系统 第1部分：功能安全和系统构造 标准
35 SAE J2293.2－1997 电动汽车能量转换系统 第2部分：通讯信号和功能要求 标准
36 SAE J2344－1998 电动车辆安全导则 信息报告
37 SAE J2380－1998 电动车辆蓄电池的振动试验 推荐规程
38 SAE J2464－1999 电动车辆蓄电池滥用试验 推荐规程
39 SAE J2574－2002 燃料电池电动汽车－术语 信息报告
40 SAE J2578－2002 燃料电池汽车一般安全的推荐规程 推荐规程
41 SAE J2711－2002 大型混合动力汽车和传统汽车能耗及排气污染物试验方法推荐规程 推荐规程

5、美国汽车法规包括那几个方面？

一、美国汽车安全技术法规美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽 车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（DOT）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS）1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、 多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负 责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在"联邦法规集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法规目前共计56项，分为5大类：FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项；FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项；FMVSS300系列----防止火灾，5项。FMVSS400系列---- 1项。FMVSS500系列---- 1项。见表1。2．与FMVSS配套的管理性汽车技术法规而美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法的技术法规，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。这些法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现，具体有：◆ CFR第49篇第510部分信息收集权该法规明确规定了美国运输部（DOT）国家公路交通安全管理局（NHTSA）在信息收集方面的权限，NHTSA可以采用下列任何方式进行调查、检验或询问：1.使用传票传唤；2.召开听证会；3.进行行政托管；4.签发一般或特别命令；5.签发书面要求。◆ CFR第49篇第552部分申请制定有关法规，申请发布确定缺陷与不符的命令

6、美国人为什么都自己动手修理汽车，而国人却开去修理厂？

可以说今天的汽车行业发展很快。话说世界上最重要的汽车大国应该是美国和中国，这两个国家的汽车数量是世界上最多的。但是有一个非常奇怪的现象，如果两国的汽车出现问题，会出现不同的做法。例如，如果在我们国家遇到汽车问题，即使不是什么大问题，人们还是会将其开到汽车修理厂或4S店，但其中不包括有汽车修理经验的人。而美国人则是自己修理车，为什么中国人总是开车去修理厂？

首先，中美之间的汽车文化差异很大，这就造成了很大的差距，因为美国汽车的发展始于1950年，而中国的汽车文化发展始于21世纪初。美人可以说与汽车的接触是从很小的时候开始的，所以他们很自然地知道汽车的一些问题，并且一般的保养和维修都没有问题。在我国，人们由于与汽车的接触时间相对较短并且对汽车的了解相对较浅，因此自行进行维护的可能性较低。

当然，除了上面提到的客观的环境外，还有市场环境。我们都知道美国的经济高。自然，美国的劳动力成本也相对较高。我们都知道汽车维修的空间很大。美国人基本上都有自己的车库，而且由于汽车配件在美国的超市出售，因此购买它们非常方便。

美国人为什么都自己动手修理汽车，而国人却开去修理厂？简而言之，这种差异是由许多因素引起的。美国的教育方法提高了驾驶技能，我们必须向他们学习，而所学到的知识甚至可以弥合对汽车的了解。简而言之，我们学习简单的汽车维修技巧，这在汽车发生故障时非常有用。

7、汽车修理可以去美国吗？

如果你没有美国的正式绿卡，只是想出国务工的话，完全没可能．美国不缺乏汽车修理的维修人员，他们不会引进着方面的人．但是如果你有当地的绿卡，你做什么工作就都可以了．

8、日本车、美国车、德国车、法国车各自的优点和缺点是什么？

我分别点评一下把，
日本车，继承日本民族特性，优点：做工精细，外观好，省油。缺点:我们看不见的地方,如用料,底盘
发动机
变速箱
钢板
焊接工艺
防撞梁
这些都直接影响到安全性
这些日本车都做的不好.
美国车，符合美国人性格，追求享乐，优点：乘坐舒适，音响好，用料好。缺点:人车沟通方面没有德国车直接，引擎也不如德国人的，还有些废油。
德国车，汽车工业发源地，优点：高速稳定（德国国情，高速不限速），做工扎实，用料上乘，安全性好，机械方面好。缺点：德国车座椅较硬，减震也较硬。
法国车，优点：操控好（法国多山，路多拐弯），外形好，保养间隔长。缺点，动力总成较落后。

9、侧翼防御失败经典案例：日本汽车成功打入美国市场，具体是什么情况？望高人指点！

案例：“丰田”挺进美国市场 第一部分 案例原文： 日本汽车工业早在第二次大战前已经建立，但产品质量低劣，技术落后，发展缓慢。战后，由于引进国外先进的技术设备和管理方法，加上现代市场营销观念的指导，20世纪50年代在世界市场上尚无立足地的日本在80年代初，超过美国成为世界上第一个年产700万辆小轿车的国家，1981年，日本出口小轿车是德、法、美三国轿车出口之和。以丰田公司为例，1965年丰田共向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司、居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。 在传统的“生产什么，就销售什么”观念的影响下，丰田公司向美国出口的第一辆轿车简上就是一场灾难，这辆取名“丰田宝贝儿”的汽车方盒子式的陈旧外型，发动机开起来像载重汽车一样响，内部装饰既粗糙又不舒服，灯光暗得难以通过加利福尼州的行车标准，缺陷严重自然无人问津。 “丰田宝贝儿”的流产迫使公司的决策者冷静下来重新考虑进入美国市场的策略。首先，丰田公司利用政府、商业企业和美国市场研究公司搜集信息，了解美国经销商和消费者的需要，发现未满足或满足不充分的需求。他们发现美国人把汽车作为地位或性别象征的传统观念正在削弱，汽车作为一种交通工具更重视其实用性、舒适性、经济性和便利性，如长途驾驶要求座位舒适和较大的腿部活动空间，易于操控，行车平稳；较低的购置费用、耗油少耐用和维修方便；交通日趋拥挤，要求停靠方便，转弯灵活的小车型。其次，丰田公司研究竞争对手产品的不足和缺陷，丰田公司在市场调研中发现底特律汽车制造商骄傲自大，因循守旧、墨守成规，甚至面对竞争者的挑战、政府的警告信号、消费者拒绝购买和库存量的直线上升的时机。在市场调研的基础上，丰田公司精确地勾划出了一个按人口统计和心理因素划分的目标市场，设计出满足美国顾客需求的美式日制小汽车。花冠（corona）以其外型小巧、购买经济、舒适平稳、维修方便的优势敲开了美国市场大门。 案例分析： 20多年前，日本丰田汽车公司开拓美国市场时，首次推向美国市场的“丰田宝贝”仅售出 228 辆，出师不利，增加了丰田汽车以后进入美国市场的难度。丰田汽车公司面临的营销环境变化及其动向是： 1）美国几家汽车公司名声显赫，实力雄厚，在技术、资金方面有着别人无法比拟的优势。 2) 美国汽车公司的经营思想是：汽车应该是豪华的。它们忙于比豪华，因而其汽车体积大，耗油多。 3) 日美之间不断增长的贸易摩擦，使美国消费者对日本产品有一种本能的不信任、排斥和敌意。 4) 美国人的消费观念正在转变，他们将汽车作为地位、身份象征的传统观念逐渐减弱，开始转向实用化。他们喜欢腿部空间大、容易行驶且平稳的美国车，但又希望大幅度减少用于汽车的耗费，如价格低、耗油少、耐用和维修方便等。 5) 消费者已意识到交通拥挤状况的日益恶化和环境污染问题，乘公共汽车的人和骑自行车的人逐渐增多。 6）在美国，核心家庭大量出现，家庭规模正在变小。 任何企业往往都面临着若干威胁和市场机会。然而，并不是所有的环境威胁都有一样的严重性，也不是所有的市场机会都有同样的吸引力。企业可以利用“环境威胁矩阵图”和“市场机会矩阵图”来加以分析、评价。分析环境威胁和市场机会，需要结合企业自身的情况和特点来进行。当时丰田汽车公司的显著特点是：在小型汽车的生产、经营、技术、管理经验等方面有明显的优势。因此，上述 1，3，5条动向对丰田公司造成环境威胁；2，4，6 条动向则给丰田公司带来市场机会，使丰田公司可能享有“差别利益”（参见下图）。 “环境威胁矩阵图”的横轴代表出现威胁的可能性，纵轴代表潜在的严重性。在丰田公司进入美国时，在“环境威胁矩阵图”中有 3 个环境威胁（1，3，5条动向）， 企业威胁 1，3 是“潜在的严重性”大 ，“出现威胁的可能性”也大，所以，这两个环境威胁是主要威胁。至于威胁 5， 尽管“潜在的严重性”大，但“出现威胁的可能性”也大，它不是主要威胁。因为威胁 5 对整个汽车行业都是威胁，人但对运输工具的倾向转移，其背后的原因之一是觉得交通拥挤，而仔细分析，人们不会完全放弃汽车，汽车毕竟比公共交通工具方便，只不过想得到“理想”的汽车，因而停靠方便，转向灵活的小汽车仍有较大需求。 “市场机会矩阵图”的横轴代表成功的可能性，纵轴代表潜在的吸引力。丰田公司在“市场机会矩阵图”中有三个“市场机会”（2，4，6 条动向）， 其中最好的市场机会是2和6，其“潜在的吸引力”和“成功的可能性”都大。机会 4 其“潜在的吸引力”小、”成功的可能性“大，不是一个很好的市场机会。 这样，用上述方法来分标和评价，可能会出现四种不同的结果： (1) 理想的企业，即企业处于理想的经营状态，如高机会低威胁； (2) 冒险的企业，即企业处于高机会和高威胁的状态； (3) 成熟的企业，企业处于成熟状态，即低机会和低威胁； (4) 困难的企业，处于困难状态，即低机会和高威胁。 从上面的分析评价可以看出，丰田公司当时共有两个主要威胁（1，3）和两个最佳机会(2，6)。也就是说，丰田公司是一个冒险的企业，即处于高机会和高风险的状态。 第二部分 案例原文： 强大的日本国内汽车制造基地，不仅为丰田提供了经验，而且为其海外扩张奠定了物质基础。1965年，日本在“进攻型战略”的指导下，发挥一整套策略体系的合力作用，将日本打入美国市场。 产品策略。面对美国和西欧这些强劲对手，丰田汽车的产品策略是避实就虚，生产高质量、小型化、具有便利性可靠性和适用性的小轿车，其目的在于使日本轿车作为一种交通工具为美国广大消费者所接受。丰田汽车造型优美，内部装修精致典雅，舒适的座椅，柔色的玻璃，发动机的功率和性能比大众公司汽车提高了一倍，甚至连汽车扶手长度和腿部活动空间都是按美国人的身材设计的。由于适合美国大众消费者的口味，花冠车一进入美国市场，很快就建立起较高的质量信誉，每销售100辆中顾客的不满意率从1969年的4.6%下降到1973年的1.3%。 当丰田汽车在美国站住了脚，他们未松懈而是迅速追加投资，建立最先进的工厂，培养一流的工程技术员和一线工人，强化科学管理，为大幅度提高劳动生产率和规模经济效益奠定了物质基础。1969年丰田公司人均年产汽车高达39辆，为同期通用汽车公司的3.42倍。 定价策略。日本汽车打入美国市场其目标不在于获取单位产品的高额利润，而在于最迅速攻入市场，为了争取潜在的顾客群，制定大大低于竞争对手的价格，花冠车在进入美国市场时售价不到2000美元，而后推出的花冠车售价不到1800美元。在小轿车技术差距已经消除的70年代，同类车型和功能的轿车，丰田车比美国车低400～1000美元。低廉的售价，加上质量稳定，性能好和维修费用低，为丰田车树立起物美价廉的良好形象，美国生产商无还手之力，大片的市场份额逐渐被丰田蚕食。 分销渠道策略。在对竞争详尽分析的基础上，丰田公司选择了一整套有效的分销策略。首先，提供良好的售中和售后服务，在发动每次销售攻势前，建立广泛的服务网点提供充足的零配件，为销售成功筑起牢固的支撑点。如1965年丰田投放花冠车于美国市场前，丰田公司已有384家代理商和价值200万美元的零配件贮备。其次，选择重点销售市场，集中全部力量对目标市场进攻，在对重点市场基本渗透之后，再进攻下了个目标市场。丰田汽车打入美国市场后首要选择西海岸的四个城市：洛杉矶、旧金山、彼特兰和西雅图，当建立起滩头阵地后，便开始对美国市场全线进攻。第三，严格筛选代理商。坚持一流商品必须由一流商号经销。选择资金雄厚、声誉高、具有丰富的营销经营，其顾客偏好进口商品的当地中间商和零售商。1969年丰田公司尽管只有一种车型，而汽车代理商中的44%为丰田服务。第四，用丰厚的利润扶植和激励经销商。丰田公司进入美国市场时以每辆181美元的利润让利于经销商，与经销一辆大轿车利润相等。 促销策略。丰田公司促销策略的核心是集中全力直接针对目标市场大量做广告。为了树立丰田汽车的形象，在电视中大做广告使丰田家喻户晓。丰田公司抓住其它厂商没在电视媒体作广告的机会，垄断了小轿车电视广告的播映权。这一时期丰田广告支出大大超过竞争者的水平。丰田汽车广告的内容由专家精心设计为避免刺激美国的竞争者和引起日美贸矛盾尖锐化，尽量迎合美国人的喜好，在大力宣传交通工具在美国的重要性同时，提到丰田汽车种种良好的功能和消费者带来的利益。这种“具有美国精神的先进汽车”广告战，终于使丰田轿车在没有硝烟的商战中大获全胜。 案例分析： 当企业面临最好的市场机会时，应当利用机会。 1. 抢先。市场机会的均等性和时效性决定了企业在利用机会的过程中必须抢先一步，争取主动。在市场营销活动中，抢先利用机会包含两个方面，一是先，二是快。企业在利用市场机会的过程中，谁能“抢先”，谁就赢得了时间和空间，就赢得了主动，赢得了胜利。其他企业要利用同一市场机会，往往要付出几倍乃至几十倍的努力。上例中，丰田汽车公司抢先利用了美国汽车公司生产体积大、耗油多的豪华汽车以及美国家庭规模变小和美国人购买汽车转向实用化带来的市场机会，成功地将小汽车打进美国市场。 2. 创新。市场机会的均等性决定了企业利用机会的均等，然而自己觉察到的这些机会别人也能觉察到。这就要求企业在利用市场机会时一定要大胆“创新”， 如果说“抢先”利用市场机会是力求做到“人无我有”， 则“创新”就是“人有我优”。 3. 应变。企业不可能一劳永逸地利用同一市场机会，为了在竞争中取得主动，企业必须在利用市场机会之初，就主动考虑市场机会的均等性和可变性，有预见性地提出应变对策，包括：会有哪些竞争者发现同一市场机会 它们会怎样利用这一市场机会 企业和竞争者先后利用了该市场机会之后， 要考虑竞争者和本企业实力差不多、产品差不多时应该怎么办 比本企业实力强，产品好时应该怎么办 这一市场机会是否会变成环境威胁 是继续利用这一市场机会，还是寻求新的市场机会 (二) 化解威胁 1. 反抗。即努力设法限制或扭转不利因素的发展。例如，丰田汽车公司可以同竞争对手展开直接的正面竞争，同美国的大汽车公司比豪华、比档次、比实力，这种对抗式竞争相对激烈，一般情况下不宜采用，当初丰田汽车进入美国市场时没有采用这种方式。 2. 减轻。威胁总是存在的，实在无法对抗的可以设法减轻，减轻环境威胁的严重性。例如，丰田公司在当时广告设计和促销过程中，极力掩饰汽车的日本来源和特性及风格，强调产品的美国特点和对美国消费者的适应性，从而减轻了美国消费者对丰田企业的抵触心理。 3. 转移。即“避实击虚”，躲开环境威胁，钻对手的空子和薄弱环节。 例如，丰田公司当时针对美国汽车公司热衷大型车而消费者的需求已经变化的时机，推出价格低、耗油少、耐用、维修方便的小型车。 在分销渠道的选择上，也没有急于设立自己的分销机构，而是采用代理制，给代理商以很大的优惠。 4. 改良。即对自身产品进行改良，增强对环境威胁的防御能力。例如，丰田公司为汽车增加新功能，使其全面适应美国市场，从品质、价格、型号、促销、分销等方面进行全面改进。 5. 利用。利用可以理解为利用机会，例如，丰田汽车公司利用“美国汽车公司正忙于比豪华”、“美国消费者对汽车的消费观念正在转变、开始趋于实用化”、“核心家庭出现，家庭规模变小，因而总收入减少”形成了对小型实用便宜的汽车的需求这些机会，推出的“皇冠”汽车不仅外形美观，操纵灵活、省油、价低、方便，而且内部装备了所有美国人都渴望的装修，如柔软舒适的座椅、柔色的玻璃，连边扶手长度和脚部活动空间的大小都按美国人的身材要求来设计，因而取得了极好的效果。

10、美国汽车修理行业薪水是多少

看你的技术了
有技术的，一个月大几千也能挣
当小工就没有多少了
再打黑工，那也就是个一千大几就很不错了