韩国汽车配件市场

1、日本汽车在韩国销量跌60%,中国企业真的能从中获利吗?

7月初，日本突然宣布限制向韩国出口三种重要的半导体材料，而日本经济产业省发布8月贸易统计显示，日本用于半导体制造的氟化氢对韩出口数量和金额均已降至零。对此，韩国方面也启动了多项“报复措施”，不但将日本移出了对外贸易的“白名单”，还掀起了抵制汽车、啤酒、服装等日货的运动。

据日经中文网10月7日报道，韩国进口汽车协会发表的9月新车注册数据显示，日本品牌乘用车约为1100辆，同比减少60％；日本车在韩国的进口车中所占比例也跌至5％，大幅低于去年9月的16％。本来，韩国的现代汽车等本土品牌就占据了7成以上的市场份额，日本品牌的存在感一直薄弱，这次遭遇韩国消费者大规模抵制，日本厂商在韩国的处境将更加艰难。

金十数据注意到，日韩的半导体争端呈现愈演愈烈之势，目前已经波及到了汽车领域。据悉，由于担心日本今后将强化对汽车零部件的出口管制，现代汽车等韩国厂商正要求日本厂商增加出口，以储备3个月的库存；而日本的零部件厂商也抱有同样的危机感，日本生产车门把手和钥匙构造的阿尔法由于担心韩国加强管制，已经从8月开始提前进口，以确保2个月的库存。

日本财务省发布的数据显示，去年一年日本对韩国的汽车零部件额为701亿日元吗，进口额则为785亿日元。考虑到汽车产业对日本和韩国经济来说均举足轻重，如果事态进一步升级，日本或者韩国禁止向对方出口关键的汽车零部件，必然给两国的出口贸易和经济增长带来进一步打击。

此前由于日韩半导体争端，中国市场和中国企业的重要性更加凸显——韩国厂商转而寻求中国的半导体材料供应，日本企业则在中国大规模投资建设半导体工厂。有分析认为，这一次如果日韩争端延申到汽车领域，对中国的汽车零部件厂商也是一大利好。数据显示，近15年中国汽车零部件出口金额持续增长，每年增速都在30%左右，预计2019年汽车零部件出口金额将超600亿美元。

2、欲重投539亿元！韩国汽车零部件制造商新规划？

现金储备雄厚的现代摩比斯将投资电动化与自动驾驶

电动化与自动驾驶成了全球汽车行业共鸣。

前不久，根据外媒报道，韩国最大的汽车零部件制造商现代摩比斯表明，会在将来三年里投入9万亿韩元（约合人民币539亿元）开发自动驾驶与电动汽车技术。

根据外媒报道，全球第二大移动出行供应商日本电装株式会社（densocorporation）将和其支持的部分初创公司参加2019国际消费电子展（ces），运用其最新技术展现将来移动出行。

浑厚的现金储存是现代摩比斯全面发展自动驾驶与电动化技术的资本。

依据外媒报道，预估到时现代会公布旗下现金储备超过2500亿美元，超越全球最大零售商沃尔玛的市值，乃至比英国与加拿大两国的外汇储存总和还要更多，忍不住感叹现代公司赚钱能力之强、速度之快。

韩国现代摩比斯展示的先进技术

在2020 CES消费者电子展上，韩国现代摩比斯展示了包涵自动驾驶、车联网、电动化等在内的领先技术，而且还展示了城市共享无人驾驶概念。

M.Vision S 是一辆集无人驾驶、车联网、电动化、车灯等核心技术于一体的无人驾驶概念车，此款车型是M.Vision S进化版本。

新车融会了现代摩比斯多项技术，车后的蓝色“S”表示此车能够共享移动出行。

据了解，此无人驾驶车辆达成了车辆和行人沟通，依据道路驾驶状况，M.Vision S搭载的车灯技术能够在车外屏幕展示“先去吧（Go ahead）”、“小心点（Be careful）”等多种图形和行人进行沟通。

同期，此技术还能够完成车辆和车内乘客的沟通。

行驶模式下车灯可自动认知乘客的感情转变，并且变换对应的照明颜色，靠近目的地时，会自动打开小夜灯与乘客进行交互感应。

现代摩比斯的发展历史

现代摩比斯（Hyundai mobis）株式会社之前叫作现代精工株式会社，创立在1977年，并在3年后成了全球最大的集装箱生产商。

1990年时，启动制造GALLOPER·SANTAMO等整车，并且创造出“GALLOPER的神话”。

公司在铁路方面依靠高端技术能力，最后被指定为京釜高速铁路线装配企业。

做为结构调节的一部分，现代摩比斯（Hyundai mobis）把GALLOPER、?SANTAMO等四轮驱动整车生产项目转交给现代汽车，同期还把铁路部分转交给韩国铁路车辆株式会社，并且在1999年底开始投产新型底盘提供给现代汽车。

此后，公司换骨脱胎成了汽车零部件专业公司，并在2000年11月正式把公司名称从现代精工变更成现代摩比斯（Hyundai mobis）同时发布了崭新的公司标志。

长期以来，现代摩比斯依靠独特的技术胜势成了拥有全球高水准的汽车零部件公司，竭力达成多种汽车零部件的模块化工作，而且建造最高端的汽车零部件，同期还供应快速便捷的汽车售后零部件服务。

自2002年开始，摩比斯进军中国汽车零部件领域，以北京与上海为中心，建立了11家公司，分别从事模块生产、零部件生产与售后零部件销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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5、摩比斯的韩国最大的汽车零部件公司——摩比斯

现代MOBIS汽车株式会社创始于1977年，当时曾用名现代精工，并于3年后成为世界最大的集装箱生产商。
1990年代，开始生产GALLOPER·SANTAMO等整车，并缔造出“GALLOPER的神话”。
此外，公司在铁路方面依托尖端技术实力，最终被指定为京釜高速铁路线装配企业，发挥了主导作用。
作为结构调整的一部分，摩比斯在金融危机后，将GALLOPER、 SANTAMO等四轮驱动整车生产事业转让给现代汽车，同时还将铁路部分转让给韩国铁路车辆（株），于1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。从此，公司脱胎换骨成为汽车零部件专业公司，并于2000年11月正式将原现代精工更名为摩比斯。
多年来，通过独有的技术努力成为具备世界竞争水准的汽车零部件公司，全力完成所有汽车零部件的模块化工作，制造最尖端的汽车零部件，提供快速的汽车零部件售后服务。
从2002年起，摩比斯进入中国汽车零部件领域，以北京和上海为中心，设立了8家法人，北京现代摩比斯汽车零部件有限公司和北京摩比斯变速器有限公司就是其中的骨干企业。北京现代摩比斯汽车零部件有限公司是由韩国现代MOBIS汽车株式会社于2002年11月独家投资成立的企业，位于北京市顺义区汽车生产基地，公司占地面积81，600平方米，建筑面积23，300平方米，主要生产和组装汽车底盘及驾驶舱模块，公司以年产30万台的生产能力充分满足北京现代汽车公司的生产需求。 北京摩比斯变速器有限公司位于通州区光机电一体化产业基地，是韩国现代摩比斯、现代汽车、起亚汽车于2003年2月共同投资设立的外商独资企业。 公司占地面积298亩，一期工厂 建筑面积18,000平方米，公司主要生产 手动挡、自动档汽车变速器和汽车零部件，主要为北京现代、东风悦达起亚汽车供货配套，其配套的车型有索纳塔、伊兰特、千里马和远舰等轿车。
2012年财富世界500强排行榜排名第465位。

6、韩国汽车配件工厂环境怎么样

大厂外国人进不去，能进去的是下属的外包厂，工资比韩国人低一些，伙食还可以，工作环境一般。气氛看车间张长性格。另外最近韩国车市不太景气，活不多。