特斯拉汽车配件

1、特斯拉在中国建厂有一个的条件,为什么要汽车的零配件必须中国化？

合资汽车或外资汽车，对于零件国产化，这可以带动地方经济的发展，推动机械加工的提档升级，同时还能融合到先进的技术。这只是有利于我们好处的一部分。

2、特斯拉入驻天猫，将连做8天淘宝直播，只卖配件不卖车

继一月份的“两马会谈”后，马斯克和马云又走到了一起。

昨天，特斯拉宣布进驻天猫，开设中国首家第三方平台官方旗舰店。这也是特斯拉除官网之外的第二条线上渠道。

有趣的是，特斯拉还将“入乡随俗”连续进行8天的淘宝直播。

单纯就此事而言，无疑是门划算的生意。

毕竟天猫平台积累的超8亿活跃用户，加之特斯拉天生的“明星光环”，将是触达更大市场的最优途径。

而在此背后，特斯拉快速“上架”天猫的举动，或许有更深一层的“野心”。

1、特斯拉的“中国模式”

一直以来，由于特斯拉不拘一格的设计，创新的造车理念及耳目一新的科技体验，成了很多尝鲜者的宠儿。

2020年1月，Model 3全球销量为1万台，中国市场占特斯拉的三分之一。

由此，随着中国市场份额的日益增长，马斯克和特斯拉也在“学习”如何因地制宜，影响更多的中国消费者。

为了和中国消费者打成一片，无论是营销方式还是软件的功能，特斯拉都一改在国外的高冷姿态。

特斯拉曾表示，OTA升级后，中国车主在特斯拉汽车内不仅可以打麻将、斗地主、玩升级，还能在优酷和bilibili视频上发送弹幕。

为了吸引中国年轻消费者的注意，特斯拉还入驻了快手、抖音等社交媒体平台，并与QQ音乐合作举办音乐派对。

4月2日，特斯拉中国宣布“特斯拉中国车友俱乐部“的官方认证正式开启。

按照官方说法，成立特斯拉中国车友俱乐部，是想通过合作互动共同形成一个官方车友社区。

这一系列动作，无疑都是在“讨好”消费者，让特斯拉显得更加有“中国味”。

而此次特斯拉入驻天猫的举动，也是颇有迎合更多中国消费者的意味。

显然，特斯拉正在“处心积虑”地为中国消费者打造独有的“中国模式”。

2、特斯拉要加速“跑量”？

事实上，随着全球疫情的持续发酵，已经导致车企全面停摆，二季度特斯拉的出货量只能押注在中国市场。

伴随着上海工厂的复产，特斯拉的产能已然快速提升，当下的另外一大问题便是如何尽快搭建国内的渠道。

天猫平台，就是特斯拉如今触手可及的“伙伴”。

来自天猫数据显示，平均每周有近5万人在淘宝上搜索“特斯拉”。

而对于特斯拉来说，电商还是一片蓝海。

入驻天猫后，以数字营销能力见长的电商平台，可以直接帮助特斯拉精准触达核心消费者，这是线下投入再多营销成本也难以实现的效率。

同时，电商平台不仅意味着更低的获客成本，更弥补了营销能力的缺失。

实际上，瞄着特斯拉诞生的小鹏汽车和蔚来汽车此前都已登上天猫。而天然带有电商基因的互联网汽车与天猫平台，似乎也更加契合。

3、写在最后

2020年或将是特斯拉“冲量”的关键一年，开通天猫旗舰店无疑是一次重要探索。

而伴随着特斯拉在“中国化”的道路上大步流星，但这并不意味着高枕无忧。

如今“减配门”风波还未完全散去，“假一赔三”的诉讼也让特斯拉失去了“免死金牌”。

随着传统车企加速向电气化转型，对于特斯拉来说，如何巩固来之不易的优势或是当下的重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、用Model 3零部件打造呼吸机，疫情下的车企们实力太豪横

随着新冠肺炎在全世界的大流行，肺炎相关的医疗物资严重短缺，然后我们看到了汽车主机厂专治不服。先是国内各车厂开始生产口罩，然后是特斯拉的马斯克说要研发生产呼吸机。但很多人觉得他在吹牛，因为呼吸机属于高端制造业，在生产线、供应链，以及核心技术等存在着很深的壁垒，特别是在密封性和流量控制方面，不是朝夕之间就可解决的，因此很多人觉得老马又在吹牛。

但现在，特斯拉工程师团队真的让特斯拉生产的呼吸机诞生了，赶紧来一起看看：

总的来说，这套呼吸机从设计到生产，都十分“特斯拉”。

首先，他们使用了很多Model 3上的汽车部件制造来呼吸机，而尽量不使用医疗器械的部件，这就意味着他们不会“夺走”专业制造商的供应链；而且对这些汽车部件，有大量现成的库存零件可以快速投入量产。

下图是特斯拉呼吸机的总体设计图，图中橘色的模块都是特斯拉汽车上的部件。

据介绍，呼吸机核心之一是“流量控制”，在这方面，特斯拉采用了Model 3上的控制电脑来驱动，用以控制呼吸机精密的可变阀门交换信息；同时，将Model 3那块15寸大屏作为呼吸机的控制面板，可以调节气压、流量、气量，加上其他零部件，形成一套完整的医用呼吸机。医生可根据屏幕前曲线变化判断病情是好转还是恶化。

同时，特斯拉还在呼吸机上还有一套备用系统，以应对紧急情况，也让医生有20-40分钟时间移动病人，带来更灵活的治疗方式。

即使拥有过生产通风和生命维持系统相关器械的经历的特斯拉仅仅用了两个星期就把设计照进现实，但视频中出现的设计图已经是“V6.3 版本”，那意味着这款呼吸机已经经过了 5 次基本逻辑上的大改动，还有不知道多少次的微调。看来用Model 3零部件打造呼吸机对特斯拉的工程师们来说也付出了不少。

自从 1 月份新冠肺炎疫情爆发以来，我们已经看到了很多车企改造生产线的消息。比如比亚迪、五菱等车企迅速将生产线改造成口罩专用，并且有效保证了疫情期间的口罩需求。跨界生产防疫物资为什么是车企反应最快？

汽车工业是目前民用产品里面迄今为止规模最大、最为复杂的领域。一辆汽车涉及上万个零件，光控制器就可以有几十个，需要长时间运动的部件更多，一辆车生产销售是需要满足民用产品中最严格的运行条件，能攀山能涉水，还拥有越低越好的维护成本，这近乎不可能的任务最终被汽车工业实现。最后汽车工业拥有可能是各部门最严谨的生产管理，和最灵活的调整能力，是集大成者。这又是汽车工业成为国民支柱产业的原因。

在全球抗疫这个关键时刻，一次次用技术去改变世界，向汽车人致敬！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、特斯拉研发高强度/高导电性铝合金 可用于压铸电动汽车零部件

据外媒报道，特斯拉的一份新专利显示，该公司研发了新型铝合金，而且该铝合金强度高、导电性强，可用于压铸电动汽车零部件。此前，曾有报道表示特斯拉正与SpaceX合作，研发用于地球和太空的新型材料。两家公司创建了材料工程团队，为各自的产品研发新型先进材料。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、广州新陈田汽配城有特斯拉配件吗？

广州这个汽配城好像没有特斯拉的配件呢，我记得没有，我之前基本都没有。

6、从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。

7、什么品牌的电动车质量好？

8、揭阳市特斯拉汽车配件有限公司怎么样？

简介：揭阳市特斯拉汽车配件有限公司成立于2014年05月20日，主要经营范围为制造：汽车滤清器等。
法定代表人：蔡伟东
成立时间：2014-05-20
注册资本：200万人民币
工商注册号：445222000015669
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：广东省揭西县河婆街道岭丰村新祠堂39号

9、均胜电子这棵“大树”，是借特斯拉发光，还是自带光芒？

 [汽车之家?行业]? 誓言零部件100%国产化的特斯拉，是中国汽车供应链厂商不能错过的“盛宴”，业内都期待着，让苹果崛起重塑智能手机供应链的一幕也能在国产特斯拉身上复制。

 中国零部件企业均胜电子自今年初以来就受到行内高度关注。在2020年2月，均胜电子子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司（以下简称“均胜安全临港”）就收到了国产特斯拉的定点意向函，成为特斯拉Model 3和Model Y车型的供应商。而特斯拉自2020年起就开启销量狂飙模式，均胜电子是否要借特斯拉实现突飞猛进？日前，正值均胜安全临港工厂开放日，我们亲临现场一探究竟。

 过去，中国零部件企业因为研发能力弱，很少获得业内的重视。2004年，均胜电子在宁波创立，一开始的产品只涉及发动机进气管、空调出风口等低门槛零部件领域。

 自2011年以来，均胜电子先后收购汽车电子公司德国PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN、汽车安全系统供应商美国KSS、智能车联德国TS和汽车安全系统日本高田，使其快速获得海外企业的核心技术并实现逆袭。

 短短8年间，均胜电子营收增长了近50倍，成为全球第二大汽车安全系统供应商（第一为奥托立夫），全球市场份额约占30%。

■借特斯拉“光环”？

 以这样的体量和市场知名度，均胜电子进入国产特斯拉供应链体系也是顺理成章的事情。实际上，在均胜电子收到国产特斯拉的定点意向函前，其已经为北美特斯拉供货。

『均胜安全临港工厂』

 为配合特斯拉国产，均胜安全临港于2019年5月22日正式成立，总投资4.2亿元，距离特斯拉上海超级工厂仅3km路程。公司主要从事汽车被动安全系统的设计、开发、测试、制造和销售，产品包括安全气囊模块、安全带、方向盘以及汽车安全系统集成产品。

 2020年开始，均胜安全临港逐步为国产特斯拉提供方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品，订单生命周期约为3-5年。据悉，目前特斯拉相关产品订单为75亿元（全生命周期），均胜安全临港为特斯拉准备的方向盘生产线年产能最多可达16万套。

『安全气囊生产线』

 想和特斯拉“沾亲带故”的供应商很多，这一点从股市可以得到验证。但在均胜安全临港开放日中，均胜电子向投资方和媒体方更多的是介绍工厂情况和产品“硬核”技术，以及未来规划，而对于向特斯拉供货的具体细节好似特意回避了。“领导方很反感我们蹭热点。”一位均胜电子市场专员对此表示。

 资本市场总会趋于理智，越来越多的企业开始察觉，跻身特斯拉“朋友圈”不是重点，培养核心竞争力才是关键。事实上，均胜电子无需过多依仗特斯拉的“光环”。从业务订单中可知，特斯拉的订单只占其一小部分。截至2020年8月，均胜安全（JSS）在中国区新增订单已达100亿元（全生命周期），新客户还包括长城、吉利、广汽、上汽通用、福特等。

 这段时间，来均胜安全临港应聘的人源源不断。“疫情复工后基本没有停工。”均胜汽车安全系统中国区副总裁、首席运营官朱晓峰告诉汽车之家，“我们正不断扩充员工，仅8月，我们就已经招聘了100多人，目前临港工厂员工已超千名。”

 “预计到2025年，均胜安全在中国的市场份额可以达到40%，销售额达到150亿元的规模。”均胜汽车安全系统全球执行副总裁、中国区总裁单津晖表示。

■每天出货1万多套方向盘

 通过这几年的业务整合，目前均胜电子共有汽车安全系统、功能件及总成、汽车电子系统和智能车联系统四大业务。其中，汽车安全系统是均胜电子营业收入的主要来源，占据70%左右的份额。

 全球诸多工厂中，均胜安全临港更是担当一个重要的角色。据悉，目前该工厂方向盘年产能达320万件，占均胜全球方向盘产能的三分之一，每天平均要出货1万多套方向盘。另外，安全气囊年产能2700万件，卷收器产能1000万件。

 方向盘属于传统件，但里面隐藏的学问多。就工厂设施而言，均胜安全临港拥有开发汽车安全气囊、方向盘、安全带以及系统集成的物理环境实验室、点爆实验室、化学实验室以及测量室等4个功能实验室。

『CT设备』

 印象比较深刻的是一台CT设备，类似于医疗设备，装配集成后的方向盘可以进行无损检测，即在不拆解产品的情况下，可对其进行内部探伤、装配分析、数模拟合、尺寸测量等。“这套设备造价将近400万元，国内不超过5台。”现场工作人员介绍道。

 工艺方面，方向盘还需进行骨架、发泡、包覆、装配等工艺。“临港工厂引入了智能工厂管理体系，很多工序已实现自动化。”朱晓峰表示，“唯独包覆工艺，为获得更好的手感和安全需求，一些客户要求纯手工缝制，这是机器无法替代的。”

 据现场了解，方向盘的真皮使用的是头层皮材质的Nappa，和一些奢侈品包包的供应商属于同一家。而一头牛的Nappa皮，只能做1-2套方向盘。鉴于头层Nappa真皮的稀缺性和昂贵价格，一般高端车型上才会考虑。据悉，蔚来、奥迪、红旗等车企已与均胜电子合作并率先应用，这些高端产品订单能提升均胜电子的毛利率水平。

『方向盘中间主体包覆头层Nappa真皮』

 “作为安全系统零件，无论从各国的法规要求还是技术需求，都有一个量价齐升的趋势，我们正在一条正确的赛道上。”均胜电子执行副总裁、均胜汽车安全系统中国区董事长陈伟表示。

 随着自动驾驶的到来，以及法规对安全要求的提高，安全系统产品的应用场景变得更为复杂，研发门槛也越来越高，单价也在逐渐提升。

 今年均胜安全的新订单中，驾驶员监控系统（DMS）在凯迪拉克车型实现量产，同时开始为中国品牌上推广配套。该技术可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶。

■上半年新增订单253亿元

 大规模的收购确实给均胜电子带来一系列竞争优势，但今年是不寻常的一年，受到新冠等外部因素影响，全球汽车行业受到了较大冲击，全球整车销量下滑约28%。从上半年财报看，前十大整车厂商过半数出现亏损，零部件企业整体也处于困境中。

 对于海外市场占据78%的均胜电子而言，和全球化的国际汽车零部件一样，在疫情期不得不“打满全场”，先是应对国内再是应对全球，再加上正处于大规模并购整合期，这让均胜电子的经营管理压力大幅增加。

 2020年上半年，均胜电子营收205亿元，同比下降33%，归母净利润三年来首次出现亏损。这份成绩单在均胜电子眼里已属不易，“虽然疫情带来了挑战，但通过全球化合作，我们承受住了压力。”陈伟表示，“目前整合的效果比较满意。”

『均胜电子执行副总裁、均胜汽车安全系统中国区董事长陈伟』

 欣慰的是，在营收、净利润双下滑的大趋势下，均胜电子上半年新增订单253亿元，让市场对其下半年业绩表现有一定期待。

 据陈伟所述，公司对技术变革大趋势充满信心，无论是新能源汽车，还是自动驾驶汽车，安全系统始终是核心产品，符合未来发展趋势，临港工厂的产能正逐步上升。

 下半年，均胜电子将扩充产能，紧抓国内订单生产。继均胜安全匈牙利“超级工厂”于 2019年11月完成升级改造后，均胜安全宁波工厂也将升级为“超级工厂”，将成为均胜电子国内最先进的汽车安全系统产品生产基地。

 除了安全系统，2019年以来，均胜电子将目光放至毛利率更高的新能源业务上，为保时捷首款纯电动车Taycan提供800V快充系统，为国内一汽-大众和上汽大众MEB平台车型提供BMS、充放电和智能车联系统，为奔驰MFA2平台车型提供BMS等产品。据悉，均胜电子上半年新能源业务营收约5.8亿元，同比上升74%。

 同步发力的还有均胜电子子公司均联智行，其自主研发的第一代V2X车端产品即将于2021年量产，该产品有望成为全球首个5G-V2X量产项目。这些新赛道正是均胜电子早年并购的成果，如今正逐渐发挥协同效应。

■结语：

 回到最初的话题，均胜电子是否要借特斯拉实现突飞猛进？对均胜电子而言，“借”这个词显然不够准确，相互促进才是最好的答案。现如今，特斯拉这条“鲇鱼”已经让中国新能源汽车供应链进行了一次洗礼，有很多本土中小型、专业型零部件企业随着特斯拉本土化快速成长。

 接下来要考虑的是，中国本土零部件企业如何在汽车转型和外部环境改变下进行业务布局，如何结合自身的发展优势来持续推进高门槛的核心技术。只有自己成为那棵大树，才无需依仗别人的光环。（文/汽车之家 彭斐）