1、可再利用材料与可在循环利用材料有啥区别？
可再利用材料不改变物质形态可直接利用的材料
可再循环材料改变物质形态可实现循环利用的材料
2、汽车自己带材料维修旧件归谁
旧件归车主所有。
维修店、4S店换下来的汽车旧件也不会私留的；有时对旧件的处理反而是个累赘
比如废旧轮胎、用掉的机油桶，这些都会占用门面空间。他们巴不得车主自行拿走处理。如果有其他配件换下来，被私留，完全可以自行要回。
3、武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司怎么样？
武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司是2011-09-20在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉经济技术开发区万家湖路196号。
武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100581830773F，企业法人万义军，目前企业处于开业状态。
武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司的经营范围是：报废汽车回收、拆解业务。汽车零部件的制造、装配、维修及售后服务（不含汽车改装及汽车维修）；自有厂房、办公楼对外租赁；机械设备租赁（不含特种设备）；停车场管理服务；细木工板、家具、门窗、包装箱及其它木制品加工与批零兼营；汽车选装件、装潢件、金属制品、金属材料生产与批零兼营；机械装备、电器、塑料制品、纸品包装箱、润滑油的批零兼营；仓储分拣服务；劳务服务；再生物资的回收与批发（含生产性废旧金属回收）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为1791113万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共162家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
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4、循环利用的材料如何计入成本
循环使用的材料可称之为周转材料。购入周转材料，不考虑税金。
借：周版转材料--周转材料在权库
贷：银行存款
可采用五五摊销法。
第一次领用
借：周转材料--周转材料在用
贷：周转材料--周转材料在库
第一领用摊销其成本的一半。
借：制造费用
贷：周转材料--周转材料摊销
第二、三次领用，不作账务处理。周转材料报废。
借：制造费用
贷：周转材料--周转材料摊销
还有残料可入库，冲减成本
借：原材料--废料
贷：制造费用
注销周转材料
借：周转材料--周转材料摊销
贷：周转材料--周转材料在用
5、汽车生产制造循环利用可减少多少碳排放
你看看这篇文章或许会明白的。新标准等同欧标 ：
今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。
路况油品将影响OBD的准确率 。
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。
6、可回收循环利用的材料有什么
铁、铜、锰等金属都可以回收循环利用，常用的方法有电解法，熔解法，算是比较简单的方法了
7、汽车维修过程中产生的的废旧物资如何回收利用
废旧物资当破烂卖 铁的卖铁的价格 铜卖铜价 铝卖铝的价格 总结一下就是重回熔炉