汽车电控系统维修教成

1、汽车电控系统结构与维修论文 3000字

这年头骗子太多，实在不放心可以去找国涛期刊。
1．专题型论文。这是分析前人研究成果的基础上，以直接论述的形式发表见解，从正面提出某学科中某一学术问题的一种论文。

2．论辩型论文。这是针对他人在某学科中某一学术问题的见解，凭借充分的论据，着重揭露其不足或错误之处，通过论辩形式来发表见解的一种论文。

2、.汽车电控系统维修需要什么理论支持，为什么？

1汽车机械系统的设计基于机械原理、材料力学和金属学等；2汽车机械系统的维修基于以上理论和可靠性理论等；3汽车电控系统的设计源于控制理论；4汽车电控系统的维修要高于控制理论；5自组织理论是备选理论。

3、汽车电控系统常用维修工具及设备有哪些

汽车修理工具是维修汽车必备的物质条件，它的功用是完成汽车修理机械所不便完成的各种作业。在修理工作中，工具的使用正确与否，对提高工作效率和汽车的修理质量有重要意义。因此，修理人员必须熟悉汽车修理常用工具和工具的维护保养知识。
一、 通用工具
通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。
（一） 手锤
手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320~350毫米。
（二） 起子
起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。
起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。
起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。
使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。
（三） 钳子
钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。
1， 鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。
使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。
2， 尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。
（四） 扳手
用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。
1， 开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。
2， 梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。
梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。
3， 套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。
4， 活络扳手：此种扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。
使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。
扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。
5， 扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的，如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手，其扭矩为2881牛顿米。
6， 特种扳手：或称棘轮扳手，应配合套筒扳手使用。一般用于螺栓或螺母在狭窄的地方拧紧或拆卸，它可以不变更扳手角度就能折卸或装配螺栓或螺母。
二、 专用工具
汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。
（一） 火花塞套筒
火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为22~26毫米用，用于折装14毫米和18毫米的火花塞；套筒内六角对边为17毫米的，用于折装10毫米的火花塞。
（二） 活塞环装卸钳
活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。
使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽。
（三） 气门弹簧装卸钳
气门弹簧卸钳用于装卸气门弹簧。使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄。左手掌向前压牢，使钳口贴紧弹簧座，装卸好气门锁（销）片后，反方向旋转气门弹簧装卸手柄，取出装卸钳。
（四） 。千黄油枪
黄油枪用于各润滑点加注润滑脂，由油嘴、压油阀、柱塞、进油孔、杆头、杠杆、弹簧、活塞杆等组成。
使用黄油枪时，将润滑脂小团小团地装入贮油筒，排除空气。装潢后，拧紧端盖即可使用。对油嘴加注润滑脂时，应对正油嘴，不得歪斜。若不进油，应停止注油，检查油嘴是否堵塞

4、汽车电控系统维修中应注意哪些问题

1、在故障点找到后，换元器件之前一定要把元器件所在部分的电路及印制电路板图搞 清楚，并把元器件各端子的含义及连接位置等记载下来，以备后查。

2、使用逻辑电笔和示波器等仪表检修时应注意，检测仪表一般有电源及信号输人两部
分连线，如逻辑电笔上述两类连线都有，电源线一定要接在待测元器件的电源上。要注意:
在一个印制电路板内一般都有两种以上电源，如汽车微机控制系统就有输人电源(12V)、
芯片工作电源(5V),所以一定要接对，否则轻则影响待测元器件及仪器的寿命，重则烧坏
它们。在使用仪表测试时，不能使探针(探头)同时接触两个端子，因为这种情况的实质 是在加电情况下形成短路，这样有可能损坏被测元器件或连线。如有条件可采用压接探头,
即探头在没有压到待测元器件的部位时，它被绝缘材料(如橡皮一类物质)包围，在被测 点用力压下时探头的头才被压出与被测点接触。

3、 不要带电插拔各类控制板和插头，这容易造成短路;也容易产生较强的感应电动势。
在断开电源的瞬时，电流变化率非常大，产生的自感电动势有时高达几千伏，高的瞬时电压 通过电源线加到微机系统，可能造成保护装置的损坏，进而使系统受损。

4、 蓄电池的任一根线都不能随便断开。在跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本
车时，须先断开点火开关(即切断数据微机电源)，才能装拆跨接连线。

5、 强的电磁场不能靠近微机，例如收录机、电视机的扬声器，一般都是用较强的永久
磁铁做成的，如果距微机太近，它的磁场会使微机系统中的有关零部件损坏。另外在车上使
用电弧焊时，电弧本身是一个频谱比较宽的电磁波发射源，且强度较高，距离又近，如微机
正在工作，轻则使程序不能正常运行，重则会损坏微机的有关零件，所以在电弧焊以前应把 微机系统电源切断。

6、
在对微机系统检测或更换芯片时，操作人员一定要将身体接地，即带上搭铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车上，这样才能将人体产生的静电传人车体，防止对微机
零件的侵害。

7、应用高阻抗的仪表检测微机系统。如果用低阻抗的仪表对微机系统进行测量，就
相当于在微机的测试点并联一个较大的负载，可能因超负荷而损坏微机系统。有的检测 仪表中的电源电压高于微机系统的工作电压时，更不能直接用来对其进行检测。一般不
能用低阻抗的万用表对传感器进行测量，更不能用测试灯去测量微机连接的任何电气装置。

8、微机要使用独立的供电电路。汽车上电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，这样
在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为了使微机系统和附属装置能正常工作，一
般它们的供电电路和搭铁插头通常是和蓄电池主要供电系统的插头分开的，称为无噪声隔离
插头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电电路和搭铁插头上，有时在维修过程
中，检测仪表也不能接上。否则，微机就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使微机无法 正常工作。

5、汽车电控系统维修注意事项有哪些

现在柴油车也是电控的了，虽然有车上有保险但是还是怕线路线路直接打铁。维修电控车还得有诊断仪。L235S 就不错，小巧方便，功能齐全。

6、求一篇 汽车发动机电控系统原理与检修总结

霍尔效应相位传感器
霍尔线型传感器使用霍尔效应原
理，一个铁磁体的触发轮随凸轮轴一起
转动，霍尔效应的集成电路安装于触发
论和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于
霍尔元件的磁场。如果其中一个触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从
而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。
传感器工作原理—电位计型加速踏板位置传感器
电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路
5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速
踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部
的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。
传感器工作原理—热膜式空气流量计
热膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获
得空气流量，传感器元件上的传感器膜篇被中间安装的加热电阻加热，
膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器
的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生
差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对
空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸
和较低的热容量式的传感器的响应时间<15ms。如需要可以在传感器内部
安装进气温度传感器，用以测量进气温度。

7、汽车电控系统是什么

汽车电控系统是指车辆上的传感器与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”。

汽车电子控制系统在硬件结构上一般由3部分组成：传感器、电子控制单元（ECU）和执行机构。

汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送给ECU。

ECU接收到这些信息时，根据内部预先编写好的控制程序，进行相应的决策和处理，并通过其输出接口输出控制信号给相应的执行器，执行器接受到控制信号后，执行相应的动作，实现某种预定的功能。

(7)汽车电控系统维修教成扩展资料

EUC一般由输入接口电路、微处理器和输出接口电路组成。输入接口电路主要是完成外部传感器与微处理器之间的信息传递。

汽车上用的微处理器主要是8位单片机或16位单片机，现在一些轿车上开始使用32位单片机。单片机是指将CPU、RAM/ROM、I/O接口、定时/计数器等元件集成在一块芯片上所形成的芯片级计算机。

单片机具有小型化、功能强、可靠性高、价格低、性能价格比高和功耗低等一系列优点，因而在汽车的实时控制中得到了广泛的应用。输出接口电路将ECU与执行元件联系起来。

它将ECU作出的决策指令转变为控制信号来驱动执行元件进行工作，它起着控制信号的生成与放大等功能。常见的输出执行元件通常是一些继电器、电磁线圈或显示器等。

参考资料来源：网络-汽车电子控制系统

8、汽车电控系统出现故障？

提示发动机出现电控系统的故障。但故障可分为真故障和假故障，假故障利用诊断仪清回楚故障码答，故障灯就会熄灭。真故障用诊断仪调取故障码，根据故障码排除实际故障后方可清除，故障灯即可熄灭！专业成就梦想，技术助你成功！望采纳，谢谢！

9、汽车电控系统故障

您好。汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其版是油、气路故障，因为油权、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。
关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修