1、汽车里为什么油路里会有空气呢？导致发动机发不起来。
晕 理解错楼主意思 油路有空气原因 可能是油箱油被完全用完在加油 换了新的汽油虑清 都会有空气 （解决办法 在车启动时一个人敲几下油箱 多发动几次 专业技师为您解答
2、汽车油路气阻的原因及处理方法是什么？
汽车在上坡、堵车路段或高温天气行驶时，容易发生因供油不畅而导致抛锚，这是一种油路的“气阻”故障。
发生这种故障的直接原因是因为发动机舱内的温度过高，造成油管中的汽油蒸发量过大，液态的汽油变成了气态。由于相同体积的气态油气浓度比液态时要稀得多，因此造成化油器供给发动机的混合气偏稀，当油气过多时，特别是在化油器、燃油泵工作状况不良时，易使发动机熄火。汽车维修养护网
汽车油路气阻的原因：
汽车发动机冷却系统工作不良，是造成发动机温度过高、发动机因“气阻”而熄火的根本原因。
根据汽车的设计及使用要求，汽车的冷却系统中应加注专用冷却液，每两年更换一次。专用冷却液具有保护散热器、水泵、发动机气缸体不受腐蚀，散热效果好的优点。但部分用户未按要求维护车辆，使用自来水或非指定的冷却液加进散热器中，由于这些水中含有矿物质，使用中容易在散热器和发动机水套中形成水垢，而水垢具有隔热性质，阻碍了散热器和气缸体及时散热。另外，水中的矿物质在高温时会发生电化学反应，对散热器、水泵、发动机气缸体产生腐蚀，腐蚀物以及水垢又容易造成散热器冷却管的堵塞，致使散热器和发动机的冷却、降温功能大大下降，造成发动机舱温度过高，产生“气阻”故障。
对于发生“气阻”的车辆，可采取以下处理措施：拆掉化油器上方的空气滤清器连接管，用化油器清洗剂喷洗化油器内部，同时起动发动机，将转速保持在2000r/min，待发动机稳定工作后，松开加速踏板，若转速低于1000r/min，需调整化油器，提高转速 使用铝质散热器专用清洗剂，对整个冷却系统进行清洗 在冷却系统中加注专用冷却液，并保持液面在上限位置 清洗、调整化油器，保持发动机怠速转速在空调不工作时为850r/min，在空调工作时为1000r/min，若车况不好，可适当提高怠速转速，以保证燃油泵的供油能力 检查火花塞的状况，电极不能有积炭，正常颜色为灰白色或浅红色。
3、如何排除汽车油路中的空气
现在都电喷了 还排空气么
1.汽油路中空气泡的排除
排除汽油车检测油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法彻底排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的失真。
空气泡产生的原因通常是：
(1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡；
(2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；
(3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；
(4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡；
(5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡；
(6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡。
做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。TOP
2.柴油路中空气泡的排除
在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。
4、汽车油路电路是不是发动机工作原理
汽车发动机的工作原理：
（1）四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混 汽车发动机 合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
（2）进气冲程（intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
（3）压缩冲程（compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。
（4）做功冲程（power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
（5）排气冲程（exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
汽车发动机的保养：
（1）定期更换机油和机油滤芯。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。
（2）保持曲轴箱通风良好
空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
（3）定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
（4）定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。
5、汽车电路，油路，气路组成传感器的作用
不同位置的传感器有不同左右
有的是让驾驶员时时了解车辆状况，比如水温，车速等专
有的是根据传感器属数值的偏差来修正车辆行驶状态，比如abs，氧传感器等
有的作为记录，以便于车辆检修，保养比如进气压力传感器等
总之所有的传感器都是便于车辆行驶，安全，方便的
6、汽车不能起动如何判断是油路故障还是电路故障？
汽油发动机不能启动，属于油、电路的原因有:低压电路短 路、断路;高压电路短路、断路专或接触不良属;混合气过稀或过浓 等，其判断和排除方法是先电路检查，后油路检查。
(1 )低压电路
①低压电路断路:可用分段检查的方法进行检查判断，即从 蓄电池→启动机→电流表→点火开关→点火线圈→分电器低压线接 柱→分电器触点的顺序检查。
②低压电路短路:亦可用分段检查法检查，即从电流表输出 接柱→点火开关接柱→点火线圈→启动机开关接柱→分电器低压线 接柱→断电触点臂→电容器→触点间隙。
(2)高压电路
低压电路正常，可检查高压线路，拔下高压总线试火。
①无火:检查高压总线是否中断，插孔是否电阻过大，点火 线圈是否损坏。
②火弱:检查点火线圈是否损坏或温度是否过高。
③火强:检查分电器盖是否窜电，分火头是否漏电，高压分 线有无漏电损坏，分电器盖碳柱是否磨损过甚，火花塞工作是否正 常，点火正时是否准确。
(3)油路若电路无故障，应检查供油情况(油路)。
①?昆合气过稀:先检查外油路，然后检查内油路。 ②混合气过浓:先检查外油路，然后检查内油路。
7、汽车油路气阻如何排除
柴油车气阻现象：
1．空气进入燃料系的原因：
1）装配及更换管路时，管路中积存空气版；
（2）管路接权头密封不严，衬垫损坏或油管破裂时空气进入管路；
（3）油箱内存油不足时，输油泵从油箱中吸入空气。
2．气阻的排除：
在排除空气之前，首先应将油箱加足燃油，并保证管路密封良好，然后再按以下次序进行排除：
（1）旋松柴油滤清器上的放气螺塞，反复压动手油泵，直到从放气螺塞孔中流出的柴油不含气泡为止，并在柴油溢流的情况下旋紧放气螺塞；
（2）旋松喷油泵的两个放气螺钉，根据上述的放气方法排除喷油泵内的空气并在放气完毕后旋紧；
（3）对于高压油管接头处的紧固螺母，用起动机带动发动机，使喷油泵运转，直到柴油从喷油器中喷出并排除空气为止。个别喷油器有空气时，可用专用工具撬动喷油泵柱塞，直到柴油从喷油器喷出为止。
汽油车气阻：
一、当水温超过100℃时,应在阴凉处停车降温,让发动机怠速运转,并掀开发动机罩以利散热。
二、防燃油气阻 温度越高,燃油(特别是汽油)蒸发越快,越容易在油路中形成气阻,因此,夏季应及时清洗燃油滤清器,保证油路畅通。
8、汽车离合器油路中有气会出现什么故障
液压离合器内有空气时，踩上去无力，软绵绵的，起不到一定的作用，会使离合器分离不彻底， 因为离合器是靠液体（专用液压油）来传递力的，进了空气后，由于踩踏板时管内的空气会被压缩，所以踩着会比较软。
离合器分泵进空气后果
离合器自由行程大、踏板发软、离合器分离不彻底、异响、换档困难、影响正常驾驶操作、变速箱齿轮容易打坏
离合器有空气排空气方法
当离合器储液筒液面降低很多，或拆开管路时，易使空气进入液压系统。离合器液压系统中若有空气必须及时排出，否则会影响离合器工作。放气步骤如下：
(1)将离合器储液筒装满制动液。平时应经常检查储筒内液面高度，如不足时，应及时进行补充。
(2)取下离合器分泵后部放气塞的上防尘帽，将放气塞旋松，在分泵放气阀上装一根长度适当的胶管，把胶管另一端插入有少许制动液的容器中。反复踩下离合器踏板数次，使储油杯中的制动液由总泵泵入管路和分泵中。
(3)然后踩下踏板不放松，拧松放气螺塞，将管路中的气体从放气塞中排出，直至制动液开始流出，再拧紧放气孔螺塞。在排气过程中，如果储油杯中制动减少时，应及时补足。
要连续按上述方法操作几次，直至制动液中不见气泡为止。将放气塞旋紧，拔掉塑料管，套上防尘帽。
9、汽车油路，电路，气路，分别每个都有哪些组成具体一点谢谢！
油路由油箱，油管，油泵，喷油嘴。电路有电池，电路，电路总开关，分开关，发电机。气路由打气泵，气管，限压控制或排气阔，油水分离器，气筒箱组成。
10、汽车油路气阻的原因及处理方法
汽车在上坡、堵车路段或高温天气行驶时，容易发生因供油不畅而导致抛锚，这是一种油路的“气阻”故障。
发生这种故障的直接原因是因为发动机舱内的温度过高，造成油管中的汽油蒸发量过大，液态的汽油变成了气态。由于相同体积的气态油气浓度比液态时要稀得多，因此造成化油器供给发动机的混合气偏稀，当油气过多时，特别是在化油器、燃油泵工作状况不良时，易使发动机熄火。汽车维修养护网
汽车油路气阻的原因：
汽车发动机冷却系统工作不良，是造成发动机温度过高、发动机因“气阻”而熄火的根本原因。
根据汽车的设计及使用要求，汽车的冷却系统中应加注专用冷却液，每两年更换一次。专用冷却液具有保护散热器、水泵、发动机气缸体不受腐蚀，散热效果好的优点。但部分用户未按要求维护车辆，使用自来水或非指定的冷却液加进散热器中，由于这些水中含有矿物质，使用中容易在散热器和发动机水套中形成水垢，而水垢具有隔热性质，阻碍了散热器和气缸体及时散热。另外，水中的矿物质在高温时会发生电化学反应，对散热器、水泵、发动机气缸体产生腐蚀，腐蚀物以及水垢又容易造成散热器冷却管的堵塞，致使散热器和发动机的冷却、降温功能大大下降，造成发动机舱温度过高，产生“气阻”故障。
对于发生“气阻”的车辆，可采取以下处理措施：拆掉化油器上方的空气滤清器连接管，用化油器清洗剂喷洗化油器内部，同时起动发动机，将转速保持在2000r/min，待发动机稳定工作后，松开加速踏板，若转速低于1000r/min，需调整化油器，提高转速 使用铝质散热器专用清洗剂，对整个冷却系统进行清洗 在冷却系统中加注专用冷却液，并保持液面在上限位置 清洗、调整化油器，保持发动机怠速转速在空调不工作时为850r/min，在空调工作时为1000r/min，若车况不好，可适当提高怠速转速，以保证燃油泵的供油能力 检查火花塞的状况，电极不能有积炭，正常颜色为灰白色或浅红色。