汽车配件疫情

1、众志成城！超30家汽车/零部件企业捐款 捐物抗击疫情！

在2002年11月SARS爆发的时候，笔者在读小学，父母每天在家里熏醋消毒，学校老师要求我们每天都要量体温和喝板蓝根。那会自己年少无知和生活在比较落后的农村，笔者不理解长辈这样做是为何。直到多年后，家里的兄弟姐妹都进入了医学行业，在耳濡目染下才明白SARS事件的严重性，明白这是一场没有硝烟的的疫情防控战。如今多年过去，在2020年新年伊始的时候，突如其来的新型冠状病毒肺炎打破了本应祥和欢乐的节日氛围，疫情逐渐蔓延，牵动了包括笔者在内的千千万万人的心。

与当年的年少无知不同的是，如今的我虽力量薄弱，但深知多提醒家人同事朋友，少出门、勤洗手和带口罩等，做力所能及的事便是对疫情最好的帮助。一方有难，八方支援是中华民族自古以来的优良传统，如今我们正处于疫情防控关键期，社会各界都在积极统筹调配必要资源，以不同的形式投入到这场疫情防控阻击战中。

我们祖辈一直教育我们，言力所能及之言，做力所能及之事，思力所不及之思，不畏艰难方可成大器。我国汽车工业虽然起步晚，经过几十年的发展，连续10年登榜全球产销量第一，早已在国内外有口皆碑。如今面对疫情，国内外车企正做出表率，做力所能及之事，截止到目前为止，已有超过25家车企以捐款、捐物的形式为疫情防控贡献一份力量。

在众多抗击疫情的车企中，有不少车企为疫情的防控捐赠了车辆。北汽福田、福建奔驰、上汽大通、华晨雷诺、江铃福特、奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司等生产企业提前复工，加班加点赶制负压救护车。

其中，江铃集团向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车，同时赶制1300台救护车，以满足全国各地的应急需求，首批32辆用于肺炎转运救治的负压监护型救护车将驶上疫情防控一线。

而北汽福田负压救护车由图雅诺、风景G9与风景G7共同构成，同时北汽福田还协调武汉当地的所有欧曼自卸车辆，参与武汉火神山医院建设。

除此之外，吉利控股集团旗下吉利品牌还将向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。

东风小康汽车有限公司决定通过重庆市慈善总会，向湖北省慈善总会捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元，持续助力抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。

此外，中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织“特别爱心车队”，按照武汉市需求，统一调度为医护人员及市民提供相应出行服务。同时，“一汽出行”业务所覆盖城市，因疫情防控采取交通管制措施的，“一汽出行”都将组织“特别爱心车队”，由当地政府统一调度使用。

而东风出行组建了由1000台车(包括网约车700台、出租车300台)组成的社区车队，根据武汉市新型肺炎防控指挥部指挥部要求，为定向社区提供免费服务。此外，T3出行、曹操出行武汉公司、一汽出行武汉分公司等也相继成立应急保障出行车队，为社区居民提供免费出行服务。

除了捐赠车辆、赶制救护车以及组建出行队伍外，不少车企以捐赠现金购买物资 ，供国家统一调配使用的形式为疫情防控作贡献。其中东风汽车集团旗下的东风本田、东风日产、东风英菲尼迪、东风雷诺等合资品牌以及东风启辰、东风风神、东风风行等自主品牌，继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后，东风汽车集团有限公司于1月26日携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。除此之外，东风本田汽车有限公司紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个向东风出行捐赠，供疫情对应车队使用。

中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。其中500万元用于为武汉市及当前疫情比较严重省市提供疫情防控指挥及防疫应急保障车辆支持，其他用于武汉市及全国其他省市疫情严重地区购置医药、医疗器械、试剂盒、口罩、护目镜、防护服等医用物资和奖励有突出贡献的医护人员及困难家庭“救急难”资助等。

广汽集团将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元。其中，广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠，由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠，计划用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者。

吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，以购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时，吉利控股集团正积极协同旗下海外子公司，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，首批25万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。

长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。其中，300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医用防护服、口罩、正压隔离衣、防护面罩、护目镜、消毒液等急需的疫情防控物资及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；另外200万元用于湖北省新型冠状病毒感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。

奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。其中，利用奇瑞海外网络资源采购的医用口罩、防护服、护目镜等目前国内极为紧缺的医疗物资将于近日空运国内，以满足疫情地区医护人员及民众防护急需；专用救护车辆等将用于支援疫情较重地区的病人救护。

比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。此次捐赠资金主要用于为湖北省采购防疫物资，支持湖北省开展疫情防控工作，帮扶在疫情防控一线的医护人员，以及用于疫区学校的防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。

同时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴即日宣布，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元，主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院配置口罩、护目镜、防护服及试剂盒等医用物资，同时奖励有突出贡献的医护人员以及资助困难家庭患病青少年等等，全力驰援全国范围的肺炎疫情防控工作。

宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司将通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，将主要用于资助湖北省，特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。

而通用汽车（中国）公司将通过中国红十字基金会捐款人民币500万元，用于在疫情严重地区援建医院及提供配套物资支持，驰援抗击新型冠状病毒疫情。北京现代汽车有限公司携手现代汽车集团捐赠价值500万元的医疗物资，并向湖北省红十字会捐赠1000万元现金，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。

捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司捐款800万元，其中向湖北省慈善总会捐款500万元，将主要用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区，采购疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资，以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务。另外300万元将用于与中国宋庆龄基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金，专注中小学校园防疫设施建设、青少年防疫教育、青少年疫情心理辅导三大领域，进一步提高广大中小学流行性疾病防范意识和防控能力。

作为一家中国造车新势力公司，蔚来汽车加紧购买了30万的医疗物资，包括口罩，医用帽和手术衣，并且通过武汉车友联系给到武汉慈善总会，会按需要分配给需要的医院。同时，蔚来用户信托理事会宣布将筹集500万元专项资金用于抗击新型肺炎，具体使用方向为：第一， 抗肺炎用户关怀专项基金，蔚来用户信托将提供300万元人民币用于新型肺炎疫情期间的车主关怀；第二， 蔚来用户抗肺炎公益基金，蔚来用户信托出资200万人民币捐助蔚来车友会的公益行动。

小鹏汽车决定向武汉等医疗机构捐赠300万元医疗物资，支援当地一线防疫工作。此次捐赠将以当地医疗机构最紧缺的防护服、护目镜、医用口罩为主，用以支持一线医疗工作者集中力量抗击疫情，建设疫区临时医院。同时，小鹏汽车将为武汉当地医院捐赠车辆，方便医疗、科研工作者快速出行。在小鹏汽车总部所在地广州，将为定点救治医院提供无偿出行服务。

哪吒汽车决定紧急向湖北省慈善总会捐款人民币100万元，用于当前疫情防控支援。此次捐赠资金将主要用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区，采购疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资；支持疫情地区临时医院的建设；以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务。

除此之外，华为/宁德时代/米其林等企业也通过捐款、捐物等形式用于疫情防抗。其中华为向武汉市慈善总会账户捐赠3000万元人民币，同时支撑湖北移动、湖北联通开通蔡甸火神山5G基站，还成立了一支由服务、研发、供应链等组成的特别保障组，确保湖北卫健委视频会议系统正常运行。

科大讯飞捐赠价值1000万的物资支持疫情防控战，包括N95口罩12857个、防护服3000套、护目镜13334个，将面向启动重大突发公共卫生事件一级响应的省市地区免费提供电子病历、智能语音外呼等技术支持，同时利用智医助理赋能基层医疗进行最基础的防范。

宁德时代新能源科技股份有限公司则向湖北省红十字会捐款1000万元，米其林（中国）投资有限公司向武汉市慈善总会捐助300万元，玲珑轮胎向武汉、荆门等地红十字会，捐款500万元，由疫情防控指挥部统一调配使用。

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以上仅为笔者对车企以及零部件企业捐资的不完全统计(如有遗漏，欢迎大家补充），撰写本文的目的并非吹捧企业，而是告诉大家，众志成城才可战胜一切。武汉加油！中国加油！

（文章配图来源网络，侵删）

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2、疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商？

疫情肆虐下，对于生活生产等都带来一定的影响，截止到2月13日已经有超过5万多人确诊感染了，可以显而易见的是各行各业都受到了疫情的影响，在疫情之下，汽车产业不能幸免，首先便是全国范围内的汽车工厂以及零件配套厂商延期复工，疫情之下，新能源车企和零件厂商都受到了一定的影响，目前为止影响最大的是零部件厂商。理由有以下几点。

第一点，零件厂商是为多家车企甚至一些车企定制零部件的，而一般车企都是会跟进车企的下发的订单来进行生产的，同时对于零钱属于要的配料生产当中也会受到各个行业的延迟复工所影响的。而作为新能源汽车企而言就不同了，新能源车企的车辆生产是要要大于销量的，所以在车辆的生产上面还是有一定的库存存在的。

第二点，对零部件厂商来说，用工量是要大于车企的，尤其是疫情造成的影响会体现在开工疫情防控难度上面、甚至是员工到岗不足等情况的产生，加上零部件厂商是看单生产的，同时也是汽车生产的核心，零部件厂商的供应商没有及时的供货，物料也受到物流不畅的影响，那么便会导致一些零部件厂商无法生产，无法保障供应等方面。

同时零部件的供应需求是非常大的，要是配套厂商即使开工，对于零部件的产能也不能马上全部恢复，开工后恢复正常生产也需要一定时间。而新能源汽车在开工后没有零部件等还有多套供给备用的方案，综合来看，疫情之下对于零件厂商而言，如果进一步延期开工，或是疫情出现反复，会使得新能源汽车产业面临更大的挑战。

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3、疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商？

唇亡齿寒的道理，相信大家都懂的。此次疫情影响，对于汽车行业来说影响还是非常大的。包括生产端的产能供应问题以及终端客户消费抑制等，如果车卖不出去，主机厂是不太可能向零件供应商拿货的，同时，如果零件供应商如果因为疫情影响，也无法及时生产原材料，那么及时新能源车企有生产采购需求也是无法保证供应的。当然，如果非要说疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商的话，小编觉得，肯定还是新能源车企，理由如下。

新能源汽车补贴压力

对于新能源车企而言，如果无法及时对车辆进行上牌零售，是无法第一时间拿到国家新能源汽车补贴的。同时，国家补贴也存在退坡甚至取消的风险。这也是为什么这几年每年的年底都会出现大量集中上牌的主要原因。此次疫情影响，对于终端零售肯定会造成很大的影响，这样一来，肯定会影响新能源主机厂的销售节奏，从而影响是否能够拿到国家新能源汽车补贴。

产品竞争力随着时间推移，越来越弱

对于新能源汽车而言，随着时间的推移，其产品竞争力会慢慢减弱。就拿续航里程来说，前几年的纯电动汽车，如果NEDC综合工况下的续航里程可以达到300公里就已经非常不错了。而到了2019年，尤其是下半年开始，上市的几款新能源汽车，续航里程基本上都是500公里，广汽传祺的Aion LX更是达到了650公里，创下了自主品牌续航里程之最。也就是说，很多新能源汽车如果无法及时销售的话，后续上市的车型综合性价比都会超越之前的车型，这样，对于这些新能源车企而言，销售压力则会更大。

小结

此次疫情不论对新能源车企还是零部件供应商，影响都是非常大的，毕竟都是一条产业链上对的“蚂蚱”。但如果非要说对谁影响最大，考虑到新能源汽车补贴压力以及产品竞争力的影响，小编觉得此次疫情对于新能源主机厂的影响会更大。

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4、配件缺失导致供应不足，疫情之下我们更应该反思技术的重要性

当新冠疫情在全球肆虐的时候，众多全球化的产业都显现出了十足的疲态表现。而对于汽车产业来说，疫情之下的影响同样不可忽视，而今天我们就来看看新冠疫情给汽车产业都带来了哪些负面影响。
当2020年新冠疫情爆发之后，随之而来的就是各种产业危机的诞生，其中让我们汽车人感受最深的就是，新冠疫情导致中国汽车市场的前半年几乎出现了断崖式的下降，但好在目前疫情得到了有效控制，部分汽车企业的环比增长率更是超过了100%。
其实从环比中，我们就已经能看出中国汽车市场每个月都呈现一个上升的过程，但是不得不说在此次疫情的影响下还是暴露了一些问题，比如进口配件的缺失导致部分车型供不应求的现象等等。
近日小编从某汽车品牌处了解到，由于受到疫情的影响该车型所搭载的“透明A柱”和“LED呼吸灯”等部件无法正常供应，导致该车型目前销售的多为普通版车型。
看到这儿可能就会有人疑问了，中国汽车市场从海外市场进口汽车配件的金额就有超上百亿美元的金额，包括变速器配件、转向柱配件、制动器配件以及差速器配件等等，为什么整个汽车市场并没有陷入完全瘫痪的地步呢？其实这个问题是非常容易理解的，受新冠疫情的影响，虽然海外市场的汽车配件供应量迅速下滑，但换来的同样还有中国汽车市场销量的下滑，因此对于自主品牌来说影响的概率也是非常小的。然而对于合资品牌和进口品牌的车型来说，它们所受影响的概率就明显大于自主品牌车型，因此我们才会看到部分车型会出现优惠幅度缩小的现象。
或许国内的汽车市场目前看上去恢复的还不错，但是海外市场就有些捉襟见肘了。比如近日比较火爆的全新一代路虎卫士，就宣告由于配件工厂的供应问题，导致美国188家经销商至少只能得到一辆车的配额。对于这种现象，小编依然觉得里面并没有表面看上去这么简单。
虽然全新一代路虎卫士并没有在国内市场上市销售，但受限于从目前整车的设计来看，还是被不少消费者吐槽简直就是斯柯达Yeti（中文名叫：野帝）的2020款车型。因此小编认为这是路虎为未来的市场所铺垫的一场“饥饿营销”，毕竟路虎卫士以往充当的都是路虎品牌的家族门面，如果全新一代路虎卫士不能撑起路虎品牌的话，那未来路虎的发展之路必将更加艰难。
最后总结：从以上几个案列我们就已经能发现汽车产业发展的举步维艰，尤其是那些依赖进口部件的汽车产业发展更加艰难。因此对于未来的汽车产业来说，掌握核心技术依旧是未来发展的主旋律。
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5、车企和零部件企业完全用机器人来生产就能不受疫情影响吗？

国内汽车零部件企业停产导致的供应链中断，由于来自中国的零部件供应不足，通用在韩国的一家工厂将在2月17日和18日停产，该工厂主要为韩国和美国市场生产雪佛兰Traiblazer车型。同样，受国内零部件企业复工的影响，日产、现代和雷诺也因中国零部件供应不足，导致海外工厂停工的情况。

零部件企业不能100%自动化而汽车整车制造总装仍需要人

现在汽车制造的冲压、焊接、涂装和总装，冲压、焊接和涂装几乎可以做到完全由机器的自动化机器人生产，但总装还需要人力，需要人工去安装很多零部件。可汽车零部件制造的自动化率并不高。就拿为长安福特配套生产高端焊接、冲压工艺车身零部件的重庆两江新区的百能达普什汽车零部件，拥有86台工业机器人，自动化率也只有85%。全国大量汽车零部件企业，很多零部件做不到机器人大生产，但如今人力成本也不便宜。

由于零部件企业的生产不能完全自动化，即使整车制造自动化率再高，巧妇也难为无米之炊。就拿国内最晚建成的最先进长城汽车在重庆的制造基地来说，焊接和涂装车间可以做到100%的自动化率，但也需要人操作电脑程序控制机器人，而总装依然需要人力完成，长城汽车自动化率达到70%，在业界都算高的。

写在最后

在抗疫期间，复工受到影响，部分车企不仅捐钱捐物，甚至转产生产急需的口罩等设备，为抗疫胜利做贡献，上汽通用五菱从想法提出到第一批口罩下线仅用时3天，上汽通用五菱作为第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。受疫情影响，车企影响也较大，但依然众志成城为抗疫胜利贡献属于车企的一份力量。

6、疫情影响不止于国内 | 零部件断供致国外车企停产

随着此次疫情的蔓延，国内也有不少车企宣布暂时停工。中国作为全球汽车零件的生产大国，现在由于零部件的供应中断，不少国外的汽车工厂也面临“停产”。

首先受影响的便是日产汽车，因为此次疫情，该公司位于日本九州的工厂将暂时关闭，它的两条生产线分别于今日和17日停产。据悉，日产在九州工厂的的产量约为43.4万台，而这次停产可能影响约3000辆汽车的生产。“这突显出全球第三大经济体的制造商在多大程度上依赖中国的供应”，《日本经济新闻》如此评价。

其实不止日产汽车，早在上周，韩国现代汽车、起亚汽车以及雷诺子公司RSM均宣布停产，原因是来自中国的零部件供应中断。此外，FCA也发布警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲工厂的生产。

那么根据目前疫情的情况，复产时间还有待确定，许多车企的状况还是不太乐观。

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7、疫情对于汽配行业打击大吗，现在开个汽配连锁店，还来得及吗？

疫情对于汽抄配行业冲击很大，其实整个大市场环境都受到了冲击，现在咱们国内应该是复苏最快的，现在你想开个汽配连锁店，还是有可行性的，但是前提有几点很重要需要注意。

第一点，选择什么车型的汽配销售，还是做汽车精品，是否有市场发展趋势。

第二点，投放资金是否充足，因为配件不全，很难留住客户，还有就是能否跟得上车型更新换代。

第三点，配件商店位置非常重要，要不然不会有客户来上门买件。

第四点，你尽量要懂汽配，例如车辆基础知识，认识配件，因为雇人还得培训，自己可以先应付可以节约资金。

第四点，如果顺带汽车基础维修，那就更能为你配件添加更多销售额的优势，因为有很多客户不懂得安装，都会为了方便要求直接给更换。

第五点，供货渠道一定选择好，不要因为便宜而选择次配件，保障信誉才更发展更好。

8、疫情之下汽车零部件待工 | 物流告急、出口或受挫

在这样的特殊时刻，“牵一发而动全身”。

文 |?彭苏平

2020年春节前一个星期，新型冠状病毒感染的肺炎开始引起警示。国内车企按照正常节奏也快放假了，那时鲜少有人预料到整个产业链的计划都会被打乱。

随着疫情在全国蔓延，各地政府陆续发文严格规定复工、复业时间，另有国外供应商由于有确诊病例暂停了整个公司的运转，汽车业2月乃至一季度的节奏被动调整。

智库君调研了解到，目前绝大多数整车厂已经按照当地政府的规定重新安排了开工时间，但令主机厂不确定的是，汽车零部件或在此次疫情中难以正常供应，因此即便开工，生产计划可能也难以正常展开。

供应链的稳定性很有可能在这次疫情中受到冲击。近期，汽车行业专家张君毅就对智库君强调，疫情期间整车厂的供应链安全要尤其关注。

“一方面，国内供应链可能会由于疫情影响供应，尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件；另一方面，尽管现在整车制造国产化程度很高了，但不少零部件是由外资企业在中国的合资企业供应，并没有100%国产化，这也面临着疫情升级所带来的供应风险。”

影响甚至会波及全球的汽车产业。1月31日，韩国现代汽车对外表示，由于其在中国的供应商一直到2月9日都不会开工，公司不得不暂停部分SUV车型的生产。

汽车生产发展至今已经形成了全球化供应的行业生态，中国本身也是汽车工业的重要基地，在这样的特殊时刻，国内零部件供应商是何状态的确是“牵一发而动全身”。

物流告急

零部件供应商具体何时开工？与整车厂一样，绝大多数都是按照当地政府规定的日期来定。

总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产基地的法雷奥集团日前发出的一份文件表示，公司将执行国务院办公厅关于延长春节假期的要求，具体复工时间将由各地工厂根据当地政府的规定以及生产计划具体安排。

法雷奥并未透露具体的开工日期，智库君咨询的一家国内零部件供应商同样如此表态。相关人士表示，因为每个地区的具体情况不同，只能根据当地的情况来决策，评估的情况不仅包括当地政府关于假期的要求，还包括工厂前期准备、工人健康状况等。

“形势每天在变，各地的政策和情况也不尽相同，我们每天都在电话会议收集最新信息，商讨和准备应对措施。”一位外资零部件企业内部人士对智库君表示。

零部件企业对于主机厂而言是供应商，但自身也面临来自上游的限制。上述人士坦言，非常担心疫情对供应链和物流运输的影响。“即使能开工也没用，库存没几天就用完了，供应商跟不上，关键是绝大部分地方政府都严格执行着延期开工政策，除了救灾物质装备生产以外，就算能生产了，物流运输现在也基本停顿或运力大减了。”

“我们也要看供应商啊。”上述国内零部件供应商相关人士也表示。现在能做的只是逐厂分析上游情况，同时与整车厂方面沟通订单可能出现的延迟交付情况。

值得一提的是，零部件企业在中国的暂时“停摆”影响可能会波及全球。日前，博世集团首席执行官Volkmar Denner曾发出“警告”，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

出口或受挫

像博世这样的大型零部件供应商集团一旦发生供应链中断，将会影响到很多外资车企的正常生产。实际上，全球汽车产业链深度协作，即便不是博世，暂时的停产也会带来直接反响。

近期，韩国现代汽车、双龙汽车都表示生产计划受到中国供应商停产的影响，其中，现代暂停了Palisade车型的生产，而双龙则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂。

这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付，客户很有可能将目光转向其他的供应商。事实上，现代汽车就表示，已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。

中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元，国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。

 乘联会秘书长崔东树对智库君指出，疫情对中国的零部件出口影响很大，尤其是疫情被世界卫生组织认定为PHEIC （国际关注的突发公共卫生事件）后，可能会导致中国的零部件出口业务受阻。

“中国的零部件在世界上是很有竞争力，比如轮胎等领域，对美国等地出口量都特别大，是他们售后市场的主力支撑。如果他们不要我们的订单，对我们的确是一个损失。”崔东树说。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出，疫情已经导致很多企业无法正常开工，特别是位于疫情严重的省份的工厂，如果疫情时间过长，势必会影响零部件企业的全球生产布局。

吴松泉表示，武汉新冠疫情被定为PHEIC，世卫组织给出的表述是“没有理由采取不必要的措施干涉国际旅行和贸易”、“不建议限制贸易和人员流动”，预计各国不会轻易进行贸易限制，但是，短期看，生产受阻、物流不畅和人员流动限制将直接影响出口，长期看，疫情蔓延也会进一步给汽车市场带来不确定性，从而影响整体出口规模。

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