汽车二次空气喷射原理与维修

1、汽车发动机二次空气喷射的原理和？。作用

空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把专导入的空气中的氧在属排气管内与排气中的（HC）和（CO）进一步化合形成水蒸气和二氧化碳（CO2），从而降低了排气中的（HC）和（CO）的排放量。二次空气喷射系统应用在汽车上，用以减少排气中的HC和CO排放量。

2、汽车二次空气喷射泵工作原理

自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中碳氢化合物HC和一氧化碳C0的排放量。而且实践也已证明，二次空气喷射系统在汽、柴油发动机上都能取得良好的效果。
在发动机冷起动阶段，HC和C0等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化转换器尚未达到工作温度（300℃以上），因此，二次空气喷射主要是在冷起动阶段工作。在冷起动及怠速初始阶段，二次空气喷射系统工作，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀N112同时启动，则二次空气泵V101将新鲜空气泵入到组合阀A和B。
与此同时，来自二次空气进气阀N112的真空压力将组合阀A和B打开，则从二次空气泵V101到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被打开了新鲜空气被送入到排气门的后部，这样，就可以增加废气中氧气的浓度，于是，碳氩化合物HC和一氧化碳C0就会再次燃烧。
这个燃烧过程既帮助加热了三元催化转换器，使得三元催化转换器更快地达到工作温度，又降低了空气污染物的排放，可谓箭双雕”。
冷起动后，发动机以怠速转速运行约60 ~ 90秒，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀Nil 2同时断电，来自二次空气进气阀N112的大气压力将组合阀A和B关闭，则从二次空气泵VI01到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被关闭了，从而可防止热的废气进入并损坏二次空气泵，二次空气喷射系统停止工作。

3、汽车发动机二次空气喷射的原理和？。作用

冷车时混合气较浓，三元催化还没有达到工作温度，空气泵将空气泵入排气支管使未燃烧的成分继续燃烧，可以使碳氢和一氧化碳迅速氧化来降低排放！

4、什么是汽车的二次空气喷射？

二次空气喷射系复统应用在汽车上制，用以减少排气中的HC和CO排放量。

二次喷射系统的布置方案为：空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的（HC）和（CO）进一步化合形成水蒸气和二氧化碳（CO2），从而降低了排气中的（HC）和（CO）的排放量。

二次空气喷射系统按其空气喷入的部位可分为两类：第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化；第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化便早进行。

5、二次空气喷射系统的结构及工作原理是什么？

发动机电脑copy激活二次空气系统，使其开始工作，并控制二次空气进气阀，然后通过压力驱动组合阀门开始工作。发动机起动后，经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后（二次空气泵的电源通过继电器得到），二次空气泵的作用是在很短的时间内将空气压进排气阀后面的废气中。二次空气系统未工作时，组合阀门将阻止废气进入二次空气泵。

在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中氧气量的增加，导致氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。

6、汽车二次空气喷射原理？

自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中碳氢化合物HC和一氧化碳C0的排放量。而且实践也已证明，二次空气喷射系统在汽、柴油发动机上都能取得良好的效果。
在发动机冷起动阶段，HC和C0等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化转换器尚未达到工作温度（300℃以上），因此，二次空气喷射主要是在冷起动阶段工作。在冷起动及怠速初始阶段，二次空气喷射系统工作，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀N112同时启动，则二次空气泵V101将新鲜空气泵入到组合阀A和B。
与此同时，来自二次空气进气阀N112的真空压力将组合阀A和B打开，则从二次空气泵V101到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被打开了新鲜空气被送入到排气门的后部，这样，就可以增加废气中氧气的浓度，于是，碳氩化合物HC和一氧化碳C0就会再次燃烧。
这个燃烧过程既帮助加热了三元催化转换器，使得三元催化转换器更快地达到工作温度，又降低了空气污染物的排放，可谓箭双雕”。
冷起动后，发动机以怠速转速运行约60 ~ 90秒，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀Nil 2同时断电，来自二次空气进气阀N112的大气压力将组合阀A和B关闭，则从二次空气泵VI01到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被关闭了，从而可防止热的废气进入并损坏二次空气泵，二次空气喷射系统停止工作。

7、汽车二次空气喷射起什么作用

二次空气喷射copy系统应用在汽车上，用以减少排气中的HC和CO排放量。

二次喷射系统的布置方案为：空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的（HC）和（CO）进一步化合形成水蒸气和二氧化碳（CO2），从而降低了排气中的（HC）和（CO）的排放量。

二次空气喷射系统按其空气喷入的部位可分为两类：第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化；第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化便早进行。

8、二次空气喷射维修需要落发动机会有影响吗？

发动机冷车起动后，由于气缸内温度低，所以混合气雾化差，为此采取了增加喷油量的方法来增强燃油扩散强度，使实际完成雾化的混合气的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能雾化的燃油，由于燃烧不充分，使发动机排气中含有大量HC和CO，如果不加以处理会造成空气污染。为解决这一问题，二次空气喷射系统用空气泵将新鲜空气强制送入发动机排气管，使排气管中的HC和CO进一步氧化生成水和CO2。而且由于HC和CO的氧化反应会产生600 ℃的高温，还可以使氧传感器和三元催化器快速升温，提早进入闭环控制（图1）。

图1

故障1

故障现象：一辆2007年产丰田海狮商用车，搭载2.7 L 2TR-FE发动机，行驶里程8万 km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪检测发现故障码P0418——二次空气喷射驱动器电路故障。

丰田海狮车二次空气喷射系统由空气泵、空气喷射控制阀、空气喷射驱动器和连接管等组成。发动机控制单元通过空气喷射驱动器控制空气泵及空气喷射控制阀工作，同时空气喷射驱动器将二次空气喷射系统工作状态反馈给发动机控制单元（图2）。

图2

图3

维修人员断开空气喷射控制阀（图3）与空气泵的连接软管，起动发动机，在发动机怠速工作时，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作，并将手放在空气喷射控制阀进气口处（图4），可以感到发动机的排气气流，但感受不到空气泵的气流。这表明二次空气喷射系统的空气阀工作正常，但空气泵没工作。查阅电路图（图5），找到空气泵的电源端，用试灯连接该端，试灯点亮，说明空气泵电源端有电但电机未运转，可能是空气泵本身故障。拆检空气泵，发现空气泵电机已烧毁。

图4

图5

为什么空气泵电机会烧毁呢？仔细检查发现在任何情况下，空气泵的电源端都有电。检查空气喷射驱动器，发现空气喷射驱动器内部击穿（图6），造成电机电源线同50 A熔丝常通，使电机因超时运转而烧毁。

图6

故障排除：更换空气喷射驱动器及空气泵后，故障排除。

回顾总结：在该故障排除过程中，如果维修人员仅更换烧毁的空气泵，便结束维修，故障还会再次出现。所以在发现故障点后还应检查关联的故障原因，该故障中泵电机损坏的原因是空气喷射驱动器失效。

故障2

故障现象：一辆2008年产美款丰田红杉(参数|图片)SUV，搭载5.7 L 8缸3UR-FE发动机，行驶里程5万 km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员读取故障码发现故障码P2441——二次空气喷射控制阀固定关闭（1列）。

该车发动机装备了2个二次空气喷射控制阀，1、3、5、7缸（1列）用一个，2、4、6、8缸（2列）用另一个。空气喷射控制阀由空气开关阀、簧片阀和空气压力传感器组成（图7），空气开关阀控制二次空气泵输出的空气气流，簧片阀阻止排气气流进入阀体。

图7

维修人员起动发动机，怠速运转，用故障诊断仪强制二次空气喷射系统工作。观察数据流发现，1列二次喷射系统相对空气压力为18.80 kPa，偏低；2列二次喷射系统相对空气压力为80.85 kPa，正常。既然2列空气压力正常，说明空气泵（共用）工作正常，而1列空气压力低，表明1列空气喷射控制阀控制不良，拆检发现，该阀已锈蚀。

故障排除：更换1列空气喷射控制阀后试车，故障排除。

发动机1.6自然吸气的？你是不是排放灯亮，这个故障灯可以清除，去电脑检查是不是二次喷射系统故障，静态，这个应该是二次空气阀损坏引起的，可以不维修

9、汽车二次空气喷射什么意思呀？

二次空气喷射系统功用

很多汽车发动机 装有二次空气喷射系统。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用 基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。

按其空气喷入的部位可分为两类：

第一类

新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化；

第二类

新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理 的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型 。

按控制形式不同可分为：

空气泵型二次空气喷射系统

空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成 。

工作原理 是：当发动机 工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机 排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机 产生回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。

10、二次空气喷射工作原理

二次空气其实很简单，它主要是用来改善尾气的，它有一个空气泵，把空气直接吹到尾气当版中，因为尾权气有好多是没有完全燃烧的气体如：一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物。新鲜空气喷入排气管后利用排气管的高温使之发生反应，生成对大气没有危害的气体如：二氧化碳和水。