大众汽车配件主机厂

1、大众汽车智能互联系统一直在进步，现在水平如何？

过去买车，消费者可能会看重外观，性能，和安全，而随着年轻消费者成为购车的主力军，以及移动互联网的快速发展，除了过去消费者关注的地方，汽车智能互联已经成为了用户们越来越关注的需求。智能化，科技化的体验，才能够戳中这群年轻消费者的G点。尤其再加上这几年电气化进程的加快，以及诸多造车新势力的加入，智能互联更成为了消费者或者主机厂的必争之地。

问题中所说，大众的汽车智能互联系统水平如何？作为全球最大的跨国公司之一，大众汽车不管是口碑还是市场规模都在国际上占有一席之地。而其对于汽车行业未来的发展，其实也有着很好的引领作用。依稀记得在2018年的时候，大众汽车官方就表示：五年后，所有大众汽车产品都将实现智能互联，成为智能互联的先驱者。

而现在再来看，显然大众在智能出行上正在不断提升。我们拿一汽-大众家族的中流砥柱新迈腾来说，就是一款实现了从硬件到软件跃迁、从机械性能到智能科技突破的代表作。

我了解到新迈腾在智能互联方面，最先配备了一汽-大众原厂车联网“众行家”，这套系统能够通过语音准确快速地把我们用户的需求传递给车机系统，让我们的汽车真正的成为朋友，还可以和智能家居设备进行联通，并且通过自己的APP系统，用户能够在回家前提前设定好家中空调的温度以及在车机系统中直接进行在线支付等操作。很显然，新迈腾的“众行家”并不是单纯的一套车机系统，而是能够实现智能语音、智联控车、智慧导航、智享生态等多种智能化场景的应用，成为真正的“人、车、场景“的智能交互平台。

此外，新迈腾还搭载了IQ.DRIVE系统，真正实现L2级自动驾驶辅助，能够实现全速域辅助，一键操控，智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。这些让我们用户在全面掌控车辆信息，安心便捷的同时，还很好地构建起智能社交生态，同时为一汽-大众新迈腾在市场中持续更好的发展提供了基础。

管中窥豹，从一汽-大众新迈腾在智能互联上的实力能够看出大众的汽车智能互联系统的水准。同时，说到最后不得不感叹，在移动互联和信息化的浪潮下，汽车已然从冷冰冰钢铁变成了我们可靠的朋友。而大众作为汽车行业的巨头，必将走在汽车智能互联发展的前列。

2、最新汽车投诉前10，马自达大众各2款，吉利陷入“销售欺诈”

买车要看动力、看设计、看配置，但是最终还是要看品质，只有一台品质出色的车，才能让车主更长久地享受汽车带来的乐趣，今天，辣哥就和大家盘点一下，最新的汽车投诉前10，看看这里面有没有你准备买的车。
第十：吉利博越
吉利博越从去年开始，就经常出现在被投诉榜的前列，被投诉的主要问题有：车身附件、电器、影音系统故障、车载互联故障，以及销售欺诈。其实吉利博越的车机系统，这两年确实出现了不少的问题，虽然是吉利自主研发，但是还需要好好升级一下质量问题。
第九：长安马自达3昂克赛拉
马自达有一阵子，在美国J.D.POWER上被排在质量第一的位置，但是国产之后表现对不起在美国的排名，有没有双标咱们不好说，但是投诉数量多是事实，马自达3昂克赛拉被投诉的主要内容为：车身附件、车机系统以及发动机、转向系统故障，其中转向系统出现故障，在很多马自达车型都出现过。
第八：标致408
又见标致408，如果说卖得越多投诉量越多的话，那么标致408就足够打破这个传言了，这款车现在月均不到千台的销量，但是投诉量一直都稳居前十，而且主要还出现在发动机上，可以说是卖不动还问题多，主要原因也很简单，车主出现了问题，厂家或者经销商没有及时有效的解决罢了。
第七：丰田凯美瑞
我从来不否认丰田系的质量不错，但是开不坏的丰田完全就是瞎扯淡了，这世界上没有开不坏的丰田，比如说凯美瑞，已经连续数月进行投诉榜前十之列，主要问题是发动机机油增多、设计不合理、底盘漏油以及仪表盘开裂。
第六：吉利嘉际
吉利的首款MPV，刚上市的时候可是引发了一场热议，总体销量虽然不算高但是也不差，辣哥之前还为这台车心动过，想着要不要买一台作为公司用车，不过幸好没有出手，因为故障量确实不少，主要集中在车身附件、车机系统、销售欺诈。
第五：一汽大众速腾
大众的汽车出现在投诉榜不稀奇，如果是一汽大众速腾的话，那就更不稀奇了，这款经久不衰的国民“神车”，销量一直都处在非常稳定且高的水平，所以投诉量也就一直居高不下，而投诉的内容来来去去就那几个：发动机异响、变速箱异响顿挫、轮胎开裂。
第四：上海大众朗逸
和速腾一样，没有什么新鲜的可言，主要问题也类似，就是发动机异响、变速箱异响顿挫、车内异味严重。
第三：吉利缤越
吉利缤越也上榜了，作为很受年轻人欢迎的小型SUV，吉利缤越上市就是黑马，月均销量轻松过万，前段时间辣哥还专门拍了测评的视频，实话说，我对这款车最大的不满，就是后扭力梁的悬挂，在我个人看来，国产车不应该出现这种悬挂，然后被投诉的主要问题，除了一个门窗漏风之外，就是销售欺诈。
第二：吉利星越
又见吉利，算上缤越、嘉际和博越，吉利在上个月可以说是四个大大的“惨”字，被投诉的除了博越和缤越是热销车型外，其实嘉际销量只能算是旗下的中等，而星越的销量基本处在市场下游水平，被投诉的主要内容是：车机系统、销售欺诈。说到这里了，吉利的四款车都陷入了“销售欺诈”的投诉，车主反应是承诺不兑现、与宣传不符，真不知道是经销商的问题，还是主机厂的问题。
第一：马自达阿特兹
又是马自达的支柱车型，阿特兹我个人一直都很喜欢，除了设计漂亮之外，驾驶感受也让人爱不释手，而且早些年一直都具备良好的市场口碑和质量口碑，但是今天开始投诉量就一直往上走，主要投诉内容是：车身异响和车内异响，这里也响哪里也响，难道是做工出现了问题？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、1-11月份销量：南北大众相爱相杀，长安汽车或成最大赢家？

11月份，车市延续了"金九银十"的辉煌，大抵是已经正式进入了年底动机的销售旺季，11月份各主机厂纷纷不遗余力地冲击销量，以至于换回整个2020年全年的销量尊严。

据乘联会数据显示，11月份，国内狭义乘用车市场的销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%，形势一片喜人，而今天，我们不妨一起来看看截止到今天为止，1-11月份，各车企们的累计销量都如何。

一汽大众&上汽大众

南北大众向南北，一句话，一汽大众和上汽大众之间的销量差距，逐渐被拉大。1-11月份，一汽大众的终端累计销量为1870236辆，同比增长1.4%；反观上汽大众，其1-11月份的终端累计销量为1405947辆，同比下滑了19.5%；我说一句一汽大众已经把上汽大众摁在地上锤了，大家应该没意见吧。

吉利汽车

吉利汽车在1-11月份的终端累计销量为1105229辆，位列第四，其实表现还算不错，但是和去年同期销量相比，下滑了6.1%，但是今年吉利在产品布局上进一步完善，想必在年底之时能再冲一把销量。

长安汽车

相比较之下，长安汽车的销量就显得从容很多了。据乘联会数据显示，长安汽车1-11月份的终端累计销量为854072辆，同比增长了26%，算下来，这个超两位数的增长比例，是榜单的所有车企中增长比例最高的，你们说，这算不算是赢家？

写在最后

其实从榜单数据中，我们不难看出，自主车企虽然在近两年都有了不小的进步，但是从销量体系上来说，和合资车企之间还有着很大的差距，但是这个差距的确正在缩小，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、途锐V6+TSI是什么意思

V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一，一般装在中高档轿车上。

TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified Injection的简写，T指双增压， S指分层，I 指喷射。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。

(4)大众汽车配件主机厂扩展资料

汽车尾标含义

一、大众汽车的TSI

TSI是大众的一项发动机技术

国内的TSI发动机T是涡轮增压,S指分层,I指喷射，TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。

不仅如此,有时候你还会看到TSI标红的情况，两个字母变红的是1.8T或2.0L发动机TSI全红的意思是2.0T发动机。

二、奥迪的TFSI

TFSI是涡轮增压(T)+FSI发动机的结合,简称TFSI。

奥迪Q7屁股上的TDI，为涡轮增压直喷柴油发动机就是在柴油机上加装了涡轮增压装置。

5、斯柯达的发动机和大众的发动机一样吗

明锐和速腾，昕锐和桑塔纳，速派和帕萨特都是一个技术平台的，发动机也是一样的——青岛顺安斯柯达4S店。

6、大众速腾p档锁死现象如何解锁

在驾驶自动挡车型时，停车后我们通常都是将档位推入P挡，等重新起步时再挂D档行车，但是有时候会发现突然出现汽车档把无法从P挡挂入其他档位，这是什么原因呢?

p档锁死现象如何解锁

P档锁死，这是因为停车时，先挂入了P档，后松开刹车踏板。而路面有坡度(或大或小，不同的车辆对坡度的敏感度也不尽相同)，车辆因为自重，会向后(下)略微下滑，在此过程中，P档锁齿的间隙的间隙会被自动消除。从而导致在重新起步时，挂挡手柄不能从P档位置摘下来。

出现这种情况，切勿赢拉硬拽换挡杆。正确的解锁方法为：

方法1：松开刹车踏板，再次踩住，然后尝试换挡。

如果上面的方法1无法解锁P档， 可以采用：

方法2：略微转动一下方向盘，然后尝试换挡。

如果上面的方法2依旧无法解锁P档， 可以采用：

方法3：重新点火启动，再踩一次刹车，然后尝试换挡。

如果上面的方法3还是无法解锁P档， 可以采用：

方法4：打开引擎盖，断开蓄电池，后再重新打电。重新点火启动，再踩一次刹车，然后尝试换挡。

基本上面的方法4可以解决各种P档锁死的问题。在我曾经的汽车路试的工作中，曾经遇到过这个问题，也是使用这个"终极方法"解决的P档锁死的问题。

而且，这也是汽车主机厂的工程师确认的解决方案。意即，如果还是无法解锁P档，那么到了需要联系4S店或维修厂的时候了。

另外，避免出现P挡锁死(特别是在坡上停车)，正确的步骤是：先挂入N档，拉紧手刹后，松开刹车踏板后，以后再挂入P档(这是为了让手刹起左右，避免车辆向后/下滑)。

7、大众汽车机油滤芯什么牌子

大众汽车机油滤芯使用的是大众汽车原厂的机油滤芯。

大众速腾原厂机油滤内芯型号为容03C 115 561E。比较好的机油滤芯品牌有 马勒、博世等。由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高，为提高滤清效率，机油滤清器一般有三级，分别为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。

集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，主要采用微孔滤纸式。

(7)大众汽车配件主机厂扩展资料：

汽车机油滤芯介绍如下：

保养对去延长汽车使用寿命等有非常显著的效果，更换机油则是非常常见保养项目。而更换机油时一定要同步更换机油滤清器，并且要选择质量好的滤芯。

如果滤芯质量差，将会使润滑过程产生漆膜、积碳、油泥等沉积物、金属碎屑物等漏过，再次进入循环，对润滑部件造成磨损；另一方面，脏东西再次进入循环，会促进油品沉积物不断增加，还会造成滤芯堵塞，供油不良。

8、“南北大众”因芯片紧缺停产，对外称：并不会影响新车交付

最近好几个大新闻一直在刷屏，其中一个激起了国内消费者的群体担忧——南北大众（一汽大众、上汽大众）因芯片紧缺而停产。

一开始我还是不相信的，毕竟大众这种体量的车企怎么会说断就断呢，这种事情发生的概率，几乎相当于中国一个大型城市，因水电供应不足而断水断电一个月一样。

然而这种看似不可能发生的事情，确确实实的发生了，而大众给出的回应是“芯片供应不足”

，从12月4日的消息来看，大众汽车停产的直接原因是博世和大陆的ESP（电子稳定系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块短缺，间接影响了相应ECU的主控芯片短缺。

查一下最近的新闻就不难发现，ST（意法半导体）上月开始就面临着各种问题，工厂罢工导致很多MCU出现了严重缺货，进一步导致了博世和大陆无法对主机厂按期交付ESP和ECO控制器，最终的后果在大众身上得以显现，这是一系列连锁反应，ST自家产能本身就紧张，时常有断货风险，受欧洲疫情影响，法国10月份实施二次封锁，进一步制约了ST的产能，再加上ST内部产生大规模罢工情况，ST芯片的缺货有可能需要持续一段时间。

这种情况直接造成两个结果：一是芯片涨价，汽车也许会跟随涨价，欧洲和美国的半导体今年的营收损失不小，但是台积电却丝毫不受影响，就是因为芯片需求大，而且涨了价，芯片涨价造成汽车涨价应该是大概率的。二是我国自主汽车芯片规模占比不足10%，大部分汽车芯片依赖进口，恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车基本垄断，而且我国是汽车消费大国，这就比较被动了。

应对这种局面的手段很清晰：实施自主研发，增强企业在世界性不稳定因素下的生存能力才是目前车企的当务之急，例如华为打破西方垄断壁垒，例如比亚迪着手研发生产车用芯片，自主科技品牌近年来在研发领域上的成就有目共睹，我们希望有一天，自主品牌可以不再受制于人，国内高科技企业可以打破西方的技术封锁和垄断，届时，才能在如此错综复杂的环境下，获得更有保障的生存空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、大众汽车主机厂技术支持人员架构是怎样的

汽车主机厂是什么意思 汽车主机厂是指相对于幕后的零部件供应商而内言的，台面上的汽容车制造厂，像大众，宝马什么的，这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业...

10、大众CEO迪斯：苹果造车对大众的威胁远大于丰田

大众CEO迪斯近日在社交平台上表示，苹果造车对汽车行业带来的竞争压力要远大于丰田。

在迪斯看来，苹果这类现金充裕的科技巨头进军汽车行业，对大众构成的威胁要比传统竞争对手丰田等要大得多。

事实上，作为少数欣赏特斯拉和马斯克的汽车高管之一，迪斯非常支持电动车和自动驾驶技术，他表示，期待新的竞争者加入，这会加速行业变革，“马斯克作为电动车的先锋，一直推动我们的发展。”

外媒报道，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，在2024年生产一款纯电动乘用车。根据苹果目前的市值和经营状况来看，也需要更多的业务来支持其自身发展。

目前，苹果在自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域获得了30多项专利，在人才储备上涵盖了智能电动汽车领域的所有项目，从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括传统主机厂、造车新势力、自动驾驶公司甚至动力电池企业。

根据路透社的消息，苹果目前正在进行动力电池和自动驾驶方面的研究，希望能在几年之内面向普通消费者推出一款车型，可能会搭载苹果自家突破性的电池技术，最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求。

苹果前高管透露，早在2008年，乔布斯就有开发汽车品牌iCar的念头，不过当时主要精力放在了研发手机上面。关于苹果“造车”的传闻，过去几年时有传出，如果苹果决定造车，谁来给它生产，才是备受关注的焦点。

至于Apple Car问世后，会不会继续“苹果出品，必属爆品”的规律？

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