1、碳纤维的汽车部件是如何制作的?
嗯,大概的工艺流程就是这样,只是手工和机器的差别了,因为纤维材料就是这样靠粘合剂将细纤维粘合起来成纤维材料的。工艺的好坏、成熟度对材料的强度等特性有影响,纤维的好坏对材料的性能影响更大。一般来说,纤维材料在一维方向上强度很大。我记得有个视频是国外一牛人自己做碳纤维山地车,也是这样将纤维细丝粘到模子上做出来的。
采纳哦
2、汽车碳纤维
可以。能过电,直接搭铁。
碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强回度、高模量纤维的答新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”,质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并且具有耐腐蚀、高模量的特性,在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。
碳纤维具有许多优良性能,碳纤维的轴向强度和模量高,密度低、比性能高,无蠕变,非氧化环境下耐超高温,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小且具有各向异性,耐腐蚀性好,X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
碳纤维与传统的玻璃纤维相比,杨氏模量是其3倍多;它与凯夫拉纤维相比,杨氏模量是其2倍左右,在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性突出。
3、碳纤维的汽车部件是如何制作的?
嗯,大概的工艺流程就是这样,只是手工和机器的差别了,因为纤维材料就是这样回靠粘合剂将细纤维粘合起来成答纤维材料的。工艺的好坏、成熟度对材料的强度等特性有影响,纤维的好坏对材料的性能影响更大。一般来说,纤维材料在一维方向上强度很大。我记得有个视频是国外一牛人自己做碳纤维山地车,也是这样将纤维细丝粘到模子上做出来的。
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4、汽车的碳纤维车身刮花了,能喷漆吗?
碳纤维可以喷漆上色,但是,一般都不用油漆掩盖碳纤维的本色。本来碳纤维的表面质感很强,碳纤维的高科技带来的效果是其它材料所不可比拟的。
5、碳纤维汽车车身可以维修吗?
好看,那是我们所看到的一面。具体好处如下:
1.碳纤维的比重小于合金,可以减轻车身重量,增加车体的性能(如加速、油耗、弯道性能等)
2.碳纤维的强度较高,车体更加结实、坚固。
3.碰撞时,碳纤维会粉碎性断开,从而吸收撞击能量,保护驾驶者。
觉得好看是因为大家看到的是碳纤维编织布的效果,其实碳纤维不一定是编织效果的,也可以很丑的。
6、汽车中有哪些部件可以替换成碳纤维?
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向堆砌而成、经碳化和石墨化处理而形成的微晶石墨材料。
随着碳纤维复合材料在汽车上的用量增加,汽车制造四大工艺冲压、焊接、涂装和总装将发生变化。比如,冲压将被模压和锻造工艺替代;整车组装将不再需要那么多焊接;有些汽车甚至基本上不再需要涂装;整车变成几十个模块,组装节奏将会变得非常快。这样一来,总装线投入成本随之下降。因此,碳纤维复合新材料的大规模应用会降低汽车制造行业准入门槛。应用碳纤维复合材料,能够减轻整车重量,更对汽车制造工艺产生深刻影响。
随着碳纤维复合材料在汽车上的用量增加,汽车制造四大工艺冲压、焊接、涂装和总装将发生变化。比如,冲压将被模压和锻造工艺替代;整车组装将不再需要那么多焊接;有些汽车甚至基本上不再需要涂装;整车变成几十个模块,组装节奏将会变得非常快。这样一来,总装线投入成本随之下降。因此,碳纤维复合新材料的大规模应用会降低汽车制造行业准入门槛。
“在发展碳纤维方面,我们以技术开发为主,为板簧、盖、壳和保险杠等零部件企业提供技术支持。发展碳纤维,工艺没有问题,已经有成功案例。碳纤维推广应用前景总体不错,需要用户支持。批量小,成本就高。自动化水平提高,批量增加,就能解决成本问题。原材料成本不是大问题。
7、汽车用的碳纤维是怎样的
碳纤维水转印的,很好看,便宜,什么件都可以弄上。(不懂水转印的可以度娘)
碳纤维贴纸回。汽车上的该转件答很多。如尾翼。保险杠等。造价相对低。
纯碳纤维。碳纤维造价高,做汽车改装件也高,需要模具费用投入,举个例子现代伊兰特和瑞纳的保险杠就需要开两个模具,模具费用从几千到几万不等,所以看大家的预算。
总结,一般不是纯碳的。纯手打望采纳!
8、汽车外壳全是碳纤维寿命几年呢。。
法拉利、通用克尔维特Z03都有限量版碳纤维车身赛车!寿命比钢、铝车身长,但容易损伤,不易修复!
含碳量高于90%的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高,无蠕变,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小,耐腐蚀性好,纤维的密度低,X射线透过性好。但其耐冲击性较差,容易损伤,在强酸作用下发生氧化,与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此,碳纤维在使用前须进行表面处理。
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