1、冷藏车空调机组用404A制冷剂工作压力高低压力多少
各机器都有差别 根据风量大小 环境温度 压力也会随之改变。我们韩亚的机组现在这个天气的压力是高压13-15 低压3左右
开利 冷王电装等应该也相差不大 凯雪和雪莲估计要偏高一点
2、空调客车运用故障的分析与处理
铁路客车运行速度的增加，对车辆的气密性提出了更高的要求。空调系统是车内通风的基本方式，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的CO2含量、有害气体浓度及细菌含量等。在客车这种人群密度高、聚集时间长的密闭空间，空气质量对人们的健康影响很大，甚至成为疾病的传播途径之一。并且随着人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。
（一）、客车空调装置组成
客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。
客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。按安装方式不同可分为集中式和单元式。
本设计将以装有集中供电单元式空调机组的YW25G型空调客车为例，全面分析空调装置的故障查找、处理过程。该型空调车装用的空调机组是KLD40机组，空调控制柜是KLC40C－1T1型。
（二）、基本工作原理
通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。
制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。
加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此本设计对该系统不预论述。
电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。
（三）、主要技术参数
车内温度：夏季24～28℃；冬季18～20℃。
平均相对湿度：夏季40～65%；冬季40～60%，最小30%。
客室内空气中二氧化碳的容积浓度：不大于0.15%。
客室内每立方米空气的灰尘量：不超过1mg。
制冷量：KLD29机组：29.1KW；KLD40机组：40.7KW。
制暖量：KLD29机组：6KW；KLD40机组：9KW。
制冷量：R22
功率：KLD29机组：14KW；KLD40机组：18KW。
（四）、正常运行的特点
空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异常现象应停机处理。单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。因此机组的工作状态，主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断。
1、通风工况：
（1）各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。
（2）通风机应无异常振动和噪音。
2、制冷工况：
（1）通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。启动时，压缩机电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无特别噪音。
（2）当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD29机组双机工作时，不低于20～22A，单机工作，不低于13～15A；KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。
机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。一般启动时，电流增大很多，投入正常运行后，很快降到正常值。若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。
（3）机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内（一般为22～28℃）。当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。
3、加热工况：
（1）通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作。
（2）各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围内（一般为16～19.5℃）。当两组预热器工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。
3、为什么汽车空调制冷剂用R134a不用R22？
多线程资源共享的问题，同步机制采用了“以时间换空间”的方式，而版ThreadLocal采用了“以空间换时间”的方式权。前者仅提供一份变量，让不同的线程排队访问，而后者为每一个线程都提供了一份变量，因此可以同时访问而互不影响。 Spring使用ThreadLocal解决线程安全问题 我们知道在一般情况下，只有无状态的Bean才可以在多线程环境下共享，在Spring中，绝大部分Bean都可以声明为singleton作用域
4、用高温冷库机组作车间空调使用，优点和劣点有哪些，可以采用吗？
很简单，如果是氟机组，属于直接蒸发，换热效率比氨乙二醇或者氨回水或者氟水等二次换答热的效率高很多。也不存在安全隐患，问题是氟的充注量大，成本高，另外，也容易泄露还不易知。如果用氨机，是不允许使用在车间空调的，因为人多的场合内禁止氨直接通到该地方
5、冷藏车的制冷机组压缩机能否和空调公用？
首先：制冷机组可以和车前空调共用一个压缩机，压缩机可以共用冷凝器也可以版共用。例如一般权发动机只有一个压缩机安装位置时可以选择压缩机“一拖二”的安装方式。用后面制冷机组的压缩机低压管连接三通接前空调，在冷凝器三分管接电磁阀来控制冷媒流向。可以共用压缩机也可以共用冷凝器。两个冷凝器的话可以高压管也接三通，这样散热效果能更好。
其次：制冷机组，驾驶室空调和方向助力没有关系，并不冲突。例如康明斯2.8-3.8的发动机就可以装两个压缩机，人家发动机专门预留有制冷机组的压缩机安装位置，前空调的压缩机位置也有，方向助力那就不用说了，这年代哪个车没有方向助力啊。
6、冷藏车空调机组用404A制冷剂工作高、低压力多少正常
高低压值跟环境温度高低关系很大，还有车的速度快慢压缩机转速等等。需要一个特定的环境。例如环境温度在25°左右是，车辆在怠速的状态下，高压在20公斤左右，低压在3公斤左右属于正常。
7、开门装车时,关闭制冷机组的原因是什么?
空调机来不能取代除湿机 除湿机选用:很多用户都会源问:“空调机不也能除湿吗?有了空调后，除湿机不就成了多余吗?”其实，这是一个消费误区，空调机的主要功能是制冷和制热，带独立除湿功能的空调机可以除湿，但除湿量小、除湿慢;而且在南方地区的梅雨季节，温度都较低，大部分时间都在20℃以下，这时的空调机除湿吹出的是冷风，越除湿越冷，给人的感觉相当不舒服。此外，由于空调机是固定的只能在局部小面积范围除湿，更重要的是当空凋机除湿时增加了几倍的负荷运行，不但耗电量大，还使压缩机受损，缩短机器的寿命。因此，空调机不宜代替除湿机使用。你的买除湿机。
8、冷藏车的制冷机组压缩机能否和空调公用？
不能来，冷藏车的制冷机组压缩自机不能和空调公用。因为压缩机是有容量的，本来压缩机只给冷藏车或者空调工作的，现在要求2个一起工作，压缩机负载能力承受不了会导致损坏压缩机的。除非更换大功率压缩机，那样的话整个系统都要换掉了。还要考虑管径大小，制冷系统控制等。
压缩机被看成是制冷系统的心脏，最能表现压缩机特征的专用名词称为“蒸气泵”。压缩机实际所承担的职责是提升压力，将吸气压力状态提高到排气压力状态。