1、结合当前汽车制造实际简述汽车的生产过程
首先,不同的汽车,研发生产流程是不一样的;再者,每个汽车厂生产的汽车,有新车也有量产车,你指的是新车研发流程,还是量产车的制造工艺流程?每一个方面都比较复杂
汽车的生产流程,大致分五个部分,冲压→焊接→涂装→总装→PDI(售前检查)。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产,但要简单点概括的说就是:冲压--焊装--涂装--总装。
一般来说就是四大工艺流程:
1、冲压——制作各种钣金件
2、焊装——对车身底盘等钣金件进行焊接的过程
3、涂装——对焊接好的各种零部件进行电泳、油漆喷涂过程
4、总装——将做好油漆的车身、车架进行各种零部件的组装工作,完成整车的装配检验过程
第一道:冲压工艺 生产出各种车身冲压零部件
第二道:焊接工艺 将各种车身冲压部件焊接成完成的车身
第三道:涂装工艺 防止车身锈蚀,使车身具有靓丽外表
第四道:总装工艺 将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起,形成一台完整的车
第五道:检测 发现生产装配过程中潜在的质量问题,尽最大可能拒绝不合格产品出厂
经过涂装的车身在内饰部门组装内饰,比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。
底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。
把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试,试验就OK了。
2、汽车制造厂有什么职位
汽车制造厂职位太多了,大体上分为研发类、营销类、生产类、综合管理类、物流类、人力资源类等。
1、先期科研、基础性科研工程师:主要做材料、整车、零部件的基础性研究,比如电池材料、悬架的创意设计、发动机燃烧机理。
2、技术中心性能工程师:整车项目立项后,根据项目需求制定整车的各项性能指标,再细分到各零部件上,比如底盘制动性能工程师就是根据整车轴荷分布、要求的刹车距离,对标车的情况,确定前后制动器的各项性能参数:比如制动力矩、拖滞力矩等参数。
3、技术中心总布置工程师:根据项目需求,确定整车及部分重要零部件(比如发动机)的参数。比如整车重量,满载重量、前机舱内零件的空间布置,运动件的包络范围。
4、技术中心产品工程师:根据性能工程师、总布置工程师对零部件的性能和空间要求,详细设计各个零部件,并完成相关文档(DFEMA、零部件技术条件、零部件检验规程)输出给供应商制造出符合设计要求的零部件。
5、技术中心工艺工程师:依据产品工程师的零部件图纸,编制装配工艺、焊接工艺、冲压工艺等工艺路线,并负责整车厂制造时所用到的相关夹具、模具、检具的设计、开发、调试。比如焊接工艺工程师,有了车身上各零部件的图纸后,设计焊接的先后顺序(比如先焊下车体、再焊侧围)、监督开发检具(比如车门总成检具)、开发调试焊接夹具。一般整车厂的夹具、模具、检具需要专业的厂家设计开发,但是整车厂的工艺工程师必须反馈装车情况,以供外协人员调试参考。
6、制造工厂SQE(供应商质量工程师):根据产品工程师的图纸,和供应商一起对零部件进行开发,不仅要作出小批量的合格件,还要将制造工艺固化,保证以后都能生产出合格产品。开发新品时主要运用APQP等TS16949 5大质量工具,具体内容很多,不展开了,可以自己看APQP。量产时要跟踪零部件质量问题等工作。
7、制造工厂采购工程师:根据项目需求,对所需外购的零部件(整车绝大部分零件都是外购:比如车身上的翼子板、电器系统的大灯等,一般车身上有2000到4000个个零部件需要外购),组织招标,谈价、下订单、监督供应商是否按时交付,量产后定期对供应商进行评价,就是罚钱。
8、物流工程师:根据项目要求,排定整车厂生产计划(比如今天生产几辆什么颜色、什么配置的哪种车型),并将计划下发采购部门、车间制造部门,并且负责整车的发运。
9、制造工厂车间工艺工程师:根据技术中心工艺工程师的工艺路线等技术文件,编制详细的作业指导书(工艺路线只说此处打什么螺栓、多大扭力,作业指导书会说打螺栓时需要先代两圈、用什么样的风板枪等要求),并将工作划分到具体的班组。日常收集制造、质量问题。比如零部件问题就反馈给SQE、设计问题就反馈给产品工程师。
10、质量工程师:监督全厂的质量体系是否完善(就是各项工作流程是否完善)、员工是否按照既定要求的流程工作、入厂零部件是否合格,整车厂工人是否按照作业指导书工作、已制造完成的整车质量是否合格(如果不合格,由相关车间翻修,比如新车下线,会先跑5公里,如果仪表台有异响,通知总装车间翻修,如果漆面不良,通知涂装车间补漆)。
11、售后质量工程师:收集客户质量抱怨并进行分析,将相关问题反馈给各部门,并制定解决方案,装配问题给总装车间、由于物流导致的问题反馈给物流部,零部件问题反馈给入厂质量。12、销售工程师
13、其他部门:人力、财务、后勤保障,秘书等。
每个企业都不尽一样,有些外企还有DRE(数据发布工程师)、STA(供应商技术支持工程师)等,就不一一说了。
如果按职位的话,有董事长,董事,总裁,总经理,副总经理,部门经理,研究所所长,分公司经理等中高层管理人员,一般管理人员,一线工人等等。
汽车制造厂职位太多了,大体上分为研发类、营销类、生产类、综合管理类、物流类、人力资源类等。
1、先期科研、基础性科研工程师:主要做材料、整车、零部件的基础性研究,比如电池材料、悬架的创意设计、发动机燃烧机理。
2、技术中心性能工程师:整车项目立项后,根据项目需求制定整车的各项性能指标,再细分到各零部件上。比如底盘制动性能工程师就是,根据整车轴荷分布、要求的刹车距离,对标车的情况,确定前后制动器的各项性能参数:比如制动力矩、拖滞力矩等参数。
3、技术中心总布置工程师:根据项目需求,确定整车及部分重要零部件(比如发动机)的参数。比如整车重量,满载重量、前机舱内零件的空间布置,运动件的包络范围。
4、技术中心产品工程师:根据性能工程师、总布置工程师对零部件的性能和空间要求,详细设计各个零部件,并完成相关文档(DFEMA、零部件技术条件、零部件检验规程)输出给供应商制造出符合设计要求的零部件。
5、技术中心工艺工程师:依据产品工程师的零部件图纸,编制装配工艺、焊接工艺、冲压工艺等工艺路线,并负责整车厂制造时所用到的相关夹具、模具、检具的设计、开发、调试。比如焊接工艺工程师,有了车身上各零部件的图纸后,设计焊接的先后顺序(比如先焊下车体、再焊侧围)、监督开发检具(比如车门总成检具)、开发调试焊接夹具。一般整车厂的夹具、模具、检具需要专业的厂家设计开发,但是整车厂的工艺工程师必须反馈装车情况,以供外协人员调试参考。
6、制造工厂SQE(供应商质量工程师):根据产品工程师的图纸,和供应商一起对零部件进行开发,不仅要作出小批量的合格件,还要将制造工艺固化,保证以后都能生产出合格产品。开发新品时主要运用APQP等TS16949 5大质量工具,具体内容很多,不展开了,可以自己看APQP。量产时要跟踪零部件质量问题等工作。
7、制造工厂采购工程师:根据项目需求,对所需外购的零部件(整车绝大部分零件都是外购:比如车身上的翼子板、电器系统的大灯等,一般车身上有2000到4000个个零部件需要外购),组织招标,谈价、下订单、监督供应商是否按时交付,量产后定期对供应商进行评价,就是罚钱。
8、物流工程师:根据项目要求,排定整车厂生产计划(比如今天生产几辆什么颜色、什么配置的哪种车型),并将计划下发采购部门、车间制造部门,并且负责整车的发运。
9、制造工厂车间工艺工程师:根据技术中心工艺工程师的工艺路线等技术文件,编制详细的作业指导书(工艺路线只说此处打什么螺栓、多大扭力,作业指导书会说打螺栓时需要先代两圈、用什么样的风板枪等要求),并将工作划分到具体的班组。日常收集制造、质量问题。比如零部件问题就反馈给SQE、设计问题就反馈给产品工程师。
10、质量工程师:监督全厂的质量体系是否完善(就是各项工作流程是否完善)、员工是否按照既定要求的流程工作、入厂零部件是否合格,整车厂工人是否按照作业指导书工作、已制造完成的整车质量是否合格(如果不合格,由相关车间翻修,比如新车下线,会先跑5公里,如果仪表台有异响,通知总装车间翻修,如果漆面不良,通知涂装车间补漆)。
11、售后质量工程师:收集客户质量抱怨并进行分析,将相关问题反馈给各部门,并制定解决方案,装配问题给总装车间、由于物流导致的问题反馈给物流部,零部件问题反馈给入厂质量。12、销售工程师
13、其他部门:人力、财务、后勤保障,秘书等。
每个企业都不尽一样,有些外企还有DRE(数据发布工程师)、STA(供应商技术支持工程师)等,就不一一说了。
如果按职位的话,有董事长,董事,总裁,总经理,副总经理,部门经理,研究所所长,分公司经理等中高层管理人员,一般管理人员,一线工人等等。
3、在线求,汽车配件CAD制作的工艺卡片
http://dbpub.cnki.net/grid20/Unis/detail.aspx?filename=SNAD000000098022&dbname=SNAD
看看这个吧。。。对你有用
4、求 汽车制造工艺学课程设计 一份,设计零部件的,详细的,还要带有设计图和夹具设计图,[email protected]
这个有困难~
5、大家好,我们公司是制造汽车配件的,产品种类比较多,加工工序也多成本核算要采用什么核算计较好
这个比较复杂,来主要包含几大源部分:
1。投资成本。即跟次产品配套的设备、工装夹具、模具等。设备一般指专用设备,不共用的那种。
2。材料成本。主要包含:A)采购件 B)加工件原材料 C)辅料、耗材
3。制造成本。主要包扩:A)人力成本 B)可变资源成本 C)固定资产成本,如设备折旧、模具损耗 D)基础设施成本
5。物流成本。主要包扩包装成本和税费
所以准确而科学的成本核算不是一个人能完成的,是好几个部门配合完成的。
6、汽车配件是怎样生产出来的?包括材料和制作工艺,例如车辆零件,配件,底盘这些?
汽车配件要分装饰件和非装饰件啊,你可能不知道,汽车配件上有很多是塑料制作,就标牌而言,本身是塑料,从模具到表面采用真空镀膜,真空注塑,不是很简单就能做的。而且汽车公司要求都是相当高,一点瑕疵,就为不合格产品。现在汽车配件都是成上下游关系,单配件来说实在是太多了~
7、汽车废旧零件可以做什么工艺品,谢谢啦
汽车废旧零件改造成工艺品,比较多的是变形怪兽、动物、人物等的摆设造型。根据不同的零件,因材造型,也可以做成抽象摆设、植物等。
8、日产新制造工艺技术,缩短CFPR汽车零部件一半生产周期
车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来日产新制造工艺的最新消息,请点版击关注选车网,第一时间权了解最新的汽车资讯。
碳纤维增强型塑料(CFRP)是很重要的汽车零部件。CFRP不仅重量轻,而且非常坚固,能制造出更安全省油的汽车,同时还能降低汽车重心。
此前碳纤维材料的价格昂贵, CFRP 零部件的成型也很难,因此这种材料很难能大规模用于制成汽车零部件。日产新工艺可以使CFRP实现大规模量产,同时还能使此类零部件的生产周期大大减半。
日产公司的新方法被称为压缩树脂转移成型(compression resin transfer molding)。让碳纤维形成正确的形状后放在一个模具中,模具与碳纤维之间就会产生一个间隙,再将树脂注入纤维中,让它变硬。
选车君观点:日产的新制造工艺能将CFPR汽车零部件开发周期缩短一半,且能实现大规模量产,意味着CFPR大规模用于汽车生产制作指日可待
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9、汽车配件哪些是需要冲压或者焊接工艺来制造的?
太多了,所有的车架。还有转向机构的部分,……