1、汽修在市场的占有率是多少？
随着消费者“爱车、养车意识”的不断提高，越来越多的车主更加重视对车辆的日常保养，不再等到车辆损坏以后到修理厂或4S店进行大修。“七分养，三分修”的汽车养护新理念已为更多的消费者所接受，现在人们对汽车不仅要求“行得方便”，也要求“行得漂亮”。因此，汽车定期美容护理正在成为汽车后市场服务消费的重要内容之一。
2、汽修厂的市场容量的变化趋势
随着汽车在中国的快速发展，汽修这个不可缺少的产业也迅速发展，汽修厂也日益增多，4s店，一类，二类，特约维修站等在每个城市都发展的很快，但汽车技术的不断更新，使得有些修理厂不具备高档技术，所以市场还是很缺乏专业的维修人员，北方汽修学校为汽修市场每年都提供了大量的专业人才，但还是不会出现饱和状态
3、我国汽车服务市场的主要表现形式，并对之进行分析
近日，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院和车人网联合发布了2007年三季度汽车服务质量投诉分析报告。报告显示，虽然配件问题投诉占总投诉数量的40.5%，仍然是比例最大的投诉类型。但对于人员技术和服务态度的投诉相比以前大幅提升，分别占21.3%和15.8%，相反对于服务收费的投诉减小到14.1%。投诉中，同一故障反复修理过程中工时费该由谁承担等问题仍十分突出。
对此，业内专家分析指出，用户对于服务的要求升级，从之前的只关注工时费、配件价格等维修成本问题，到目前对服务质量、服务人员专业素质的要求更高。这表示中国汽车市场井喷的几年过后，随着消费者购车愈发理性，销售市场走向竞争白热化，而服务市场则愈发成熟，逐渐从维修价格导向转变为服务质量导向。
服务市场蜕变--新的挑战
之前被普遍忽视的服务市场出现从价格导向到质量导向的转变，无疑给国内的汽车厂商提出了一个新的挑战。
"和国外的汽车市场由销售市场到服务市场一步步走向成熟的模式不一样，中国汽车市场的变化太迅速了。前几年还处于井喷期的销售市场，目前竞争已经白热化了。服务成为汽车销售第二战场，如何做好服务市场，甚至成为汽车企业打造差异化竞争力的关键之处。"在一次由某汽车行业媒体主办的汽车服务市场现状访谈中，海马汽车服务部部长王登营如此分析。
一些走在市场前端的企业做出的努力值得肯定和效仿。东风本田、海马汽车、一汽马自达等几个厂商不约而同打起了售后服务技能竞赛的牌，尝试以竞赛形式考察并提高维修技师的专业素质，显然获得了不错的成效。其中，海马汽车将电气和发动机检测维修作为比赛重点，更把英语能力纳入考核范围，将竞赛提高到了一个新的层次。
在谈到竞赛考核内容设置初衷时，海马汽车服务部负责人解释表示，汽车维修中，电气系统是汽车上最复杂、应用高新技术最多的部分，因此也成为当前服务维修业对汽车维修人员新的技能要求。现代汽车的电子化程度越来越高，电气系统越来越复杂，而且更容易出故障，已经成为汽车故障最多的部分。在第一届竞赛中，已经对技师基础技能的掌握做了相应考察，故本届比赛上了一个层次，将电气和发动机维修作为重点，考察技师对于整车维修体系的掌握程度。
"参与总决赛的技师是海马遍布全国的一百四十多家销售服务店里的精英，而且是通过海选、分站赛层层选拔出来的，对于传统的汽车维修的理论和实操项目掌握都非常好，彼此实力差距很小，因此，虽然比重不大，但英语能力考察项目极有可能成为总决赛的胜负手。"竞赛负责人透露。他表示，海马汽车目前正在为走向国际市场做相应准备，也开展了海外经销商培训工作，售后服务维修技师的语言能力也在培训内容之中。本届比赛将英文作为一个考察点，是为了考察选手的综合能力素质。
"用户不是专家，把车交给售后服务维修技师，技师的专业素质就代表了整个海马汽车的售后服务形象。一次返修率有多高、维修服务是否彻底到位，就是这些细节决定了海马的品牌口碑。" 海马汽车服务部部长王登营如是说。"我们希望这次竞赛并不只是一次比赛，而能在海马售后服务人员中形成刻苦钻研技术、学习交流的良好氛围，从而将海马的售后服务带上一个新的高度。"
服务营销--迈向营销新阶段
眼下的汽车业是浮躁的，一位业内人士这样评述。许多企业一味的追求销量增长和噱头的营造，难以沉下心来思考消费者最需要的东西，未切身的感受用户的感受。在商业利益充斥的今天，只有从消费者角度出发，将服务提升至真正的战略层面，才会在未来的汽车市场中更具有核心竞争力。从长远意义看来，服务营销是汽车市场营销的最高阶段，带给企业的是更深远意义层面上的价值回归。
与一些汽车厂商频推新车、打价格战的手段相比，肯在售后服务上下功夫的企业显然长久来看能取得更显著且良性的效果。于去年推出了服务品牌"蓝色扳手"的海马汽车，狠抓终端服务和维修技能，磨练需要长期坚持才能出结果的"慢功夫"。在每年两个"黄金周"之前举办的服务活动"阳光假日"和"金秋之旅"，以及新年期间的"福入万家"活动，为车主与厂商之间、以及车主之间的及时交流沟通提供了一个人性化的服务平台。每年三次固定开展的服务活动，成为了"蓝色扳手"下三个必不可少的子品牌，让海马汽车的服务体系更加系统完善，真正夯实了"蓝色扳手"的服务品牌形象。而维修服务技能竞赛和销售服务技能竞赛，则在服务人员技能上下功夫，让服务不出现漏洞。
老话说"慢功出细活儿"，近来海马汽车的进步有目共睹。旗下海福星月销突破8000台，福美来刚刚迈过产销40万台的门槛，自主首款运动轿车--海马3也表现不俗，让市场对海马汽车刮目相看。迄今为止，海马汽车在07年产销已经突破11万辆，预计全年产销13万辆，同比超过增长60%。这些成绩的取得，相信与海马汽车在服务和售后这些"慢功夫"上动脑筋、下力气息息相关。
4、汽车维修服务现状与分析研究
中国汽车市场呈现高速增长势头，当年被许多业内专家公认为中国开始进入汽车社会。在汽车消费结构方面，家庭购买比例越来越大，已经成为市场需求的主体，中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。与去年相比，虽然今年汽车市场的销售涨幅有所回落，但市场需求潜力并没有缩减，只是由于汽车频繁降价，以及汽车消费和使用环境等存在诸多不利因素，使得消费者持币待购，需求暂时得不到释放。当然，随着竞争的激烈汽车销售越来越走向微利时代，而汽车后市场则随着汽车消费结构的变化和消费者消费理念的成熟而呈现出巨大的发展潜力和美好的前景。目前，国内的汽车后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段。但巨大是市场潜力和快速的增长速度，都给商家带来了很好的市场机会。市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修保养市场。随着国外汽车服务巨头的进入，汽车后市场竞争的激烈愈演愈烈。
第一部分：维修市场状况
一、国外汽车维修行业状况
国外汽车维修业已基本以小型化企业为主。在美国，目前约有30多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5—10万美元(约合41—83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万美元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多数为股份有限公司。
对比国内汽车维修行业，国外该行业的做法对发展来讲更有促进作用。先进的维修养护连锁网络，完善的汽修服务体系以及健全的汽修行业标准，必将为国内的汽车维修行业带来新的思路。
1、美国汽车维修：连锁经营唱主角
专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。
从19世纪二十年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且其将主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。所以通常美国人都会到这种连锁店来为他们的驾车进行保养或维护，在那里他们可以得到专业的服务，从而节省了他们本来就比较繁忙的时间。
总体来讲连锁经营的优势在于：
首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。
其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。
2、加拿大汽车维修：行业标准有特色
加拿大的汽车修理已成为一种产业，而专业的汽车技工需要为车主提供汽车性能评估、汽车维修以及保养维护的服务。
为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。
在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。
3、日本汽车维修：尽享人性化服务
日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”。
在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。
二、 国内汽车维修行业状况
1984年以来，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针，道路运输业迅速发展，社会汽车保有量急剧增加，1978年至2003年的20多年间，增长10多倍，总数达到2000多万辆。与之相伴，汽车维修迎来快速发展时期。
随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车维修行业将成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。
（一）汽车维修行业经营和销售模式分析
1、“四位一体”和“连锁经营”
“四位一体”和“连锁经营”，是目前国际汽车售后市场的两大经营模式。
“四位一体”即目前已传入中国的“4S” 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。这种模式源于欧洲，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。
而以美国为代表的连锁经营模式，最近20多年来得到了迅速发展。这种连锁方式如同人们熟知的“麦当劳”和“肯德基”，它整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和汽保供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。
2、“特约服务站”
“特约维修站”须得到厂家授权，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。这类模式虽然有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率，其客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的。随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争，同时现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。3、 “独立经营”
以前的汽车维修基本都采用这种模式，随着市场的竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店，部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营，而且取得比较好的业绩。与前两种模式相比，他们往往具有一些特色的优势，可能是维修技术、客户服务或者价格等方面。同时这种模式有其灵活、易于管理等优点，虽然面对的竞争对手越来越强，还是拥有自己的一席之地。但如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。
第二部分 我国汽保行业的主要问题
我国汽保行业目前正处于发展时期，和国外成熟的同行业还有很大的差距，主要表示在以下几个方面。
第一、缺少核心技术、产品质量及服务意识淡薄
汽车制造业水平的大幅度提高，让汽车修理企业不得不投资购买先进的维修检测设备，这同样也给汽保企业迎来了一个难得的发展机遇，但在实际门槛低、市场竞争无序。由于低价的设备市场空间比较大，汽保设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。而国外同类产品的特点是质量稳定，品牌意识很强，加工工艺精良，返修率低，外观设计美观大方，使用寿命长，某些设备甚至可以使用终生。比如说日本生产的电子调漆系统是目前世界上最先进的，过去各国的电子调漆设备都是通过汽车车架编号查找汽车油漆颜色和配方，而日本研制的新型调漆设备，则用扫描仪在汽车车身上扫描，扫描仪与计算机联网，通过计算机快速显示出车的厂牌、型号、油漆颜色及配方，并自动打印出结果。
而国内产品性能不够稳定，故障率低，外观设计存在抄袭，许多的企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。
我国汽保设备厂家必须打破地域、行业、所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的设备产品，引进国外技术，生产出自己的优质产品，只有这样在竞争中才能立于不败之地。
第二、人才发展无序 ，高级人员欠缺
随着近年汽保厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有大的提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升跟不上整个行业的发展。
汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。
提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建是离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，会很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。
在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽保行业的全面上升。
第三、市场营销策略和方法不多
随着汽车技术的发展，更新换代速度加快。汽车维修和保养设备也成为具有很多高技术水平的产品，在市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。在汽保行业，绝大多数场上非常重视每年在各地举办的各种展览会，这固然没有错，但是很多企业因此不重视平时的宣传和推广，有的甚至没有自己的市场营销和品牌推广计划。
在当今的信息社会，人们已经可以通过很多渠道获得各自所需的信息了，各种成功企业的经验不数次证明：只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是互联网已经成为人们获取信息的重要平台，这是一个高效、便捷和廉价的平台，重视互联网的作用，并利用它来为企业的经营服务，可以说网络营销必将极大地提高企业的竞争力。第三部分 我国汽保行业的营销渠道分析
一、选择适合自己的营销渠道
目前国内多数汽车连锁服务企业过度注重于发展加盟网点，而往往忽略了自身的服务质量与自身的品牌建设，陷于低层次的竞争之中。随着国外汽保厂商加大对国内市场的投入，汽车后市场竞争的将越发激烈，处于低层次竞争的企业就难免遇到生存的威胁。
国内汽保行业的很多厂商在规模大的汽配城有自己的专柜或代理商，但是都比较分散，而且产品种类不是很齐全；另外一种比较多的是厂商在主要区域市场设立办事处或分公司进行销售。以上这些方式一直以来成为市场的主要销售模式，但从长远来看，这些模式值得商榷。例如现在上海开始规划的汽保城，通过集中的方式给客户带去更大的便捷，同时对于厂商品牌的建立起到很大的帮助。对于企业来说不管采用何种方式进行销售，汽保企业不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建营销网络。
一是对构成营销网络的网点、网线、网面和网员四大要素的布局要合理；
二是对营销网络中的信息流、促销流、商流、物流、服务流、资金流的业务流程管理要有效可行；
三是推动营销网络中“6流”的畅通要有能动性。
通过以上几个方面的建设，必然会给企业带来良好的品牌效应，对于企业的销售有更大的促进作用。
二、加强对销售渠道的管理
渠道的选择和建设固然重要，没有管理或管理跟不上，渠道的作用就不能完全发挥出来。在渠道管理方面，企业必须制定严格的管理规范和考核标准，明确经销商的职责和利益，给予经销商大力的支持和服务，包括产品技术方面、人员培训方面等等，保证渠道正常高速运转。
第四部分、我国汽保行业的发展趋势
一、市场前景广阔
与整车市场相比，汽保行业市场具有更强的成长性，这是因为：
第一， 汽保市场增长更多来自于汽车保有量的增长。即使整车市场销售增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则汽保行业增长就有保证；
第二， 行业财务状况良好，企业成本控制能力在不断加强。即使在2003年整车企业价格下降8-10%的基础上，整个汽保企业利润率依然保持在20％以上。
2003年，中国汽车产量达到444.4万辆，据中国汽车工业协会统计的数据表明，2003年1-11月，汽车行业累计完成的工业总产值为8549.08亿元，实现利润总额717.85亿元，同比增长65.4%。
按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。企业只要有完善的经营决策和充足的准备，完全可以在这个市场上占有一席之地。
二、产品技术更新换代加快
汽车电子技术和产品的广泛应用必将带来汽车维修保养技术的升级换代，越来越多的检测仪器和设备将出现在汽车维修保养行业。同时，在汽车维修保养中，车型和零部件专用设备将会更广泛应用，厂家投放市场的车型越多，专用设备需求随之也会增加。单靠模仿和仿制，以后将难以在市场上生存，国内汽保设备厂家必须加大自己的技术和产品开发力度，不断推出新产品。
三、国内品牌强大以及国际品牌本土化生产的趋势
专家预测，汽车维修保养设备与汽车和汽车零部件一样，未来也将会出现国际品牌本地化生产的趋势。在市场上，国内品牌与国际品牌将形成长期共存和竞争的局面。而在竞争中，只有那些产品技术领先、质量过硬、注重营销和服务的厂家，才是最后的赢家。
5、传统汽车维修后服务市场还能走多久，有人才需要吗？
传统汽车维修市场现在还没有说是预期多久要撤出市场，因为传统汽车普及的太广了，大家都是有车的，让后换个新能源的你也不可能说换就换，而且新能源汽车的价格也不低，最重要的是新能源汽车现在也很不方便，也就只能再市区里面开一开，所以说传统汽车现在还是主要的交通工具。
但是 传统汽车维修和新能源汽车维修可能说是 差不了太多，主要是 新能源汽车用的能源不一样，驱动不一样，比如你是做汽车美容 和汽车电控的 那就还是一样的道理，那其他部位的话确实有很大的创新，但是对于传统汽修人员来说 可能是需要进修一下。
6、做汽车维修好还是做汽车销售好？
这个选择，可根据自己的实际情况来决定，相比之下，汽车维修需要专业培训，需要到厂实习，才能打下稳固的基础，从长久的发展角度上来看，我建议汽车维修，但如果，个人形象比较好，沟通能力比较强，具备一定的销售能力，可以做汽车销售，时间短，见效快，简简单单的回答，如对你有所帮助，请采纳，谢谢
7、欧美成熟市场的汽车销售模式和保养服务是怎样的
在汽车市场相对成熟的欧洲、美国和日本，汽车的销售和维修保养大多是分开的。虽然有的销售商也有维修服务，但消费者多数选择物美价廉的综合维修机构。汽车厂商在生产地也有大规模的展厅，但并不以销售为主。保养里程的间隔与使用环境有关，可能国外厂商认为中国的空气和道路环境比较差，所以缩短了保养间隔里程。再次提醒大家要按厂家手册的里程要求进行保养，不要听信4S店的一面之词。
8、汽车维修这个行业以后会有很大的发展前景吗？
汽车维修这个行业将来会有很大的发展前行的，因为汽修维修的话，是因为汽车的保有量会越来越多的。