1、帮忙提供一份汽车检测与维修的毕业论文范文
第一部分
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录：（1）全车线路的连接原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向信号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
2、汽车检测与维修专业毕业论文
我也不知道你是专科本科，先个你提供这份论文你先参考下，这个是个大纲，可以的话找我
《汽车发动机电控故障检测与维修 》
摘要
随着电子业的蓬勃发展，电子技术不断地运用在汽车行业上，各种汽车电子产品不断诞生，极大地为汽车行业更好的的发展起到了推动作用。电子控制技术在汽车发动机上的应用，使汽车发动机的动力性，燃油经济性和排放得到良好的改善，同时也使汽车发动机的故障诊断变得复杂起来，这给汽车维修工作带来了一定的困难。
针对这一问题，文章简要介绍了电喷发动机的技术特点，分析了电喷发动机的常见故障，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断与维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。
关键词：汽车 电喷发动机 故障诊断 实例分析
1、 概述 3
1.1电喷发动机概念 3
1.2 电喷发动机的特点 4
1.3电喷发动机技术特点及常见故障 4
1.4 电喷发动故障诊断及排除方法 5
1.4.1、怠速开关不闭合 5
1.4.2、怠速控制阀(ISC)故障 5
1.4.3、进气管路漏气 5
1.4.4、配气相位错误 5
2、故障实例 6
2.1、丰田子弹头发动机抖喘 6
2.2 凌志自动变速器电控故障维修 6
3、 总结 9
[参考文献] 10
3、汽车安全气囊的检测与维修论文急需
安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。
安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊，分为两段激活式，能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时，气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过0.1秒的间隔后再充30%的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞气囊，还有保护侧面乘客头部的IC气帘等。
瑞典VOLVO轿车以安全高质闻名于世，1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。
在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。
化学原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气]
4、围绕汽车检测与维修为主题的毕业论文题目有哪些
学术论文的科学性，要求作者在立论上不得带有个人好恶的偏见，不得主观臆造，必须切实地从客观实际出发，从中引出符合实际的结论。在论据上，应尽可能多地占有资料，以最充分的、确凿有力的论据作为立论的依据。在论证时，必须经过周密的思考，进行严谨的论证。
创造性
科学研究是对新知识的探求。创造性是科学研究的生命。学术论文的创造性在于作者要有自己独到的见解，能提出新的观点、新的理论。这是因为科学的本性就是“革命的和非正统的”，“科学方法主要是发现新现象、制定新理论的一种手段，旧的科学理论就必然会不断地为新理论推翻。”（斯蒂芬·梅森）因此，没有创造性，学术论文就没有科学价值。
理论性
学术论文在形式上是属于议论文的，但它与一般议论文不同，它必须是有自己的理论系统的，不能只是材料的罗列，应对大量的事实、材料进行分析、研究，使感性认识上升到理性认识。一般来说，学术论文具有论证色彩，或具有论辩色彩。论文的内容必须符合历史唯物主义和唯物辩证法，符合“实事求是”、“有的放矢”、“既分析又综合” 的科学研究方法。
平易性
指的是要用通俗易懂的语言表述科学道理，不仅要做到文从字顺，而且要准确、鲜明、和谐、力求生动。
专业性
是区别不同类型论文的主要标志，也是论文分类的主要依据。
实践性
是论文价值的具体体现。 它还表现在内容上，旨在根据一定的岗位职责与目标要求培养能力。
5、汽车安全气囊论文
你在百度后面点击 更多 里面有个文库 点击后 在网页上输入 汽车安全气囊论文 搜索 找找 定有的 还有一种是在百度输豆丁校园 再找找
6、我要汽车安全气囊的论文，谢谢了，100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点
前言
安全气囊的防护效果与众多的因素有关。一方
面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，
乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。
另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，
例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、
容量等。因而，要对安全气囊有效性做出客观准确
的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，
是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程
学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学
等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损
伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰
撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减
少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引
发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。如
何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下
提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是
目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本
文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技
术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的
问题。
" 碰撞事故中的损伤流行病学
交通事故损伤流行病学是利用流行病学
（,-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事
故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技
术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。
!"! 损伤监测系统与事故数据分析
交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事
故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医
院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来
的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之
一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例
子是美国的耐撞性数据库系统678，678 从")9) 年
开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一
般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分
析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统
:;<8，该数据库包括自")9+ 年以来美国各州收集
的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性
都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行
病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德
国的;=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学
研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措
施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加
广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将
这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一
体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面
的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞
典人[email protected] 完成的，随后其他人进行了大量的关于
早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于
所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了
更加精确的统计学方法，如,BCAD〔%〕创造了配对比较
法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性
作出比较准确可靠的评价。
!"# 损伤评估标准和体系
损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的
重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损
伤程度（!"#"$%&’），也可以称为损伤尺度或指标
（!()*%+,）。它可以从力学和生理学的角度定义为生
理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构
破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的
社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一
个量称为损伤标准（-+./$’ ($%&"$%0+），它通过一些物
理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起
某一程度损伤发生的损伤力学因素。人体或人体的
某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度
（10*"$)+("），它定义为导致某种类型损伤发生或达
到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这
种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不
同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试
验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2
类。!解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型
和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相
关的功能改变，如3-!（344$"#%)&"5 %+./$’ 6()*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改
变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗
费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78
（-+./$’ 9$%0$%&’ $)&%+,）、--!（-+./$’ %:9)%$:"+& 6()*"）和
;38<〔2〕等。#生理学尺度：主要考虑损伤导致人
体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，
如=>! 等。
由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系
与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是
预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基
础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发
达国家都高度重视，进行了深入研究。如文献〔2〕关
于;38< 的研究就是在?;1!3 的资助下进行的。
!"$ 碰撞强度参数$! 和!"，"@
描述碰撞强度（>$)6A 6"#"$%&’）的主要技术参数
是$! 和!"，"@
。$! 是指在汽车发生碰撞接触时间
内，车辆惯性中心在固定坐标参考系中的速度变化；
!"，"@ （ B+"$,’ "@/%#)*"+& 69""5）是对相碰撞车辆在接触
期间所吸收动能的一种衡量。计算碰撞强度还有英
国>>-! 使用的!&，"@ （ B@/%#)*"+& &"6& 69""5），它表示汽
车撞击到刚性墙上发生某种程度破坏时的对应碰撞
- 安全气囊防护研究重点和发展趋势
#"$ 研究方法
试验研究和计算机仿真研究是汽车被动安全领
域广泛采用的两种研究方法。试验研究大致可以分为两大类，一类是生物力学基础性试验，一类是检测
汽车安全性设计的碰撞试验。生物力学基础试验主
要的任务是研究生物体的碰撞响应特性；碰撞试验
更多地考虑了事故的环境，与车辆、约束系统等工程
因素联系在一起，试验的目的是测试安全防护设施
的防护性能及汽车整体结构的耐撞性。碰撞试验中
采用的人体模型可分为三大类。
-A6A6 生物力学模型
生物力学模型试验包括：人类自愿者试验。这
种试验可以提供人体在没有发生损伤时响应的很多
一般性知识，其结果对于开发机械式假人和人体数
学模型都很重要；人类尸体试验，也称<%+’=（<BCD
/BEDF/ 1G/HI CGJ5FKD DFCD）。尸体试验是碰撞试验研
究的重要方法，主要用于人体损伤力学的研究，试验
的结果也是验证机械试验模型和数学仿真模型的重
要依据；动物试验。用麻醉了的动物作为人的替代
物进行损伤试验，对于取得像脑组织、脊椎等特殊部
位的数据是很重要的。
-A6A( 机械模型
机械模型也称为碰撞试验用假人（LG//M）或拟
人试验装置（;=L,;ID1EBNB/BEN14K DFCD OFP4KF）。假人
在结构、尺寸、质量分布和冲击运动学、动力学特征
方面与人类都相似，并在重要部位的冲击响应方面
具有生物力学保真度。在试验中假人与约束系统一
起使用，可以评价汽车安全装置的性能，并可测试汽
车整车的安全性。
碰撞试验用假人最重要的特性是在各种冲击载
荷的作用下其主要部分，如头、胸、颈或下肢等的响
应与人体的对应部分在同样条件下的响应是否一
致，也就是所谓的生物力学保真度（>4BQ4OFR4DM）。衡
量用假人在测试某一项碰撞响应参数时的保真度的
标准称为生物力学保真度界域（>4BQ4OFR4DM KBEE4OBE），
它是在人类自愿者或尸体试验基础上，通过生物力
学研究分析而确定的该参数允许变化的范围。假人
的另一个重要特性是碰撞响应参数的测试能力，目
前的科技水平还不能制造出能测试各个方向碰撞响
应参数的单个假人，一般是按其功能分为正面碰撞
和侧面碰撞假人等。
在+MJE4O!假人系列当中，有! 百分位的女性
假人和!)、7! 百分位的男性假人。由于欧盟、加拿
大、澳大利亚和日本等都已决定在前碰撞试验中采
用+,!假人，所以+,!实质上已成为前碰撞唯一法
定的试验假人。6776 年’;S 开发了儿童安全气囊
相互作用假人3T;>2（6 岁）；677( 年U14B 大学与
’;S 合作开发了" 岁儿童假人。此外，美国还开发。。。。。。。