汽车维修反垄断

1、反垄断法的实施对汽车行业的影响大吗？

涉嫌触犯条款：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。——《反垄断法》第十四条第二款[详细]

影响：宝马也有可能10万元买到
可以举一个稍微极端的例子，某宝马经销商为清理库存，将店内的几辆宝马以10万甚至更低的价格卖给消费者。由于《反垄断法》的实施，此举将不再受到厂家的“制裁”。[详细]涉嫌触犯条款： 经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场——《反垄断法》第十三条第三款[详细]

影响：从上海到甘肃买便宜车
当《反垄断法》实施后，国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制将有所改观。比如甘肃某经销商清理库存汽车，但当地购买力有限，于是上海的消费者便到此地购车，而消费者和经销商都可以名正言顺地交易，不再被禁止。 [详细]

涉嫌触犯条款：行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。反垄断法第三十二条[详细]

影响：去北京坐出租车不再只能选现代索纳塔、伊兰特
由于不再限制到指定的厂家购车，投放到北京市场的出租车或将五光十色，可选择性大大增加。市民完全可以尝尝不坐索纳塔、伊兰特出租车的感觉。 [详细]
涉嫌触犯条款：行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定——反垄断法第三十七条 [详细]

影响：4S店模式或将OVER 换个奔驰零件不再“仅此一家”
要想配件价格低，维修费透明，就必须打破4S店的垄断局面。也许，《反垄断法》的施行能够让高档汽车的售后与维修出现一个新的局面。可以设想一下，以后你的奔驰需要维修，完全可以不用去有限的一两家4S店“挨宰”。 [详细] 影响大吧！~

2、谁有纵向垄断的案例？

中石油和中石化是纵向垄断的典型例子，从原油勘探、开采、炼化到销售一条龙。

3、汽车反垄断是指不在4s店保养照样享受保修吗?

汽车保养霸王条款保修期内的汽车不在4S店保养就再不享受保修[转] 刚买一年多、才开了6万公里的路虎越野车,发动机突然报废,送到4S店保修却遭拒。4S店的理由是,每...
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4、欧盟反垄断组织批准PSA/FCA合并申请

当地时间12月21日，菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）获得欧盟反垄断机构批准，双方将以380亿美元合并，打造全球第四大汽车制造商。

欧盟委员会表示，PSA将延长与丰田签署的小型货车协议，为丰田增加产能，并降低车辆、零部件和配件的转让价格，从而解决欧盟的反垄断担忧。这也证实了外媒此前的报道，即PSA欲提高丰田产量，以应对欧盟反垄断组织阻扰其与FCA的合并计划。

欧盟竞争委员会Margrethe Vestager周一在一份声明中提醒，小型商用货车进入竞争激烈的市场，对欧洲许多个体经营者和中小企业都很重要。据该机构介绍，菲亚特和标致雪铁龙还将允许竞争对手使用其货车维修和维护网络，以帮助新进入者扩大市场。

今年6月，欧盟委员会对PSA与菲亚特克莱斯勒集团的合并交易展开调查，理由是该交易可能破坏14个欧盟国家以及英国汽车市场的竞争秩序。实际上，市场占有率超过30%则意味着企业占有垄断地位，但并不意味着真正意义上形成垄断。根据欧盟汽车工业协会公布的数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，在欧洲的市场份额达34%左右。

一般来说，对于那些即将收购或合并的公司，欧盟会要求双方直接出售重叠的业务，防止合并后的某块业务变得过于强势，2019年初的西门子和阿尔斯通的意向合并最终无法达成，也是欧盟干预的结果。

事实上，PSA与FCA希望通过合并以应对当前汽车业面临的双重挑战，即为新四化转型获取资金，以及应对疫情对车市形成的冲击。

此次欧盟反垄断组织批准合并申请，这意味着双方克服了合并的最大障碍。去年12月， FCA与PSA签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。今年7月，FCA和PSA经协商后决定为新集团取名命名为“Stellantis”，集团旗下将拥有雪铁龙、DS、标致、Jeep、沃克斯豪尔、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧等13个汽车品牌。

周一，两家公司表示:“FCA和集团PSA热烈欢迎欧盟委员会批准合并，将致力于创建新移动领域的全球领先企业Stellantis。”双方股东将于1月4日分别召开会议批准该交易，合并预计将于2021年第一季度末完成。

文/孙莉莉

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5、FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

?1，FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

【盖世汽车】据外媒报道，12月21日，FCA与法国竞争对手PSA的合并交易获得了欧盟反垄断部门的批准。两家公司将完成价值380亿美元的合并交易，打造全球第四大汽车制造商。此前双方承诺，将提振日本竞争对手丰田的销量。

（图片来源：克莱斯勒）

FCA与PSA希望，这笔交易可以帮助他们解决汽车行业当前面临的双重挑战，即为生产清洁车辆获取资金，以及应对全球疫情挑战。

欧盟委员会表示，PSA将延长与丰田签署的小型货车协议，为丰田增加产能，并降低车辆、零部件和配件的转让价格，从而解决欧盟的反垄断担忧。欧盟竞争专员Margrethe Vestager在一份声明中表示：“对于欧洲的许多自由职业者和中小型企业来说，小型商用货车市场的竞争程度非常重要。”欧盟反垄断机构还表示，FCA与PSA还将允许竞争对手使用其货车维修和保养网络，从而帮助新入场的企业扩大市场。

合并后成立的企业将名为Stellantis，将拥有菲亚特、Jeep、道奇、Ram、玛莎拉蒂、标致、欧宝和DS等诸多品牌。两家公司表示：“对于欧盟委员会批准授权合并成立Stellantis公司，FCA和PSA集团表示热烈欢迎，Stellantis将成为新出行领域的世界领先者。这笔合并交易预计将于2021年第一季度末完成。”两家公司表示，双方股东将于1月4日分别召开会议批准该交易。

FCA的控股股东为意大利阿涅利家族的控股公司Exor，PSA的投资方为标致家族、法国政府和中国东风汽车集团。（来源：盖世汽车?星云）

2，宾利CEO：相比保时捷跟奥迪更契合

【盖世汽车】据外媒报道，宾利首席执行官Adrian Hallmark表示，比起在保时捷的管理下，宾利在奥迪的领导下会获益更多，因为奥迪更符合其专注于豪华车的业务。

（图片来源：宾利）

这三个品牌均属大众集团旗下。明年3月1日，奥迪将接替保时捷，负责监管宾利。大众在12月14日的声明中表示：“这一变化将使两公司实现协同效应，帮助这两个高端品牌实现电气化战略。”

Hallmark在12月16日的在线会议中表示：“在未来的5至10年，我们将与奥迪产生更多协同效应，胜过我们和保时捷的合作。因为保时捷更运动，而我们比起性能车更关注豪华车。”

Hallmark透露，大众集团尚未决定奥迪监管宾利之后将要遵循保时捷的无约束力管理，还是要在宾利持股，“不过，我们认为这是一个机遇，不是风险”。

Adrian Hallmark（图片来源：宾利）

宾利希望利用大众集团的PPE高端电动架构打造其大部分汽车，目前奥迪正领导此架构的研发。Hallmark表示，宾利没有投资PPE平台的研发或命令其走向，“但是我们从一开始要做的就是，从工程学出发，向他们详细提供我们的要求”。上月，宾利表示，到2030年将淘汰内燃机车型，将整个车型阵容转为纯电动汽车。

宾利第一款纯电动车将于2025年推出，将使用与奥迪、保时捷、宾利的新款旗舰电动车Landjet的同款平台。Landjet正由奥迪Artemis项目研发。

宾利与奥迪的新关系将改变宾利使用大众集团平台的方式。目前，宾利的ContinentalGT 双门跑车及敞篷车和Flying Spur轿车基于保时捷设计的MSB平台打造，Bentayga SUV基于奥迪研发的MLB平台打造。Hallmark表示：“我们需要在这些架构大部分完成之后着手设计，以生产现有车型，这个新型电动架构的不同之处在于，我们刚刚开始定义它需要实现的目标。”

宾利2019年推出的EXP100 GT概念车，展示了该公司为远程豪华电动大旅行车设计的理念。宾利暗示，有一款电动车的行驶里程将高于传统的两门和四门轿车。

在打造Continental GT和FlyingSpur时，宾利很难适应更注重性能的MSB平台的一些方面，曾因整合保时捷的PDK双离合器变速箱而延迟推出汽车。Hallmark在2018年表示：“我们低估的挑战之一是为豪华车型优化变速箱”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，被苹果抢了风头 特斯拉跻身标普500当日股价跌6.5%

【盖世汽车】据外媒报道，12月21日，特斯拉正式跻身标普500，但在媒体报道了苹果造车的消息后，特斯拉收盘价猛跌。

（图片来源：盖世汽车）

当天，路透社报道，苹果将在2024年生产一款乘用车，搭载其突破性的电池技术。特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。

行业机构Refinitiv data表示，当日在标普500指数0.4%的跌幅中，特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司，在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。

12月18日，即跻身标普500的前一个交易日，特斯拉股价在投资者的疯狂买入中上涨6%。自11月中旬标普500委员会宣布将纳入该公司以来，特斯拉股价已上涨近60%，2020年迄今已上涨近700%。

据标普道琼斯指数的分析师Howard Silverblatt表示，在特斯拉加入后，标普500在2021年的市盈率从22.3涨至22.6。截止12月18日，特斯拉跻身标普500的消息使得指数跟踪基金要购买其900亿美元的股票。以标普500为基准的积极管理型基金必须现在决定是否买入特斯拉股票，若特斯拉股价持续上涨，但他们仍没有买入，他们的基金可能会表现不佳。

Inverness Counsel 首席投资策略师Tim Ghriskey 表示：“我们推迟了这一决定，因为我们真的相信，这只股票是因为被纳入标普指数而上涨，那些在其中套利的人将从今天开始抛售股票，至少从今天来看，我们是对的。”

目前，特斯拉市值约6,160亿美元，成为美国市值最高的第六大上市公司。不过，有许多投资者认为其股价过度虚高。

据Refinitiv的数据，截至目前，特斯拉是华尔街交易额最多的股票，在过去12个月中，平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易，轻松击败了第二名的苹果，苹果平均每日交易额为140亿美元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和其他内部人员持有特斯拉约五分之一的股份。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，大众将推“ID.6” 续航可达700公里

【盖世汽车】据外媒报道，大众品牌将推出一款中型电动轿车，该车将通过空气动力学优化续航里程，且充电时间也较短。

ID Vizzion （图片来源：AutomotiveNews）

新车的名称有可能是ID.6，不过大众目前正在重新考虑其ID系列电动车的命名体系，并考虑在全球所有主要市场建立一个统一的命名方法。新车将基于大众在2018年日内瓦车展上发布的 ID Vizzion概念车型，预计将于2023年上市。

当前该车仍在研发之中，这款量产车型将提供与大众品牌现已停产的辉腾（Phaeton）豪华轿车相同的内饰空间。大众的工程师还透露，公司目标是打造一款高效电动汽车，在WLTP工况下，该车单次充电可以行驶700公里。

大众高管表示，700公里的续航意味着，消费者将不用再担心电动汽车的续航不如汽油和柴油车。大众将从多个角度入手提升车辆的续航，例如轻量化结构和更大容量的电池等，预计新车的电池容量为84千瓦时。

大众还将改善车辆的空气动力学，降低空气阻力系数，从而提升车辆的续航。大众工程师给这款车起了一个内部代号：Aero-B，这个代号反映出他们对车辆空气动力学的关注。大众工程师表示，在时速50公里以上时，车辆所遇到的空气阻力最强。

此前，大众集团旗下的保时捷成功地将其Taycan电动轿车的阻力系数降低到0.22cd，是量产车中最低的数值之一。然而，阻力系数只是其中的一个因素，工程师们还可以通过另一种方式提升空气动力学，那就是将车头的横截面积降到最低。两者的结合共同决定了一辆车的风阻系数。

在量产版Aero-B亮相之后，其最大充电功率应该可以达到200千瓦，这意味着在使用直流快充时，车辆只需要10分钟就可以增加230公里的续航。

大众当前的计划是推出全轮驱动和后轮驱动两个版本，全驱的零百加速时间为5.6秒，后驱为8.5秒。一位大众高级工程师透露，后驱版的电动机输出功率为200千瓦，而全驱版的输出功率高达300千瓦。这意味着，该车在输出功率方面，落后于Model S、Polestar 2和将于明年推出的奔驰EQS，而更接近将在2021年推出的宝马i4。

大众将对德国埃姆登（Emden）工厂投资10亿欧元，以ID Space Vizzion概念车为基础，生产这款轿车以及旅行车的衍生产品。（来源：盖世汽车?星云）

5，奔驰EQS将搭载Hyperscreen大尺寸信息娱乐系统

【盖世汽车】据外媒报道，此前梅赛德斯奔驰展示了其新款S级轿车，该车将是这家德国车企最新、最先进的内燃机车型。与S级类似，EQS将会是该公司最新、最先进的电动车型。该公司透露，购买EQS的消费者将可以选装名为MBUX Hyperscreen的大尺寸信息娱乐系统。

EQS Vision概念车（图片来源：梅赛德斯奔驰）

虽然该公司并未展示该系统，但表示，Hyperscreen将横跨车辆整个内部宽度，并且还将是一块曲面屏幕，可以同时为驾驶员和前排乘客显示内容。据推测，它将包括仪表以及所有信息娱乐内容，例如音乐和导航等。

奔驰的Hyperscreen让人联想起了中国电动车初创公司拜腾的共享体验显示屏。2018年CES展会上，这家电动汽车初创企业发布了M-Byte车型，该车型搭载了一款巨大的显示屏，它成为了当时针对汽车打造的尺寸最大的显示屏之一。

梅赛德斯奔驰将于1月7日发布这款信息娱乐系统，但是，奔驰不会在当天发布EQS整车，该公司有可能将在几个月后发布新车。谍照显示，EQS的外观设计与概念车相似，且似乎已经做好了亮相的准备。此前奔驰表示，EQS的WLTP工况续航里程为435英里（约700公里），而如果按照EPA工况进行测试，车辆的续航里程有可能会低于这个数字，但是依然可以轻松超过300英里（约480公里）。车辆的输出功率将高达469马力，扭矩为560磅英尺，车辆配备了双电机，前后轴各一台。（来源：盖世汽车?星云）

6，因边境物流延误 丰田暂时关闭英国和法国工厂

【盖世汽车】据外媒报道，在圣诞节即将到来之际，丰田计划将其位于英国和法国的三家工厂提前停产，原因是“运输延误将导致零部件短缺”。

（图片来源：丰田）

这些工厂原本计划是在12月24日周四开始放假，但是丰田决定提前两天停止生产。该公司在一份声明中表示，“本周一（12月21日），越来越多的国家发布了从英国出发的运输禁令，并且由于边境关闭导致的物流活动时间的不确定性”，该公司法国昂纳宁（Onnaing）工厂的生产已经提前两天停止。

在英国境内，12月22日周二，丰田威尔士迪塞德(Deeside)的发动机工厂将关闭，伯纳斯顿（Burnaston）工厂从12月23日周三开始停止运营。两座英国工厂都将在12月24日至1月4日期间关闭，英法三座工厂共雇用着大约8000名工人。

丰田工厂采用的是“准时制”生产方式，也就是配件在生产开始4小时之前才会送到，然后立即被投入使用，所以一旦出现轻微的断供就会影响生产。丰田在声明中表示，该决定是“为了确保员工以及所有利益相关方的安全，特别是物流合作伙伴的安全，而且从社会的角度看，本次停产也是必要的做法”。

12月20日晚间，由于担心英国变异病毒会传播到欧洲大陆，法国关闭英法边境线。数百辆货车堵在肯特（Kent）的高速公路上，进一步加剧了英国港口的混乱，本次混乱一部分原因是疫情，还有一部分原因是英国脱欧所导致的。

当前英国企业一直在努力增加库存，从而为英国和欧盟的贸易谈判破裂做准备，所以才会有大量运输卡车出现在道路上，给当前局势增添了动荡。（来源：盖世汽车?星云）

7，比亚迪将向哥伦比亚波哥大交付470辆电动巴士

【盖世汽车】据外媒报道，比亚迪宣布，将向哥伦比亚波哥大（Bogota）交付470辆纯电动巴士，这将成为比亚迪在美洲交付的规模最大的电动巴士车队。

（图片来源：比亚迪）

交付将于2021年第一季度完成，车辆将被用在40条巴士线路上，共30.2万名乘客将享受零排放公交服务。与柴油动力公交车相比，比亚迪纯电动公交车队每年可以减少1.25万吨二氧化碳和2.5吨粉尘颗粒物排放。

比亚迪将在南京和杭州工厂生产电动巴士，生产完成后车辆将被运往波哥大的布埃纳文图拉港（BuenaventuraPort）。首批120辆巴士的购买方为Celsia，之后车辆被交付给了当地公交车运营商Gran Americas Fontibon I SAS，车辆承诺运营时间为15年。

每辆电动巴士都配备了驾驶员安全座舱、电视、WiFi、监控摄像头、智能交通系统、手机充电USB接口、残疾人专用出入平台等设施，为司机和乘客提供便利。

2012年，比亚迪进入哥伦比亚市场，并达成了多个里程碑：2013年，该公司打造了南美第一支纯电动出租车队，并且于2017年进入了波哥大BRT系统。2018年，比亚迪还向Medellin交付了64辆电动巴士。

在整个拉丁美洲地区，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等主要市场。凭借明显的环保效益和可靠的品质，比亚迪获得了市场的赞誉，并在美洲各地持续推广电动化公共交通。全球范围内，比亚迪已经进入了300个城市，同时在50多个国家和地区内运营。（来源：盖世汽车?星云）

8，捷豹正在开发纯电J-Pace 将与特斯拉Model X竞争

【盖世汽车】据外媒报道，捷豹正在研发一款全新的纯电动SUV，其外形尺寸将与特斯拉Model X以及保时捷卡宴相仿，新车有可能被命名为J-Pace。

外媒称，在新任首席执行官Theirry Bolloré（前雷诺CEO）的领导下，捷豹有望成为一家专注于电动汽车的企业，类似特斯拉或极星。

I-Pace（图片来源：捷豹）

J-Pace有可能成为该品牌第二款纯电动汽车，此前该公司已经发布了I-Pace纯电动车型。如果纯电动版XJ提前问世，那么J-Pace就将成为捷豹的第三款纯电车型。但是当前外界并不确定电动版XJ的情况，有媒体报道称该车有可能被放弃。

J-Pace将基于为下一代捷豹XJ和路虎揽胜设计的模块化纵置平台（MLA），这并非纯电动汽车专属平台，而是针对内燃机、插电式混合动力以及纯电动汽车设计的通用平台。

外媒预计捷豹将在布罗米奇堡（Castle Bromwich）工厂生产新车型，该工厂将成为捷豹的电动汽车生产中心。传闻J-Pace的WLTP工况续航大约为300英里（约483公里），并将提供多种电池配置，最大容量大约为100 kWh左右，车辆将具有全轮驱动能力。

J-Pace将成为捷豹未来的旗舰车型，但是该公司设计负责人Julian Thompson表示，他对于小型车也有兴趣，他说道：“我想要设计体积更小的捷豹。我希望设计一些更小、更高效、并且拥有捷豹所固有的价值的车辆，这些车辆看上去很美，有着非常好的内饰，而且能够提供更好的驾驶体验。”?（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车行业究竟可能存在哪些垄断行为？

盖世汽车网近期针对汽车垄断话题发起的调查结果显示，有七成以上的人士认为汽车行业存有垄断行为，且多表现为纵向垄断。 所谓纵向垄断，是指同一产业或品牌中处于不同经济层次、无直接竞争关系的商家之间通过某种联合所实施的排除、限制竞争的行为，在汽车行业的表现为汽车制造商对经销渠道、下游产品价格的绝对控制，从而实现垄断。具体而言，汽车行业可能包括有以下几种情况： 1、 进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权 一辆欧洲售价9.1万美元(约合56万元人民币)的宝马6系650i到中国后售价暴增至200万元，一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，在北美售价仅为7.8万加元(约合人民币46万元)，而国内价格却超过100万元。不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。 据了解，早期中国通过允许成立多个总代理商的形式控制汽车进口贸易。随着汽车销量的不断增加，2005年我国颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法要求跨国公司统一销售渠道，收回原先总代理商的总经销权，最终形成了一家总经销商对市场支配权的绝对“垄断”。总经销商享有绝对的话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。 2、 控制经销商最低售价 由于渠道单一，各大经销商在实际经销过程中往往处于被动的地位。汽车厂商在向经销商压库存的同时，还会对售车最低价进行了限定，并美其名曰“保护品牌美誉度”，一旦突破底线，经销商将面临惩罚。如此一来，此举无异于限制了经销商之间基于市场需求的公平竞争。而《反垄断法》第六条明文规定，具有市场支配地位的经营者，不得滥用市场支配地位，排除、限制竞争。并在第十四条规定，禁止经营者与交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。 不过目前这种情况是否属于垄断仍在调查中，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，协会正在对进口车汽车价格进行摸底调查。 3、 强制经销商搭售滞销车型 除了强压库存，一些厂商还针对经销商制定了强制搭售的商务政策，要求经销商在批售热销车型的同时搭配销售一些滞销车型。此举从厂商来讲，无非是为了消化库存，但是对经销商而言，无疑等于增加了销售压力，并不得不以牺牲利润为代价。 根据《反垄断法》第十七条，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。显然，搭售也属于反垄断法遏制的行为之一，只是对于条款中对于“正当理由”的界定需要有更多的阐述。 4、 零部件垄断成“利润奶牛” 比起整车销售，近年来经销商更过的经营利润来自于零部件以及售后维修服务等。然而，绝大多数厂商对于零部件销售渠道也采取了垄断的经营方式。经销商必须销售主机厂的原厂零部件，不得销售来自市面上的其他零部件。一旦消费者买了非原厂配件的零部件将不再享受保质服务。 不仅如此，汽车厂商对于供应原厂备件的供应商也持非常强势的态度。不允许供应商直接向市面供应零部件产品，特别是经销商，否则采取减单或者取消配套资格的惩罚措施。而这样做的目的显然还是为了保证利润，据某欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人透露，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。 《反垄断法》中第十七条指出，禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。而汽车厂商为了自身利润，不顾市场优胜劣汰的竞争规律，限定规则消费的做法，显然侵犯了消费者自由选择、自由消费的权利。 “冰冻三尺，非一日之寒”，汽车行业的纵向垄断已经存在一段时间。此次由进口车掀起的反垄断呼声警示我们，汽车行业的一些旧的经销模式已经不适应新时期汽车行业的发展现状，侵犯了消费者的基本权益，政府与车企需共同努力谋求改革，尊重和保护消费者的基本权益。

7、奔驰维特斯怎么买质保不上当不受骗？

首先 你要明确的是 延保到底是自己奔驰4S店的原厂延保 还是别家公司的延保 打个比方专吧 如果是原车的延保属 价格合适 你资金又无谓 是可以考虑买的 因为通俗一点讲 反垄断法出来以后 你在不在4S保养 不是获得质保的唯一条件了 你如果要想获得质保或延保 只要在具有汽车维修资质的修理店都是可以的 这点不用担心
但是值得注意的是 有些品牌的延保 不是原长的 虽然价格比原厂的便宜 但是万一这个公司 过半年倒闭了呢 4S店是没有责任的 再或者以后发生质量问题了 如何鉴定都是麻烦事 所以你要问清楚 不要被销售偷梁换柱概念了，望采纳，谢谢

8、汽车保修期内必须到4s店保养吗

国家没有规定在质保期内一定要去4S店保养。

汽车已经不是什么高精尖的技术产物，大多数故障一般的修理店都能够维修，所以消费者大可不必有4S店更加专业之类的想法，可能车主更多的是担心路边店的配件质量和真假问题。

如果是这样，那么车主可以自己在网上或者汽配城购买所需主要用品，比如机油、三滤，然后选择一家正规或者熟悉的修理店付工时费即可。

9、现在汽修行业怎么样？

现在汽修行业发展很好的！目前的汽修行业已经不完全只是修理，其中还包括汽车美容，汽车改装，汽车装饰；修理包括：钣金，喷漆，机电修理，轮胎修理等；从销售来看，随着这些年各个品牌的竞争，市场的发展，销售已经趋于稳定，国家现在控制环境污染，不会有太多购车补助跟油价下调，所以平稳向前，想往这方面发展也可以。从售后来看，后市场现在汽车维修人员还是很缺乏的，特别是真正有技术有经验的；不管是美容还是维修还是电路这一块，所以，要钻进去还是有很好的发展的。二手车评估：二手车评估将会有很好的发展空间，大城市购车限号，必然造成二手车市场的活跃。另：现在新能源专业也比较火，可以提高下自己多了解一下！认真学好汽修技术，进入汽修行业，前景还是不错的！