1、汽车修理填空题一般是什么样的？
1.按零件表面润滑状态的不同，摩擦分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦 2.干摩擦是由于两物体接触表面间存在分子吸引、机械嵌合及熔合作用而引起的 3.磨损可分为：粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损、群料、四类。 4.影响汽车零件磨损的主要原因有：材料性质、加工质量和工作条件等。 5.汽车的零件磨损可分为：磨合期、正常工作期、极限磨损期三个阶段。 6.零件的变形主要是由于：残余内应力、外载荷、温度及使用和维修等因素造成的。 7.按作业范围和修理性质的不同，汽车修理可分为：汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。 8.常用的积炭清除方法有：机械法和化学法两类。 9.水垢一般采用酸洗法或碱洗法清楚，即通过酸或碱的化学作用，使水垢由不溶于水的矿物盐变为可溶于水的物质被去除。 10.零件的检视方法可分为：检视法、测量法和探伤法三类。 11.常用的零件探伤方法有：磁力探伤、浸油敲击及水压试验等。 12.气缸盖（体）的主要损伤有：平面变形、裂纹、汽缸磨损及水道腐蚀。 13.汽缸盖（体）平面变形，可用直尺放在平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙进行检查。 14.汽缸体平面变形较大时可用：铣削或磨削修复；变形不大时可用铲削方法修平；变形较小时可用研磨修复。 15.汽缸盖平面翘曲可用局部预热加压校正并结合铲削修整；还可以采用铣削修整，但铣削加工量不可以超过1mm，否则将影响到燃烧室容积变化。 16.气缸的镗削量=活塞最大直径-气缸最小直径+配合间隙-磨缸余量。 17.干式气缸套镶配后汽缸套上平面应与气缸体上平面齐平。湿式汽缸套镶陪后，缸套端面应高出汽缸体上平面一个距离，如果不符合尺寸要求，可通过汽缸套台肩下的垫片调整。 18.活塞的常见损伤有：活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损等。 19.活塞环应随气缸的修理和活塞的更换而更换。二次大修之间的维护时，如需要更换活塞环，选用的修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同。 20.活塞环的磨损将使环的弹力减弱、密封性变差，造成漏气和窜机油，降低发动机的动力性和经济性。 21.活塞环的端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。端隙大于规定数值应重新选配活塞环；端隙小于规定值可对环扣一端加以锉削。 22.安装活塞环时，镀鉻环应装在第一道活塞环槽内；内圆有切口的扭曲环装配时切口朝上；三道环的开口应相互错开各成120度、180度。组合油环的上下刮片开口应错开。 23.刮削轴承合金时，应掌握刮重留轻、刮大留小、边刮边试，反复进行的原则。 24.EQ6100型汽车发动机曲轴的轴向间隙为0.07-0.15毫米，间隙超过极限时因更换止推轴瓦，间隙过小可对止推轴瓦端面修刮；间隙过大时可对轴承端面进行修刮。 25.冷却系是保证发动机工作可靠、耐久和得到良好的动力性、经济性指标。 26.如冷却水温度过高，会使被吸入的混合气因受热膨胀而密度下降使发动机动力性和经济性变坏。 27.发动机过冷时，汽油将因不易蒸发而造成雾化不良、浪费燃料。 28.东风EQH102型化油器浮子室油面高度检查，应使化油器浮子室油面对准油面观察窗中间凸起标志。 29.化油器怠速调整，先旋转出节气门调整螺钉，再旋转出怠速油量调整螺钉。 30.化油器加速装置调整，当使用下方孔时，即增加喷油量，当使用上方孔时，即减少喷油量。 31.怠速时化油器节气门开度若过大或过小，调整时可松开限位螺栓的锁紧螺母，旋转限位螺栓即可进行调整。 32.喷油器装复后的试验顺序，一般是先检验密封性，再调整喷油压力，最后检验喷雾质量。 33.发动机总装的质量，直接影响着发动机的修理质量，因此总装必须严格按照技术要求进行。 34.发动机装配包括各组合件的装配和总成装配两部分。 35.CA6102型发动机活塞与气缸的装配间隙为0.015-0.035mm；曲轴的轴向装配间隙为0.015-0.035mm；凸轮轴的轴向装配间隙为0.08-0.208mm 36.装配活塞连杆组时应注意活塞上有“向前”的装配标记，它与连杆及连杆盖上的凸起标记均朝向发动机的朝前。 37.CA6102型发动机安装分电器传动轴时，要求第一缸活塞处于压缩上止点位置，分电器传动轴装配后其端面上的偏心槽在水平位置上，且小面向上、大面向下。 38.发动机的磨合分冷磨合和热磨合两种。 39.CA6102型发动机正常工作时，冷却水温度为80-90摄氏度，机油压力为147-637kpa。 40.摩擦片式离合器在使用中，常因摩擦衬片烧蚀、硬化、变质、破裂或粘上油垢等原因使摩擦系数下降，严重影响离合器的性能。 41.离合器压盘或中压盘若有裂纹、缺陷或修磨后的厚度小于极限尺寸时，均应报废更换新件。 42.传动轴工作中技术状况变坏主要表现是抖动、发响。主要原因是由于零件的磨损、变形引起的。 43.不等速万向传动装置，为实现主动叉和从动叉等角速传动，两端万向节叉应在同一平面内；输出轴和输入轴的夹角应相等。 44.分解穿动轴时，应注意各连接处有无对正标记，若无应补作标记再拆，装配式应注意各标记对正后装复。 45.传动轴产生动不平衡的主要原因有传动轴的挠度、转动轴旋转轴线与本身轴线不重合。 46.在分解差速器之前，左右差速器壳应作对正标记再分解。 47.主减速器的装配包括差速器装配，主从动圆锥齿轮装配主从动圆柱齿轮装配。 48.轴承预紧度有的规定检查其预紧力矩，也有规定检查其轴向间隙，两者均可。 49.在双级主减速器从动锥齿轮轴装复过程中，为便于齿合间隙的调整，在靠近从动锥齿轮一边侧盖下的调整垫片应适当厚些。 50.解放CA1091型车用双级主减速器，检查从动锥齿轮轴向间隙值若大于规定，应减少任一侧盖下的调整垫片厚度，若转动从动锥齿轮感到阻滞不灵活，应增加任一侧盖下调整垫片厚度。 51.圆锥主从动齿轮齿合印迹应达到在齿长方向控制在齿的中部偏向小端部2至4毫米，接触印迹长度不少于齿长的609/6%，在齿高方向应于齿的中部偏向齿顶距端部为0.8-1.6mm。 52.半轴齿轮与行星齿轮齿合间隙是靠更换行星齿轮球形垫圈和半齿轮支承垫圈来调整的。 53.前轴技术状况变坏会出现转向沉重、行驶跑偏、摇摆和前轮等故障。
2、汽车维修企业管理单选题答案
根据不同的规模，有不同的管理方式。
类型不同管理方式也不同。
还是根据自己的实际情况，设立有效的管理体系。
3、【汽车维修工考试题选择题】
1：B 2: C 3：C 4：A 5：B 6：A 7：D 8：D 9：C 10：A 自己做的 仅供参考 但有一定参考价值
4、企业管理填空题
1,科学管理的核心是提高劳动生产效率.2,(1)产品策划阶段的质量成本管理(2)产品专开发阶段的质量成本控制(3)生产属制造阶段的质量成本控制.(4)销售服务过程的质量成本管理3,影响管理系统生存和发展的一切要素的总和是管理环境4,执行机构是董事会5,规模收益及利润最大化也可以称作企业价值最大化
5、汽车维修企业管理b卷？
“汽车维修企业管理b卷”的问题，建议去网上参考下相关情况,再结合自身的书本知识进行整理总结，，，
6、汽车维修企业管理大作业
暂时停止推广业务，避免继续浪费资源
进行市场调查，确定推广业务的合理力度
集思广益推出更能吸引顾客的推广方式
有针对性的开展推广业务，包括：推广力度、推广方式、推广人群，跟踪市场反馈，及时修改业务推广计划，使推广收益最大。