疫情下汽车无法维修

1、疫情中，车内能保持环保安全吗！

复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏教授发文称：中国已经迈过至暗时刻，疫情迎来转机，目前，随着疫情好转，大部分企业已经复工，但感染人员并未清零，若是需要自驾车上班的伴侣，仍是要注重防控问题。

洗车注意事项

第一步，自驾车的伴侣记得洗车，关于洗车注意事项洗车的工具需慎选汽车漆面因为漆面由于长期暴露在空气中将会受到伤害，导致油漆很容易脱落，二、清洗车内配件车主有些因为怕冷，在冬天很少会选择开窗通风透气，如此一来车内积聚了大量细菌，春季细菌、病毒容易滋生，所以这个季节更应该进行彻底消毒。

根据研究表明，新型冠状病毒在金属表面上最多允许存活2-3天，所以为了你的用车安全，长时间停靠的车辆，如果你要用的话，第一步建议先给爱车洗个澡吧，这样能最大限度消除病毒。

随着疫情持续蔓延，确保滤网的清洁和有效也是很重要的，作为养殖户，养殖场更容易产生病毒，因此养殖户必须加强管理和防疫，因此建议广大车主，可以在有条件的情况下，到4s店或车辆维修店铺寻求专业人员的帮助，对车辆滤网进行及时的清洁或者更换。

车内空气不好，车主不要选择用外循环，打开内循环之后也就能够将车内的空气进行一定的净化，不要用带酒精、乙醇成分的清洁剂，要用正确的洗车方法：1，使用正确的清洁剂，使用中性洗涤剂2，消毒后必须进行开窗通风。

值得注意的是，车辆的内饰还有可能包含甲醛，这是对人健康有极大危害的，如果想要兼顾除甲醛、消毒与杀菌服务的车主，最好还是选择专业的除甲醛公司进行一次大清洁，这样对家人、对自己都安全。

开车是否需要戴口罩

车内属于密闭空间，但是也不能否认一点外部空气都没有流入，如果车内还有潮气，要注意打开空调，不论车内是否只有司机一个人，使车厢内水蒸气通过空调系统排出车外，车内就不再是密闭的空间了，所以清理工具也要消毒处置，清洁人员要佩戴手套和口罩等防护用品，并在清洗后认真洗手。尤其是口罩朝外的一面所带有的病毒更多，因为过多接触放置的车内任何表面，蒸发箱必定累积不少污垢和细菌，特别是春天也没有清洗空调的汽车，如果还不注重清洗，人在车内就容易感染病毒，从而诱发疾病。自驾车的伴侣还要记得养成上下车洗手消毒的风俗，并尽量把车停放在通风处。

为什么建议车主和乘客进来公共场所后返回车辆时，建议先进行洗手消毒，能最大限度能够防止细菌及病毒的感染，而车主或者乘客可随身携带酒精免洗消毒液，老师在幼儿离园后要用消毒液和紫外线对教学楼内消毒避免幼儿受到病毒传染，从业人员佩戴手套清洗消毒餐用具的，接触消毒后的餐用具前应更换手套，避免传染病毒，给幼儿健康的生存环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、现在疫情严重汽车修理厂可以上班吗？

不可以上班，生命重要钱是次要的。保护好个人也就是保护好了大家，接触外人谁都不知道外人，又接触过有没有疫情的病人，，所以老实呆在家里，就算给国家是做贡献了

3、疫情下的汽车产业链，4位基层从业者的回答

被新冠病毒肆虐了数十日后的世界依旧让人感到有些恐慌，谁也没有想到，2019年末还在互相打气的大家迎来了这样的鼠年开端。

今天的疫情还在蔓延，可是社会不能再停止不转。作为前线的医疗队员，率先投入到了抗疫的斗争之中，他们冒着生命风险在病床前度过的每一分秒，都是为了尽快的结束这场战役，让社会能够继续良性的发展下去。

我认为，除了医疗队员以外的我们，在这疫情之中也显得至关重要，因为大家都是社会链条上的节点，我们能够安全稳定的投入到工作之中，从一方面来讲也算是为社会作出了一份贡献。

昨日听到新闻，全国已有9成企业基本完成了复工，大家正在逐渐的向正常化的状态转变。为了更好的了解疫情下企业的工作状况，尤其是本人所处在的汽车产业，我特意向不同岗位的工作人员进行了采访，以此对当前汽车产业链的整体状态作出判断。

采访者：北京奔驰车间技师，关键词：停止夜班工作，产能相对减少，整体运营正常

在今年的2月6日，北京奔驰曾向天津市武清区政府递出复工申请，并表示道北京奔驰如果在2月10日不能复工，每天的经济损失将超过4亿元人民币。

此言论的发出曾在前段时间备受争议，一来企业的延期开工的确会受到较大的经济损失，工厂的上下游产业也会因此受到牵连，但是2月初的时间段正值疫情爆发的快速增长阶段，工作人员的安全需要很大的关注。

据了解，最终北京奔驰依旧选择了在2月10日正式复工，工厂内上岗员工大多为本市户籍人员，每天上下班时要求测量记录体温，所有人员全部佩戴口罩，车间每日进行消毒。

如今北京奔驰的整体运营状态已经正常化，但与往日不同的是，现在的北京奔驰停止了厂房的夜间工作，北京奔驰的整体产能也相对降低了一些。

据调查了解到，停止夜班工作降低产能的主因有三；一是为了防止员工上夜班导致免疫力下降的状况，二是当前的许多零配件供应商受疫情影响并不能足量的供给，三是受当前市场影响，第一季度的汽车销量将会有所下降，防止新车库存积压的状况发生。

采访者：一汽大众奥迪销售，关键词：线上直播，送车到家

在对北京地区的一家奥迪4S店的销售采访时了解到，目前北京地区的奥迪4S店基本上己全面复工。

目前店内上岗员工大多为本地户籍市民，外地返京员工需回京自我隔离14天后才能准许上岗。而在工作期间，员工上下班都将测量体温，并记录每日的接触人员。

除了在店内需要佩戴口罩和手套以外，店内展车均在每天开店之前进行消毒擦拭，如发现进店看车客户未佩戴口罩，店内将免费提供一次性口罩。

不过由于每年年初的看车客户相对较少，加之疫情期间的原因，进店看车的人数并不多，为此我采访的销售所在经销商提供了抖音等平台的线上直播活动。

通过线上直播的方式，销售向大家介绍当季的热销车型、优惠力度、订车方式、店内保养保修问题、以及奥迪品牌方在疫情期间提供的各种政策服务。

如车主在近期需要对车辆进行维系保养，也可以通过线上预约的方式，由店内人员上门取送车辆，车辆维修保养后进行全面消毒，整个维保流程无须车主进店。

在疫情期间购车，经销商也将提供新车的全面消毒，由板车运输的方式，送车到家，减少消费者与其他人员的接触。

采访者：雷克萨斯销售，关键词：禁止线上直播，给出一定的优惠力度

雷克萨斯近年来的在华表现大家有目共睹，热门车型也一直出现着加价购车的行为，而在疫情之下的雷克萨斯，又有哪些举措呢？

在与北京地区某雷克萨斯国企经销商的销售沟通中了解到，其所在的4S店已正式复工，针对疫情的防控措施也和上述的奥迪4S店大致相同，对进店人员进行测温登记，佩戴口罩和手套。

但和奥迪经销商不同的是，雷克萨斯品牌方和经销商并不支持类似于直播的方式进行资讯的宣传，针对疫情下政策也以官方发布的信息为准。当我询问道车主的保养周期是否会受到疫情原因而延长时，销售表示他们暂未收到这样的通知。

另一方面，在疫情期间，为了促进消费者的购车欲望，经销商实施了一定的现金优惠力度，例如雷克萨斯的热销车型ES 200，在平时并无优惠，而目前则有几千元的优惠幅度。

在和销售沟通的过程中还了解到，为了降低店内人员的直接和间接接触，其所在店内取消了饮用水杯，开始提供瓶装饮料。用餐时长也延伸到了两个半小时，并将员工分为4批先后就餐，要求每人一桌。

采访者：别克经销商维修技师，关键词：每天只有三四辆车来

不同于4S店的销售，售后的维修技师不常与外来人员直接接触，但是在与北京一别克4S店的维修技师沟通中，其表示道“目前我们还算不上正式复工，外地的师傅暂时都没让上班，本地的也就一个部门来一两个人”。

于是我向他询问“这样的状态能够应对车辆的售后维修保养么”，维修技师表示道“足够了，主要是现在来店维保的车很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是这样的状况”。

而在疫情防控方面，售后车间也很注重防护，除了维修技师也像他人一样每天测量两次体温、必须佩戴口罩外，技师的休息室早中晚会进行三次消毒，并且工作交接时要保证人和人之间的接触，业务流程从简。

在维修保养车辆时，公司规定先用店内配备专用的杀毒杀菌无害消毒液对车辆进行喷雾，维保结束后再次进行一遍消毒。如果有客户来到维修车间，要记录下自己和哪位客户在什么时间有过接触。

最后的问题：“你们觉得自己现在工作安全么”

在向四个被采访者询问了最后一个问题，我收到了4份不一样的回答

北京奔驰工厂技师：

“我其实觉得还好，北京的疫情不太严重，身边的同事也比较熟悉，而且防护措施也比较严格了，再加上我每天都是自己开车上下班，应该问题不大，最起码我还没有听说我们这工厂里的一万多人有确诊的”。

奥迪4S店销售：

“虽然我们措施做的挺全面的，也给客户提供了口罩，但有时候客户还是会觉得闷，自己在店里把口罩摘下。见到没带口罩的客户，说实话真的是替自己担心，只能和客户解释，希望他带上摘下的口罩”。

雷克萨斯4S店销售：

“我认为不太安全，虽然现在进店的客户并不多，但是这种事谁能说的准。我现在能做的就是尽量保障自己的安全，也让进店的客户和身边的同事安心”。

别克4S店维修技师：

“挺安全的，我们的店不在城里，人口密度低，所在区县确诊的很少。只是偶尔接到外地牌照的车时，心里多少也有点抵触，不过就目前而言还不太担心，自己也不会乱跑”。

写在最后：

在疫情爆发的数十日后，能够看出大家心中仍然有着对于病毒的恐慌。也许我们不是一线的医疗工作人员，但在这里也希望大家能够做出自己的一份贡献，在生活和工作中保障好自己的防护，同时也给予他人人性的尊重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情之下，对中国汽车产业的几点思考（一）

这个春节，超脱了所有人的预料。

原本传统佳节的欢喜变成了全民恐慌，相信凭借全国人民的共同努力，这场疫情终究会成为历史的插曲，但短期来看，它仍然打断了中国经济弱企稳的传导节奏，让2020年的开年充满阴翳的感觉。

不过，有必要相信的是，任何事情都不能只站在一个角度看待，疫情对经济环节的进行造成冲击的同时，也给各行各业留出了足够的时间思考，风险中酝酿着机遇，或将催生出新的业态。

比如与国人“衣食住行”之一密切相关的汽车行业。

值得称赞的是，在这次疫情当中，汽车行业行动积极，在短时间内几十家车企自发地投入到对疫情防控的支援当中，除了累计6亿元的捐款（统计截止到2月3日）之外，还有不少车企采取了海外筹备物资、向疫区捐助车辆等其他方式更加深入地参与到疫情防控的工作中来。

而正如上文所说，疫情终究会过去，它带给我们的思考不仅仅停留在健康卫生方面，相信对国人的生活方式也会产生莫大影响。

作为关联行业的从业者，在这里，我只摘拣与汽车行业的相关内容作出叙述。

从短期来看，这次疫情爆发速度之快、传染性之强都要超过2003年的非典，尤其叠加春节时点因素，其影响范围甚至超出国界。

按照时间线推演，它对汽车行业的首次冲击就是春节期间长假出行消费的严重抑制。

结合往年同期数据，2018-2019年间，自驾出行占据着国民自由行消费的半壁江山，与2016年相比有着一倍的增幅，虽然2019年车市整体负增长，但有机构相信这样的增长受到影响会小。

但疫情开启后，受限于各地防控规定，自驾出行基本被抑制，不少人心心念一年的“诗和远方”被彻底报销。

而疫情对汽车行业的第二次冲击来自因防控工作而不得不采取的延期复工。这里倒不是担心产能抑制导致市面上“无车可售”，而是在延期复工阶段车企和渠道商所担负的高额财务压力，并且主要压力集中在后者身上。

至于疫情对汽车行业的第三次冲击，是否仍然是负面性质的，还有待考量。那就是短期车市消费的被抑制。

一方面，疫情爆发时点几乎与春节假期同步，由于今年春节早，年底的售车清库存几乎没有受到影响；另一方面，疫情恶化大概率见顶在2月，这是汽车销售的传统淡季，照比旅游业、娱乐消费产业等等，汽车行业受到的冲击也相对较小。

反倒是，由于疫情市场对汽车这一相对封闭私密空间是否会出现新的认知，从而导致短期略带“报复性”心态以私车代替公共交通的消费潮还有待考究，至于为何有可能出现这样的现象，下文中会有提到。

说完了短期影响，接下来就应当是我们对长期的思考。

第一点，来自宏观方面，即国家相关政策的调控。参照非典之后国家的动作，国家出台了一系列政策来消除疫情对经济的各种负面影响，积极恢复生产生活。同样的，这次疫情过后国家对经济的调控力度也会明显加大，并且已经率先在资本市场出手。

只不过，当下我们的宏观经济并不似2003年那样具备高增长性，疫情的出现推迟了经济筑底的时间，国民对未来收入预期不及之前，因此在汽车这样的“大件”消费上或将持保留态度，即便行业力促，大概率也只能出现：先抑后扬的消费态势，且负增长或将更甚。

第二点，就是在疫情期间暴露出的诸多问题，相信已经引发了诸多车企的思考。既然车市公认进化的方向是“电动化、智能化、电商化和共享化”，那么在下一期当中就着重从这四个方面着手聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、今年的疫情对汽车维修、汽车美容行业影响大吗？

是会有一定的影响的。对汽车的维修影响就更大了，美了容影响一般不太大，因为每个人的车都会进行保养，维护与美容。

6、疫情下的汽车召回，保时捷的“应急处置”或只是个开始

刚刚过去的3月，保时捷因起火风险召回117,425辆Macan。值得注意的是，保时捷在召回公告中表示：“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖……”

在新冠肺炎疫情席卷全球的当下，直白地说，“配件筹备的原因”几乎等于零部件的断供。而从目前全球零部件企业的生产情况，以及近期汽车产品的召回结构来看，受制于“配件筹备”采取“应急处置”的品牌大概率还将出现。

进口车型成召回主力

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，一季度乘用车市场共发起29次召回，涉及22个品牌的678,772辆缺陷汽车产品。其中，涵盖进口车型的召回公告23次，涉及数量为335,087辆，占比49.37%。

回顾2019年，进口车辆在中国市场共计召回128次，涉及32个品牌的246款车型，共计召回数量132.35万辆。结合进口车辆的终端销量和市占率，这样的召回频次和数量不算少。

进入4月，在缺陷产品管理中心已经公布的3个召回公告中，2个涉及进口车型，分别是奥迪TT和丰田RAV4。

在业内人士看来，随着国内汽车市场召回制度的愈加完善、消费者及第三方监测机构提供线索的增加，跨国车企在海内外市场的“召回共轨”形态将加速进口车辆在中国市场的召回。

零部件大佬也按下暂停键

在丰田、大众、戴姆勒、宝马等多个跨国车企宣布关闭整车生产工厂后，3月20日，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆宣布，停止在欧洲的生产。随后，采埃孚、马瑞利、舍弗勒、伟巴斯特等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作。

受此影响，我国多家已经复工的整车和零部件企业面临断供危机，进口车型除了新车销售受限外，还不得不面临欧洲疫情若短期内难以控制，维修备件库存不足的问题。

曾多年担任某豪华品牌经销商售后服务总监的郎学松告诉车市睿见，虽然汽车制造厂商的零部件库存期大概有6个月，但在进口车辆的维修备件库存方面，数量有限，“相信一些车主在没有疫情时候也经历过个别零部件的长时间等待，现在海外工厂多数已经停工，如果遭遇进口车辆的大规模召回，等待时间可想而知。”

在工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨看来，海外供应商的停工可能首先会冲击高端车市场，中低端汽车市场在很大程度上已实现了零部件供应的本地化和国产化，暂时受到的影响还不太突出。

从另一个角度看李杨的观点，在国内生产的高端汽车产品将首先感受到海外零部件供应商停产的影响，那么如果实现国产的豪华品牌产品所需的进口零部件在全球疫情没有被遏制的情况下被发现存在缺陷，“备件不足”问题同样可能会出现。

近期，标准普尔发布分析报告称，汽车产业的典型特征是长产业链，新冠疫情导致的零部件短缺将使全球汽车行业遭受沉重打击。而国外行业专家也警告，世界上所有的预防措施都不能让汽车制造商们毫发无损。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、汽车维修在疫情期间还开学吗？

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