汽车维修消费数据

1、消费者在汽车维修过程中如何维权

可以有以下几种途径：1、拨打12315电话投诉；2、拨打媒体电话投诉，曝光；3、拨打110报警；4、邀请电视媒体，新闻频道到维修点采访曝光；5、到质量网站上进行曝光，投诉

2、把事故车维修好后出售给消费者是不是属于欺诈行为

在买车时给客户说明我这个车那里受损，那里修过，同样的车，同样的年限，同样成色，比正常车便宜就是了，大家都愉快

3、找一个汽车修理厂用的管理软件，可以登记客户信息和维修项目的，可以通过短信提醒客户充值和消费金额的

中顶汽车维修软件，支持会员信息统计的功能，另外还支持短信提醒的功能；

4、如果消费者和汽车服务企业因汽车维修质量问题出现了争议可以通过什么解决问题

1、试试申请调解
当消费者与汽车厂家或经销商发生难以解决的争议时，可依据《消费者权益保护法》，向各省市县的消协、消费者权益保护组织等第三方社会中介机构，请求出面调解。可以拨打当地的消费者投诉电话12315来咨询具体实施程序。
2、如果调解失败，就有必要考虑申诉程序。消费者可以向当地质量技术监督部门(质量技术监督局)或工商、交通等行政部门进行申诉。质量技术监督局对于申诉案件将依据相关质量申诉处理有关规定执行。可以拨打当地的12365产品申投诉电话咨询具体情况。
3、通过仲裁和诉讼解决
当争议双方不愿通过协商、调解解决，或者协商、调解无法达成一致的，可以根据协议申请仲裁，也可以依法向人民法院起诉。相对而言，仲裁和诉讼判决对当事方具有强制约束力，双方必须遵守，这也是解决双方争议的最终手段。不过，仲裁与诉讼程序牵扯到诸多复杂的过程，而且会消耗较多的时间与精力。
4、借助媒体传播力量
对于汽车质量问题，还可以向媒体寻求帮助，借助舆论传播的力量来达到解决争议的效果。华律网汽车为出现汽车质量后有争议和问题的消费者开设了汽车质量投诉平台。在这里，消费者可以向我们说明自己所遇到的问题，同时我们也会对您的情况作出回应。
《中华人民共和国消费者权益保护法》第二章 消费者的权利：
第十条 消费者享有公平交易的权利。
消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。
第十一条 消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。

5、《美国消费者报告》：电动汽车保养费用只有汽油车一半

来自美国《消费者报告》杂志的一项新分析发现，插电式电动汽车的车主在保养和维修方面的花费是同类汽油动力汽车车主的一半。

《消费者报告》分析了2019年和2020年对数千辆电动汽车和燃气动力汽车的可靠性调查数据，发现与燃气动力汽车的车主相比，电动汽车的驾驶者在车辆寿命期内平均节省了50%的维护和维修费用。

"电动汽车车主不需要优惠券就能从经销商那里获得半价的典型保养和维修费用，这是标配！"高级交通政策分析师Chris Harto说，他根据CR的实际数据撰写了分析报告。"这些节省的费用将大大抵消消费者的前期成本。"

车辆使用寿命内的平均保养/维修成本。

据该杂志的专家介绍，电动汽车的动力系统更简单，不需要更换机油，很可能是成本较低的原因。

"电动汽车只是不需要像汽油动力汽车那样多的维护，即使维修费用不一定会更低，但需要维修的频率更低，"CR汽车测试中心副主任Gabe Shenhar解释说。"除了更容易和更便宜的维护之外，许多电动汽车与汽油动力汽车相比具有更好的加速性能，并且不会向我们的空气中注入有害污染，"Shenhar补充道。

在本报告中，"车辆寿命 "被定义为200,000英里（32万公里）。

根据《消费者报告》最近的一项分析，除了经济上的节约，电动汽车产生的温室气体排放量平均比石油和天然气驱动的汽车少60%。

《消费者报告》是一本消费品测评类杂志，由非营利组织美国消费者联盟(CU)在1936年创立。《消费者报告》根据内部测试实验室和调查研究中心的报告和结果，对消费品和服务的进行评估和比较。作为非盈利组织，该杂志没有股东，也不接受广告，测试用产品均为自费购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、消费者选择汽车维修店会考虑哪些因素

如何开汽车修理店，从选址，投资额度，人工选择，经营方略等方面做分析，到后续经营过程中的技术支持

7、权威报告显示：2019年汽车售后服务质量消费者体验在提升

1月2日，2019年四季度中国汽车售后服务质量消费者评价报告正式发布。报告显示，2019年汽车售后服务质量消费者体验在提升。

一、2019年四季度中国汽车售后服务质量消费者评价总体数据

? 2019年中国汽车售后服务质量消费者体验年度得分为94.16分。

? 各季度消费者体验得分呈平稳上升趋势，由第一季度的92.19分，逐渐上升至第四季度的95.38分。

? 其中2019年第四季度环比上季度，各维度得分均有提升，提升幅度最大的为维修质量维度，提升了1.88分。

二、2019第四季度数据来源

? 2019年第四季度，中国汽车售后服务质量监测大数据平台（以下简称平台）监测的品牌数量达72个。

? 覆盖全国255个城市。

? 数据来源于3000多家4S店和经销商集团自有售后品牌店。

三、维修质量探查

? 平台监测的维修质量指标包括：交车时服务告知情况、投诉情况、三包和保养手册告知、服务设置一致性、交车时车辆清洁、一次性修复、维修保养过程透明、直接与技师沟通等8个部分。

? 监测结果显示，2019年第四季度环比第三季度，有6个指标得分有所上升，其中上升幅度最大的指标为：交车时服务告知情况，比第三季度上升了4.31分。

? 8个指标中维修保养过程透明、直接与技师沟通两个指标得分略有下降。

1、重复维修对消费者去留的影响

? 在“如果发生重复维修，您会考虑更换门店吗？”的探查中，有58.76%的消费者认为会考虑更换门店。

??从购车年限来看，随着车辆年限增加，发生重复维修时，消费者选择更换门店的占比逐渐升高。

2、投诉及相关满意率

? 在对2019年第四季度的7万多位参与评价的消费者中，有5.65%的消费者有过投诉行为。

? 从投诉处理结果方面来看，89.93%的消费者表示对处理结果满意。

? 从投诉处理时效方看，98.25%的消费者表示对处理时效满意。

3、维修质量需要改进的地方

? 针对维修质量最需要改进的方面探查结果显示，42.79%的消费者认为维修保养质量最需改进。其次是洗车质量，占比37.37%。

? 从品牌看，豪华组、合资组和自主组三个组别选择维修保养质量的消费者占比均为最高。

四、各品牌组售后服务质量消费者体验得分对比

? 监测显示，2019年四季度豪华品牌在维修价格维度表现最好。

? 自主品牌在服务设施、维修质量上表现最好。

? 合资品牌在服务顾问、维修时间维度表现最好。

五、经销商集团自有售后品牌店与4S店售后服务质量消费者体验对比

1、经销商集团自有售后品牌店样本概况

今年第四季度，平台对于经销商集团自有售后品牌的监测范围也进一步扩大，目前已覆盖包括，北京、辽宁、山东、上海、陕西等19个省。

2、经销商集团自有售后品牌店与4S店人群特点对标

本季度平台对经销商集团自有售后品牌店与4S店人群特点进行对比发现：4S店人群中比经销商集团自有售后品牌店，男性更多，20—25岁年年轻群体更多，2—3年车龄人群更多，本科及以上学历人群较少，高收入人群更多。

3、经销商自有售后品牌店与4S店消费者认为售后服务最需要改进的地方

? 在服务顾问（专业技师）的接触过程中，57.55%的经销商自有售后品牌店消费者认为服务态度需要改善。36.68%的4S店消费者认为车辆专业知识最需要改善。

? 在维修质量上，经销商集团自有售后品牌店和4S店的消费者都认为最需要改进的是维修保养质量，占比54.69%。另外，经销商集团自有售后品牌店消费者认为最需要改善一次性解决车辆问题的占比为38.54%，远高于4S店消费者的8.01%。而4S店消费者认为最需要改善洗车质量的占比为37.37%，远高于经销商集团自有售后品牌店的3.13%。

? 在维修时间方面，经销商集团自有售后品牌店和4S店的消费者都认为预约便利性更需要改进，其次均为洗车过程时长。

根据消费者体验评价数据可得出中国汽车消费口碑指数。经销商自有售后品牌店与4S店要凭借自身过硬的产品、技术和服务，让每一个消费者满意，才能做出好的口碑，才能让消费者自发传播口碑，在竞争激烈的车市中获得口碑传播和业绩提升。

报告来源：中国汽车流通协会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车坏了,汽修厂没有找到真正的原因,换了几个部件，让我花了很多钱也没修好,按消费者法我该怎么办？

换几个零部姐去专业的修理点修理修理就可以

9、谁能给份汽车维修行业调查报告

日前，省价格监督部门发布消息称，汽车零配件与维修市场存在着一些价格陷阱，提醒消费者要注意防范。而随着汽车消费不断升温，汽车整车销售、零配件供应、售后维修等问题日渐成为汽车行内热点。近来，不断有消费者投诉称目前汽车零配件市场的混乱，为此，本报记者日前走访了深圳零配件与维修市场。一些车主称，汽车零配件市场和维修市场存在着“猫腻”，一不小心消费者就掉进商家设下的陷阱。记者走访发现，深圳零配件与维修市场同样需要监管部门进行整饬。

维修市场陷阱重重

近年来，随着深圳汽车保有量大幅度上升，汽车维修服务与零配件市场迅速壮大。高额的利润，吸引了许多有实力的企业投资兴建条件优越的4S店，把维修服务提升到一个新的高度。与此同时，丰厚的回报也招引了许多不规范的个体小摊抢占市场。有关人士称，深圳汽车维修服务行业一开始就处于“招鼠引狼”的混乱阶段。

据了解，目前在深圳比较大的零配件聚集地是沙嘴、水贝等地。一位出租车司机告诉记者，水贝那边的配件比较贵，但质量比较有保证。他称，离合器的拉条在水贝是260多元，而在沙嘴只要170元，但在水贝买东西比较放心。

另一方面，维修服务店更是布满全城。据了解，关外一些地方存在整片的维修店，都是个体户小作坊模式，而在关内4S店和个体户小作坊同时存在。业内介绍，一般出租车司机会选择个体户小作坊维修店，但一般都是相熟客户关系。而普通车主更多选择具有一定规模的维修店，甚至是4S店。记者在深港汽车城见到一位车主，他称，他的雅阁车从来就是开到这里的维修店来修。他说，外面小店太乱了，被人骗钱不要紧，关键是车可能被修坏。

由于汽修业技术性强，对开此项服务的企业资质，国家做了特殊要求。按规定，汽车维修企业不仅要有工商局的经营许可证，还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证，二者缺一不可，但事实上很多汽修店在拿到经营许可证后就开门营业了，这其实都属无证经营。业内估计，目前深圳市场上汽车维修企业有30％都是无证经营。

业内人士称，在目前市场不规范情况下，车主在与维修服务店和零配件商拉锯战之间，往往要面对重重的陷阱。

“要正厂的还是副厂的？”

其实，对于车主来说，买完车便开始了和维修厂不停打交道的过程，开始接触大灯、轮胎、刹车片等形形色色的汽车零件。汽车出现故障有时需要更换零件，更换了质量可靠的零配件才能确保车辆的正常行驶。但据了解，汽车零配件有正厂副厂、真货假货、合法与非法等分别，消费者若需自己购买零配件将受到技术方面的重重阻碍，无法准确鉴别零配件好坏真伪，修车时往往只能任人宰割，这种状况也造就了零配件市场的一片混乱。

根据整车厂家反映，在这些汽配市场上，假冒上海大众和一汽大众车系的配件就有2／3，假冒其他国产品牌汽车配件的也占了很大比例，进口车的配件真伪更难说清。然而这些销售店明目张胆地打厂家的牌。

记者到深圳火车站附近一间小作坊零配件店里问有没有汽车零配件，店里工作人员马上问是要正厂的还是副厂的。据介绍，所谓正厂件即由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件。副厂件即其他厂商生产的零配件。正厂件一般价格较高但质量可靠，而副厂件格低廉质量却参差价不齐。以捷达都市春天尾灯为例，正厂的市场行情价在330元左右，而副厂的只需150元左右。记者暗访的5家零配件店都有副厂件卖，正厂件却并非每家商店都有。

一位消费者说，零配件市场相当黑，到处都是假冒、伪劣的产品，一般消费者不可能有能力鉴别真伪。他称，经历过用正厂配件价格买副厂配件一事，他便只到车商指定的维修厂或规模较大、经营较规范的维修厂进行维修。但规模较大的维修厂提供的正厂零配件和收取的服务费用较高，这也常让他头痛，于是有时也不得不使用副厂件或到较小的维修厂去维修。

据了解，所谓副厂件未必不合法，只要有正规生产厂商、产地、地址、电话等产品标识，并非假冒、伪劣产品的副厂代用件也是合法的，但消费者必须认识到副厂件可能存在质量隐患。无产品标识或无任何中文标识、以次充好、以假代真等商品则属于侵害消费者权益的行为，属违法行为。套用他人厂商、地址或伪造厂名、地址等同样属违法行为，经营销售此类产品将被查处。

真假难辨

虽然零配件有正、副厂之分，但并非所有正、副厂产品都是合格品，有些标识印着“配套”或“通用”等的产品却是些小商贩、小作坊私自生产，未经任何质量检验的产品。

例如在滨河大道附近的某修配店里，店家所出示的转向球头是件裸件，产品包装、生产厂商、地址电话等“概不奉送”，属“三无”产品。另外在一家门外贴着“丰田零配件专卖”的店里，他们出示的后刹车片无产品中文标识，这也是不合法的，这些产品无从考究其生产厂商，更无法验证其产品质量。某维修厂曾先生则介绍，许多产品虽然标有生产厂商、地址、电话等，但这些标识很可能是假的。至于裸件，就更有可能造假了。

业内人士称，现在深圳零配件市场的问题较为突出，但与其他城市相比仍是比较好的，大多数商家能规范经营。但零配件市场仍然存在不少问题，例如汽车空调使用的冷媒，在市场上销售的就有不少假冒、伪劣产品或不合格品。但因为对其进行技术鉴定存在许多困难，所以对此市场的治理并不容易。例如进口的正厂件与国产的副厂件存在着哪些技术差异，要进行鉴定则必须到国外的原产地取样鉴定，这是不太可能做到的。

维修厂最黑

暗访中还发现，许多产品外包装上都有“某车型专用”或“某车型配套厂商”等字样。在另一家“解放零配件专卖”店里询问时，工作人员不停地介绍：“这是解放原车安装的零配件。”

可当记者表示对另一厂商生产的产品感兴趣时，他又转换话锋说：“这也是解放指定的零配件。”另外货架上还标有“神龙富康专用”的产品，里面的产品说明书里还写着“一汽大众、神龙富康……公司的指定零配件供应商”等字样。

有关人士称，其实最有可能对零配件进行暗箱操作的是维修厂。有些不法维修企业利用消费者对汽车技术不了解的机会，以次充好，牟取暴利。另外还有些消费者贪图便宜，从而为副厂件或假冒、伪劣产品提供了滋生的土壤。消费者一般不会亲自到零配件店购买零配件，到店里去的多是汽车维修师傅，他们具备鉴别真伪产品的能力，因此零配件店多数不会以次充好或以假代真，而这些直接面对消费者的维修厂客观上把消费者推入了零配件供应商设置的陷阱。

汽车配件的质量关系到车的使用寿命和驾驶安全。特别是刹车系统、转向系统、照明系统及其他关键部件若质量出问题会造成车毁人亡的恶性事故。但一些小型汽车修理厂也可能会贪多利润而违规操作，将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件。一些路边快修店，几乎都购买和使用质差价低的汽车配件，以低廉的维修价格招徕顾客。

管理“真空”

一位零配件商称，汽车零配件市场目前尚无行业主管部门。12315能对消费者的投诉进行个案的协调处理，质量技术监督部门能在技术方面给予把关，工商部门能对经营“三无”、假冒、伪劣产品的商家进行处理，但对整个行业的规范经营则需要某一行业主管部门协调多方工作，目前尚无此类主管部门。因此，对零配件市场的管理目前属“真空”阶段。

据悉，目前有关管理部门对汽配市场伪劣产品的查处存在一定的问题。一是打击力度不够；二是由于国家关于汽车配件的强制性标准仅有43项，对包括转向系统、制动系统等很多安全部件在内的汽配产品质量不能把控，给一些伪劣产品钻了空子。而车辆技术管理部门也面临同样的问题，究竟哪个产品质量算合格既无人力也无详细的依据进行检测。

此外，保险公司倾向于指定非厂家特约维修厂修理事故车，也给假冒、伪劣零配件提供了生存空间。 记者观察

消费者要学会“擦亮眼”

有行业人士说，根本改变汽配市场的这种混乱状况需要的是行业自身的清理整顿，但目前汽配行业的发展尚处于初级阶段，一些不规范的运作可能还要存在一段时间。消费者需要自己擦亮眼，谨慎购买汽配摊点销售的零配件和装饰件。

维修时首先要挑选厂家正规特约维修站，这种店业内口碑好、技术水平高，拥有专业化维修设备，而且一般修后都有3至6个月的保修期，消费者有保障，但它的价格偏高，对单一追求质量的车主比较适合。美中不足的是生硬的规章制度，虽然这种管理办法对企业内部很有效，但对车主就显得有些生硬，期待他们的服务意识快速加强。

专业维修店、维修连锁店等是另外一个不错的选择。在这里，现代信息技术和电脑化管理被普遍采用，企业注重品牌意识，对汽车维修的延展服务做得比较好，个性化服务也是它吸引人的一个地方，例如允许车主看修车过程，为车主的特殊需要制定修车菜单，做跟踪调查，及时回馈信息等。但由于这种业态刚兴起，不论在规模还是社会影响上，都远未形成气候。价格虽然比特约维修站便宜，但如果规模发展，形成强势，还会有不小降价空间。

最后，就是经营时间长、有良好信誉的修车店，这里回头客很多，客源主要靠口传介绍。但它有很大局限性，一般来说，修大众化车型、车身常出的故障是他们的优势。

本版文图／本报记者 乐国星图:

车主在与维修服务店和零配件商拉锯战之间，往往要面对重重的陷阱。

10、消费者在购买汽车维修要求维修单,

如果是车辆维修的话，肯定是需要维修单的，特别是正规的4s，必须给的。