汽车维修工作总体工艺流程

1、火车齿轮箱漏油检修工艺流程

通常漏油的原因有几点：
1，阀门漏油，阀门漏油一般是因为阀门堵塞或者损害，解决办法就是更换阀门。
2，是接头松掉了，解决办法就是拧紧接头或者更换接头。
3，就是，你的泵和液压油管都有问题。

2、汽车空调制冷剂维修工艺的过程依次是什么？

汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程：
1．压缩过程：
制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。
2．放热过程：
压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂R134a蒸汽压缩成高压高温的气体送入冷凝器；制冷剂被环境空气冷却，在冷凝器中放出热量后，由气态冷凝成液态
3．节流过程：
液态制冷剂经储液器过滤除去水分后，高温高压的制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、降压作用，体积突然变大，成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。
4．吸热过程：
低温、低压的制冷剂在蒸发器内吸收周围空气中的大量热量，由液态变成气态，又被吸入压缩机，开始下一个循环的工作。如此周而复始地循环，使车内温度降低。

3、做全车喷漆有什么坏处？

对其二手车残值影响很大，不是原车漆了。

坏处就是：

1、对其二手车残值影响很大

2、原车是高温漆，多年都不容易变色，而后喷涂的是低温期，不如原车漆耐磨和持久性不高，很容易出现色差。 

3、全车喷漆意味需要要把全车车身进行拆装，途中如果出现什么差错，那么很有可能对车辆造成损伤。

尽管已经喷了漆，但是也是还会有小瑕疵的，那么修理师傅会使用极细的美容砂纸，或者是用抛光机来对其打磨，让车身恢复光泽。

4、汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种，对吗？

这种说法没问题的

汽车修理的基本方法可分为就车修理法和总成互换修理法两种。

（1）就车修理法：指在修理过程中，从汽车上拆下的零件、组合件及总成，除报废更换外，其余修理后仍装回原车。该方法停修时间较长，适用于生产规模不大、承修车型复杂、送修单位不一的修理厂。

（2）总成互换法：指在修理过程中，除了车架和车身之外，其他零件、组合件及总成都换装已经修好的备用品。换下来的总成及部件修理好后作周转用。该方法车辆停修时间短，但需有一定量的备用周转总成。适用于生产规模大、送修单位及车型单一的修理厂

5、什么是汽车维修工艺流程再造？

流程再造是指企业针对现有操作流程重新梳理并修订，达到提升工作效率的目的。流程再造是一个较为复杂的过程，在这个过程中注意避免只关注各个独立流程的重新梳理，而是应该将视觉放在企业主业务流程的规划和梳理上，然后通过主业务流程，再分解到二级流程和三级流程，按此顺序逐级梳理，否则就会“只见树木不见森林”。这种误区是很多企业都会发生的，请注意。流程一般的制作软件用VISO，是一个不错的软件。

6、汽车维护检验按工序分为哪三个阶段

按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类: (1)进厂检验。进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单，办理交接手续，承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查，制订修理计划。送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定，根据鉴定结果，适时安排维修，以避免超前维修或失修。 (2)零件分类检验。大修车辆或总成解体、清洗后，应按技术标准进行检验分类，将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。分类的主要依据是:是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件;凡零件的磨损或形位误差超过允许值，但仍可修复使用的为需修件;凡严重损坏，无法修复或修理成本太高的，为报废件。零件分类检验一定要认真细致，严格按照技术规范进行，杜绝不能使用的零部件继续使用，确保汽车维修质量。 (3)汽车维修过程检验。汽车维修过程检验又称工序检验，其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中;防止不合格的总成或部件装到整车上。汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环，必须认真落实。汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检，专职检验员抽检，但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。 (4)汽车维修竣工出厂检验。汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆，测试有关性能参数。车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证，并向用户交付有关技术资料。汽车维修竣工出厂后在质量保证期内，汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内车辆发生故障或损坏，承修方和托修方按有关规定划分责任。 (5)车辆的返修鉴定。返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责，并通过检验和鉴定分清责任，进行组织、协调，登记，填写汽车返修记录表。希望能帮到你，麻烦给“好评”

7、总结一项典型轿车故障的检测、诊断、维修、验收的工艺流程

故障描述 新购车开迪CADDY 功能型 偶发打不着车,打不着火时,仪表显示气囊报警灯,ABS报警灯,ASR 报警灯,手刹灯报警常亮,方向盘红色报警,<br>故障诊断 打不着火时,接上5051检测仪检测:网关列表可以进入,但进入后网关列表中的动力总线上的控制单元01,03,44,15各系统均无法达到. 其它控制单元查询故障代码也皆涉及到动力总线上的各控制单元; 综合以上故障,分析本车偶发打不着车故障应为动力总线或动力总线上的电控单元内部线路出现偶发故障引起,从而导致各动力控制单元在仪表中不识别.;网关能识别说明网关30火线和接地控制线路无故障.检查网关的T20/14脚,在点火状态下无15电,检查SC16保险（给网关供15电）正常，测量SC16至T20/14脚线路,处于不稳定状态,有时不导通,由此，我们分析为网关插头的T20/14脚内部接触不良引起.<br>。<br>故障处理 对网关的T20/14脚插头进行了修复,检查和电阻测试确保正常后，故障解决.<br>故障分析 此故障的难点在于故障的发生的偶发性,基本上都是到现场后，在未消故障的情况下，一把打着了车，证明此时车辆存在的故障状态已自动恢复正常，此时发现在点火档上仪表报警灯只佘下气囊灯报警；测量网关各控制单元,故障存储如下:<br>01组故障码:为: 1)错误的防启动钥匙(偶然)； 2)数据总线 来自空调控制单元的信息丢失（偶然）；3)传动系数据总线,仪表盘信息丢失（ 偶然 ）；4)诊断接口信息单元信息交换（偶然）。<br>03组故障码: 防启动锁控制单元无信号/通讯（偶然）。<br>15组故障码: 仪表板中控制单元无信号/通讯（偶然 ）。<br>16方向盘电子系统组 故障码:数据总线的诊断接口J533无信号/通讯（偶然）。<br>46 舒适系统中央模块组 故障码:数据总线的诊断接口J533无信号/通讯（偶然）。<br>17 仪表板故障码：1）数据总线的诊断接口无信号/通讯（偶然）；2)电动转向控制单元-J500无信号/通讯(偶然);2）发动机控制单元无信号/通讯（偶然）；3）制动控制单元无信号/通讯（偶然）；4）安全气囊控制单元-J234无信号/通讯（偶然）；5）仪表板中控制单元-J285无信号/通讯（偶然）。<br>09电器中央电子设备：1)数据总线的诊断接口无信号/通讯（偶然）；2)发动机控制单元无信号/通讯（偶然）；3)安全气囊控制单元-J234无信号/通讯（偶然）。<br><br>案例点评 找到故障出现的现象,有针对性地解决馨欣电脑医院继续开放注册:http://pcfix.job.topzj.com/register.php

8、汽车一级维护与保养的工艺流程是什么？汽车一级维护与保养的作业内容包括哪些？

1.汽车一级维护与保养的工艺流程

随着现代汽车技术的发展，汽车维护与保养作业的技术含量和作业难度正在逐步提高。因此，一级维护必须由汽车维修企业的专业人员来完成，这对确保维护质量具有非常重要的意义。

汽车一级维护与保养的工艺流程如图1-1所示。

图1-1　汽车一级维护与保养的的工艺流程

2.汽车一级维护与保养的作业内容

汽车一级维护与保养是指除了日常维护作业之外，以清洁、润滑和紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修人员负责执行的车辆维护作业，见表1-1。

表1-1　汽车一级维护与保养的作业内容

注：技术要求的“符合规定”是指符合实际使用中的有关规定。