请谈一谈汽车维修

1、谈一谈我国汽车维修行业与发达国家的汽车维修行业存在哪些差距

呵呵，这个问题，好！我来答！
人：人的素质差距太大，国外的修理厂不仅会修理，包括改装，发动机调教、底盘调教、四轮定位，哪样不会？看国内，两三年的小学徒就能出徒当师傅，东西坏了直接换新的，能修的都不给修，跟国外能比么？国内有几个“工匠”级别的汽修工？
材：材料跟国外的能比么？网上有个视频，国产的滚珠轴承转个5秒钟国人已经看是沾沾自喜了，德国产的滚珠轴承整整转了50多秒！！敢想么？能造出来么？连个小小的滚珠轴承都造不好，还整车机械性能呢，还匹配呢，匹配鸡毛啊！
机：工欲善其事必先利其器，看看国内汽修厂的家伙吧！举升机，扳手，螺丝，没了。国外呢，各种高精密电子仪器，而且国外好像就没有路边那种脏兮兮的小厂，可能跟地广人稀或者人口少也有关系，但是国外的汽修设备领先国内至少30年。
技：国内的汽修工，能达到师傅级别的，有超过50岁的么？估计40都少吧！很多人学了一两年出来当师傅，干到30多自己都当老板了，谁还亲自修车？就这些人的技术，修车？也配？很多时候他们甚至还不如车主明白呢！
环：从大环境上说，国内汽车更新换代速度太快，由于国家鼓励买车，很多家庭可能四五年就换一辆车，既然换车周期这么短，那谁还兢兢业业干汽修？能修好的给你换零件，换零件能解决问题的直接换总成，换总成也解决不了他们就开始折腾别的，等他们折腾完，还不如没修之前呢！费用还一大堆！气人不！所以，汽修厂能坑一个是一个，能宰一个算一个。长久下去，谁还用心修车？难怪国人自己都说：现在这年月，干实事儿的都是傻子！真理啊！

2、为什么一个女生谈了很多男朋友都是学汽修的呢??

以为汽修行业赚钱多啊，现在汽车这么多，会汽修到哪里都能赚到钱，我有个学汽修的朋友，蓝翔技校毕业的，现在月薪五千以上，望采纳

3、我是一名汽车修理学徒，人看起来老实还傻乎乎的……今天老板找我谈话，他先是夸我一番。说我，认真学习理

言下之意,很有可能是要你走人了,看你懂不懂,换家厂做吧!

4、谈一谈你对汽车维修的认识。

在笔者眼中，所谓汽车维修就是油漆剥落了就喷涂一下。
定时给汽车上油，减少磨损。
还有就是给汽车洗澡等。

5、总听朋友说修不好的大众，大众的汽车都很难修理吗？

自己开的是CC，是不是好车我不知道,没对比过，爷爷是打日本人的好手，有祖训，日本车不是没好货，便宜自然不行，雷克萨斯会不好吗，但是你再好我不会买，任何品牌都有好东西，但是我唯独不买你日本货。滴滴坐过很多车，每次关门我亲身感觉到，十万左右的日本车的车门确实轻，下车前司机会特别嘱咐，关轻点，自己观点而已，你说我不懂车也罢，我确实不懂，因为我不是什么汽车深造研究家，作为一个普通老百姓来说，不谈什么好车，十万左右的，起步慢点无所谓，咋们不是去比赛，只要保养费用低，外观自己喜欢，油耗低点，开50左右，你要超车你去超，你要装逼你装去，车只是代步工具，不要觉得很厉害。安全驾驶，孩子老婆在家等

你们都偏题了好不好，人家问这句话真不真，不是问买什么车！回答这个问题就要从设计理念说起了，话说日本资源奇缺，所以他们设计的每个零件的使用寿命都是跟整个汽车的使用寿命一致的，所以就有了开不坏的丰田一说了，其他的日系车也可以这么说吧，只是丰田质量最好而已。德国车的设计理念就不同了，他们是允许更换零件的，就算更换零件，也要使车达到最好的性能状态！所以有了修不好的大众一说！

说说我自己的感受吧：我是一名司机，属于比较爱惜车辆的那种类型。这些年来，我开过的日系车和欧美系车不下上十台了，最大的感受就是--日系车轻便省油，欧美系车车重耗油。抛开民族情结不谈（打着爱国抗日旗号的喷子请自觉绕道），日系车在机械故障和电子故障方面控制的确实要比欧美系车要好一些。简单来说，日系车小毛病少，欧美系车小毛病多。居家代步上下班，日系车确实不错。就我现在开的一辆11款的丰田锐志来讲，基本上没有出过故障，6年多的车也就是换换机油什么的，其他的东西一律没有维修过。但是我手上有一辆奥迪Q3的，还不到两年，烧机油已经显现了，耗油就更不用说了。说到底，车这个东西，只是一个工具而已，莫要把它看得那么重，但是必须的保养和爱惜才是最重要的。要不然，劳斯莱斯到你手上也只能是个拖拉机而已。

6、刚买的汽车发现有质量问题，怎么办？

1、和销售者协商解决；

2、可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责赔偿、更换或退货；

3、协商不成可以去工商、消协部门投诉或去法院诉讼解决；

4、可以找媒体曝光他们；

(6)请谈一谈汽车维修扩展资料

汽车三包内容

1、换车

同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

2、退车

自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机换两次仍不正常可退车。

在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号产品，也无不低于原车配置的产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责退货。

3、修车超5天车主有权开备用车

在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。

7、一个学汽车维修男生和学前教育女生在一起谈恋爱会怎么样？

会怎么来样？算命的都不知道，不过我源知道如果有小孩了学前教育不愁了，家里的汽车不会坏了，不要小看学汽修没有前途，我觉得学汽修的前途非常的大，现在汽车日已普及，这几年直线上升，将来会更多，到时随便开个店就是老板了

8、谈一谈汽车的气门导管具体的检修步骤是怎样的

气门导管损伤形复式一般为制导管孔的磨损扩大，使之与气门杆的配合间隙增大，导向作用下降，使气门出现偏磨，气门导管密封胶圈径与管孔的配合过盈量若过小，高温时会出现松动和漏机油现象。
1、检查气门杆与气门导管孔的配合间隙
将百分表固定在气缸盖侧壁上，同时将气门开高约15mm左右，使百分表侧杆触头与气门头部边缘靠紧，然后往复摆动气门，百分表指针读数一半即为间隙，如该值超过使用极限时，应更换新件。
2、气门导管的修理
气门寻管的更换在铰削、磨削气门座之前进行，更换导管工艺过程如下：
①压出旧导管—用阶梯形芯棒压出。
②检查新导管的内外径，内孔留有0.3～0.5mm的铰削量，外径应略大于缸盖上孔径，‍以保证过盈量。
③检查导管内孔的磨损情况，必耍时铰削修理。
④压入新气门导管。
⑤用专用铰刀铰削气门导管。
3、检查间隙
在气门杆上涂一层机油，放人导管内,上、下拉动数次，然后提起气门，使气门借自身重量徐徐下降，即可确认间隙合适。

9、谈一谈学汽修专业的为什么还要学习计算机

这是必不可少的啊，因为你以后不管从事任何行业，都离不开计算机的使用的