广汽本田雅阁汽车配件

1、广汽本田雅阁车保修期多长时间

广汽本田雅阁车保修期为36个月或者100000公里。雅阁每次保养的间隔为每5000公里。

保修期限：自购车发票开具之日算起的时间或者行驶里程。

在此期间，若购买的汽车出现产品质量问题，广汽本田汽车将按照保修规定，提供免费修理或更换零部件。

保修条件:

1、广汽本田保留决定修复方法及保修适用范围的权利。

2、属于保修作业范围而更换的所有零部件均属广汽本田财产。

3、使用广汽本田规定的燃料、润滑油脂及液体物质。

(1)广汽本田雅阁汽车配件扩展资料：

用户责任及须知：

1、保存好有效发票和保修凭证;

2、交车后3个月或行驶5000公里内(以先到期限者为准)，到广汽本田指定的特约店接受首次保养。

3、确保您的车辆按照本手册中定期保养的规定到广汽本田汽车特约销售服务店接受保养和检查。

4、及时到广汽本田汽车特约销售服务店检修有关您的车辆的任何故障。

5、禁止对车辆进行不安全的变更和改装(如发动机改造、车辆性能改变、改变光线亮度、电路改装)。

6、在驾驶车辆前应阅读随车附带的《用户手册》，以避免因为错误操作、疏忽等造成车辆损坏。

首次保养：

首次保养必须在3个月或5,000公里内( 以先到期限者为准)完成。首次保养由广汽本田汽车有限公司免费提供。请您携带本手册到广汽本田指定的特约店接受首次保养。

参考资料来源：雅阁-维修保养手册

2、都说广汽本田雅阁销量很不错，这车值得买吗？

本田雅阁是一款不错的车。它既省油还经济实惠这款车起速快性能还好。外观还大气还显得高档。值得去买。

3、最新款的广汽本田雅阁汽车整车质保时间是多长？

你好：家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。
在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

(3)广汽本田雅阁汽车配件扩展资料

汽车三包政策三包是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。对不是因用户使用、保管不当，而属于产品质量问题而发生的故障提供该项服务：

1、换车：同一故障修理超过5次可换车。在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)；

2、退车：发动机换两回仍不正常可退车。在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货；

3、修车超5天车主有权开备用车：在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。

希望能帮到你：

4、2018款广汽本田雅阁汽车的制动器采用什么类型的？

2018款广汽本田雅阁汽车前制动器采用通风盘式后制动器采用盘式。

5、2018款广汽本田雅阁汽车的轮胎规格是多少？

2018款广汽本田雅阁汽车前后轮胎尺寸是225/50R 17。备胎采用非全尺寸，备胎尺寸是T135/90 D16。

6、换广州本田雅阁汽车前后减震器需要什么专用工具？

你好。换减震器肯定需要。前后咸车拆装专用工具。有两个。建议你的修理厂借两个。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

7、广汽本田雅阁汽车五大线束的名称？

一般将汽车整车线束分成：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线专束总成、室内属线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成等几个部分。

8、收购+建厂，广汽本田产能将达94万辆，增产雅阁等

广汽本田目前拥有黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂，年产能最高72万辆。但广汽本田2019年销量已经超过77万辆，并且新能源车占比很小，急需增加产能。近日，网上车市从广汽本田获悉，2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）的吸收合并，新增5万辆/年产能。此外，广汽本田还正在建设年产共计17万辆的新能源车生产线，待项目全部投产后，产能可达到94万辆。

收购本田中国5万辆/年产能

在收购本田中国工厂后，广汽本田将其命名为广州开发区工厂。整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，为了对应内销车型的投产，广汽本田对该生产线进行了一系列适应性改造，将结合市场需求，投产市场热销产品。目前该工厂主要生产CITY（锋范）车型并出口至墨西哥市场，在广汽本田收购后，还将投产十代雅阁。

十代雅阁是2019年中型轿车销量榜第二名，达到21.7万辆，终端甚至还出现过需要等车的情况。待新工厂投产后能缓解十代雅阁的产能压力。今年，广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，再加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能，预计与全年销量数据持平。

扩建17万辆/年新能源车产能

以广汽本田2019年的销量数据来看，即便算上本田中国的工厂产能也已经接近饱和。而目前广汽本田旗下新能源产品仅有理念VE-1一款，在电动化的发展潮流下，必须为新能源车预留足够的产能。广汽本田此前决定建设两项新能源车项目分别为：新建新能源车生产车间和装配车间等设施，建成后预计年产能达12万辆；第二项是将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，同时新建新能源车配套设施，建成后项目预计产能达5万辆/年。

面对竞争日益激烈的汽车市场，本田也在逐渐经历着从油到电的转变过程，进一步加速其电动化进程，以电力驱动作为未来产品的主要发展方向是目前本田前进的总基调，广汽本田将投产多款全新电动车。除了油电混动外，广汽本田还将导入插电式混合动力，应用在中高端车型中（预计包括雅阁、皓影等），并且会继续推出纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、坐稳销冠靠的啥？简析广汽本田雅阁

虽说近两年整个汽车市场都在偏向SUV，但20万元的B级轿车刚需始终很大，在这个细分市场中雅阁有着非常高的地位，连续两年获得了销冠。十代雅阁在中国市场的成功可能就连官方也没有想到，毕竟雅阁本是重点针对北美市场的日本车型，所以本田将第十代雅阁的首发市场放在了北美，可不曾想第十代雅阁在北美遇冷，持续低迷销量到最后甚至退出了北美市场。而在中国市场，雅阁真的是太得人心了。

十代雅阁在上市之前带来了2.0T发动机的消息，可最终没有带入中国市场这令很多年轻人感到惋惜，不过事实证明2.0T版本并不能走量，就像谁会为了6秒多加速去买2.0T的天籁一样。其实雅阁最得人心的还是这台1.5T发动机。

1.5T版本更受中国消费者爱戴

说实话，随着消费的持续升级，大家消费也会变得更加理性，不到30万元的预算都可以在BBA的车型中进行选择了，那么像雅阁、凯美瑞、迈腾这样的车型如果终端落地价格超过25万元，基本上就很难有竞争力了。目前雅阁1.5T版本车型终端优惠幅度大致为2万元左右，走量车型260TURBO豪华版的最终落地价格大致在20万元，还是非常有诱惑力的。

这台1.5T发动机也在本田在售的多款车型上搭载，在思域上变成“超跑”，在冠道上拉低了门槛，在雅阁身上，这台1.5T发动机被分为两个动力调校，高功率版的最大马力为194匹，扭矩为260牛米，实则百公里加速在8.8秒左右，并且工信部油耗仅为6L。低功率版的最大马力则为177匹，并且油耗也有所增加，为6.6L。而在这个级别中，无论是面对迈腾的1.4T、1.8T+DSG还是凯美瑞的2.0L，雅阁身上这台1.5T发动机都能做到略胜一筹，这也就让更多消费者有了买单的理由。

#混动版其实是精髓

雅阁的混动版车型的平均落地价格会比燃油版车型贵了将近3万元左右，这也令很多买家非常纠结，毕竟混动车型虽然省油，但这3万元的油钱要合适才能省出来。没错，如果只是为了省油那么去购置混动版车型确实意义不大，当然网约车除外。

混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，与之匹配的是E-CVT电子无极变速变速箱。2.0L阿特金森发动机热效率达到40.6%，最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力，相比于1.5T车型账面参数明显要高了一些，甚至与同级装有代号EA888的2.0T选手相比，综合功率也不弱。混动版的破百成绩也来到了7.6秒上下，比凯美瑞混动将近快了小一秒。

日常驾驶中，混动版车型无论是在动力、隔音和燃油经济性方面都做得更好，动力输出的质感甚至比同级任何一款车型表现的都细致，电机和发动机之间的默契度也很高，油电转化不会令人觉得突兀。

#噪音抑制不是雅阁的强项

对于车外风噪胎噪方面的抑制都比较一般，车辆行进中外界的噪音传到车内的声音都比较明显，发动机介入工作后，车厢内的噪音还是比较大，这点基本上也是同级日系车都迈不过去的坎儿。尤其是1.5T发动机，这点思域和冠道身上就已经表现出了“吵”的特性，在雅阁身上也没能避免，虽然市区中低速下的感受与同级别竞品差距不明显，但在3000转和高速行驶时的噪音表现只能用差来形容了。

#虽然还被当成“专车”使用，但这套外观设计非常帅气

虽然雅阁就是大号思域的模样，但不可否认的是，年轻化的设计让雅阁适应了更广泛的消费群体。扁平大嘴的前脸造型还真把油腻什么的词汇区分的非常清楚，主动式进气格栅功能在高配车型也能见得到。

车身尺寸方面，十代雅阁的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。轴距在上代车型基础上增加了55mm，也被用在扩充后排空间上。整个车身长度减少22mm，车身高度下降21mm，重心降低，尤其是降低了座椅高度，让驾驶者更贴近于地面，从而获得更好的操控感。

#用料很到位，空间表现依旧没得挑

（配图为混动版车型）

和外观比起来，这代雅阁的内饰稍显中规中矩，没有再沿用双屏，对于科技当道的主流市场设计，雅阁还略显老套。不过雅阁的车厢氛围营造的非常高档，尤其是用料和质感都不差，可以排在同级别中上水准。显然这代雅阁的内饰没有再针对年轻人去强调某项设计，而是保留老少皆宜的传统。

仪表盘采用液晶加传统指针的组合方式，左侧为液晶显示屏，可切换多种显示模式，从这里也能看到驱动实时情况，而右侧保留传统的机械式仪表，所有信息显示很丰富直观，也没有什么花里胡哨的炫技，实用性不错。

中控屏尺寸为8英寸中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda?CONNECT，特别说不过去的是次顶配却有Carplay而顶配却没有。

相信雅阁的空间一直以来也不会成为大家纠结的一点，作为一台家用B级车，雅阁也更好的诠释了他的实用性。实测身高180厘米的体验者无论坐在前排还是后排，都能轻松找到一个舒适的坐姿，在前排座椅为日常驾驶状态时，此时后排的头部空间大致为三指，当然也是受溜背造型所限制，而腿部空间达到两拳的水平还是非常充裕的。

#配置够丰富，特别是安全配置

第十代雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。高配车型配备了一套Honda?SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。另外，还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人。

#编辑总结

雅阁能蝉联销冠靠的就是突出的综合表现，空间、质感以及价位都难以挑出痛点，如果你对行驶品质比较看重的话，那么混动版其实是更好的选择，也不用去纠结贵出的3万元开多久能回本的问题，你买到的是一套成熟的油电系统，动力输出的质感真的不输给同级的任何车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、广汽本田雅阁的召回事件

2019年8月8日和9日，广本和东本分别发布召回公告，222,674辆2019款、2020款雅阁（厂家认定年款）以及29,297辆2019款INSPIRE被召回。这批超过25万辆的本田车被召回，与大量相关车主在包括车质网在内的平台上发布雨天行车车辆出现失速的案例，从而引发媒体普遍关注有关。从舆论发酵到发布召回公告，两家本田合资企业显然是吸取了去年机油增多事件的教训，反应颇为迅速。尽管如此，以发动机技术备受推崇的本田再次犯下低级设计错误，还是令业界感到不可思议。

    雨天行车频出险情 十代雅阁燃爆舆论

  实际上，近两月，车质网接连收到多个本田车型出现“动力消失”、“熄火”问题的投诉，经过认真分析，车质网发现，虽然故障描述较为相似，但例如思域、UR-V、CR-V等车主反映的“动力消失”、“熄火”情况，在经4S店检测后大多确定为火花塞积碳导致。数据显示，此类问题多出现在老款车型中。

  而广汽本田十代雅阁的情况截然不同，不仅投诉量比较大，截至8月8日广本宣布召回前，总计已经有47位雅阁车主向车质网反馈了失速（比例见上图），而且，问题指向也非常清晰，几乎所有问题都发生在雨天或者非常潮湿的情况下。最关键的是，这些案例全部发生在最新款1.5T车型上，且涉及两家生产企业，先天缺陷的特征可谓呼之欲出。由于严重影响行车安全，在无法得到厂家迅速回应之后，一些车主加大了维权呼声，从而引发了媒体关注，并迅速发展成了所谓的失速门。

  从故障车辆地区分布来看，绝大多数出现失速问题的车辆集中在南方多雨地区，其中广东省最多，占比达31%，此外，湖南、湖北及江西省占比也均达10%以上。而结合出现问题时间来看，目前投诉车辆“失速“问题大多集中出现在近两月雨季当中。

    冷凝水被吸入导致缺陷 车辆召回过程需耗费1个半小时

  究竟是什么原因导致本田1.5T发动机雨天行车出现“失速”问题，坊间进行了各种猜测。而根据召回公告，认定是“由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患”。

  根据车质网从广本一家4S店拿到的一份服务信息资料显示，本次召回的关键是在中冷器出口端安装进气流速调节管（下图）。整个过程只需要4步：拆掉前保险杠、安装、电脑清除DTC、安装保险杠。大约耗费1个半小时。根据资料，这个用以解决本次缺陷的进气流速调节管，成本不超过30元。

  实事求是讲，从舆论发酵到车辆召回，本田在中国的两家合资车企的确做出了非常高效的反馈，毕竟，冷凝水被吸入燃烧室，比较严重的后果不止加速受限，早一步做出反应，可能就会让更多车主避免险境。投诉数据显示，截至召回之前广汽本田十代雅阁1.5T车型，已出现4宗熄火投诉案例。其中来自湖北武汉的车主黄先生表示，车辆正常行驶途中突然车辆发动机严重抖动，车辆随即失去动力并出现熄火，此时仪表多个故障报警灯常亮。雨天，特别是高速路行车，这是异常危险的车辆故障。

  但是，如果用更高的标准来衡量，不论是本田中国还是其旗下两家合资企业，原本可以做得更好以避免目前稍显狼狈的局面。数据显示，两家企业直到2019年8月7日，还在生产缺陷车辆，这表明，无论是本田还是两家合资企业都是在最后一刻才真正意识到了问题的严重性。而车质网早在2019年7月15日，就已经公布了第一例相关投诉，之后投诉开始密集，直到有些车主因为企业不为所动开始强化维权声浪才引发了所谓失速门舆情。而更为细致的数据分析显示，至少在2018年11月，就有车辆出现问题（见下图），企业的售后服务体系，理应对此有更为专业的反馈。

    国内合资企业频频背锅 本田技研需要反省

  回看整个过程，一位业内专家认为，短期而言，由于生产企业的快速反应，可以预料本次本田发动机失速事件会迅速降温，至少在舆论层面如此，但它对于雅阁甚至本田会造成什么长远的负面影响，目前看仍存疑问。毕竟，本田一直以发动机技术强悍、可靠备受全世界范围内的消费者青睐，尤其是在中国，大批的本田粉始终对本田产品不离不弃，这也是为什么今年中国车市那么不好，但本田却维持接近两位数增长的主因。而在此背景下，本田接连出现机油增多门以及失速门，固然令自己小型涡轮增压的转型看起来笨手笨脚，更重要的是，本田发动机研发体系的实力令人质疑，无论是机油增多还是中冷器设计失误，都是绝不应该犯的低级研发错误。

  从发现本田最新一代1.5T车型存在批量失速风险开始，车质网的技术团队一直在进行原因论证和分析。综合现有资料，可以断定，在发动机台架验证以及整车验证阶段，是有机会发现缺陷的，出现今天这种局面，非常不应该。这说明，至少在本田系，整车验证可能缺失了高湿环境。

  当下的市场环境，以本田丰田为主的日系汽车品牌迎来了一个不可多得的高光时刻，东风本田和广汽本田却接连背锅，显然是在加速增长的时候突然遭遇了无妄之灾。但是，结合其他合资企业出现的一系列类似召回案例，中方在核心技术上话语权羸弱的问题再一次凸显无疑。在技术研发以及验证阶段，中方需要承担哪些职责，获得哪些权利，看来需要相关各方认真反思和完善，否则，类似的事情恐怕还有可能再次发生。